水火之中 第七代现代伊兰特 能否挽救北京现代于“水火之中”？

在今年3月的疫情中，现代伊兰特第七代在海外发布，并于今年10月在中国正式上市。作为替换车型，新车售价9.98-14.18万元，共推出6款，起步价也比领跑者低1万元。而全新的模块化平台，年轻运动的出现，高科技的配置也让人感觉整个新一代伊兰特在各方面都有所升级，但现代这次真的是“挖箱子底”了吗？

设计:四门轿跑外观过于激进

外观对于一个车模来说很重要，而且近几年自有品牌车型的外观实力也有了很大的进步，所以不得不说一个好看的车型很重要。一直以造型为傲的现代，这次也是全力爆发，但似乎实力太强了。先是推出了菲斯塔和索纳塔，造型过于激进，这次是第七代伊兰特的转折。要说过分侵略性的外观在少数人眼里很美，但在大多数人眼里却不可能是Hold，可以说第七代伊兰特的出现减少了它的受众。纵观国内汽车市场，外观比较“温和”的车型，都是“活”久了的。

外观方面，虽然“ParametricDynamics”设计理念的正面和后滑造型很年轻，很有运动感，但只在刚看到的那一面惊艳，看久了会有视觉疲劳的感觉。在车尾尤其如此。过于激进的设计只会失去大部分用户。

权力:双重权力真的很尴尬

动力方面，第七代现代伊兰特配备了1.5L+CVT和1.4T+7DCT的动力组合，与上一代相比没有变化。同时，1.5L的油耗性能还不如同档次的Sylphy 1.6L和灵派1.0T，1.4T也是同系列的Fista碾压，还不如大众的1.4T动力。所以现代伊兰特第七代采用这两种动力，相当尴尬。

空:同级别产品不占优势

作为一款紧凑型家用车，虽然空不是强项，但面对多元化消费者对空的需求，各大厂商也在车内尽力“挖”空。与竞争车型相比，第七代现代伊兰特在车身尺寸上并没有很高的优势，甚至车身高度低，背滑造型，面向后排。

定位:乱七八糟的家庭很难脱颖而出

了解汽车市场的人都知道，现代伊兰特家族可以说是几代人以来第一个同屋销售。现在第七代现代伊兰特，凌动，悦动it跑在家族和Fista，也是紧凑型车型，有四款紧凑型，产品线混乱，定位高度重叠，阵营看似强大，其实是在增加同胞产品之间的矛盾。

纵观现代中型车阵营，终端市场14.98万元起售的名画优惠率和其他品牌的中型车不一样。全国大部分地区3.5万元左右的优惠价格，直接使其价格进入第七代伊兰特的价格区间。另外，第十代索纳塔起步价直接定在16.18万。根据其近几个月的销量，预计后期也会“打折保底”。所以伊兰特要想扛起返老还童的大旗，首先要和家族内部的车型竞争。

品质:家庭款《雷雨》品牌力进一步下降

一个汽车品牌的品牌力不是一朝一夕就能积累起来的，但是从神坛上掉下来就很简单了。韩国品牌之所以跌入神坛，不仅仅是因为“萨德事件”，更是因为在菲斯塔中国保险研究院的碰撞测试中，频频出现家庭车型小毛病和a柱弯曲的投诉。他们带来的所有质量危机都让现代人跌入了神坛。定位更高的Fista就是这样。伊兰特呢？

降价:降价其实是降价吗？

另外，据网上一篇文章说，Rena、凌动、菲斯塔、索纳塔的后防撞梁都是塑料的，叫玻璃钢。这种材料的刚度和硬度只能达到一般工程塑料的性能，与钢材相比还有很大的差距。还有说座椅靠背不是钢板支撑的，可以想象万一发生追尾，车辆能保护后面乘客多少。

评论:

疫情以来，国内汽车市场也发生了变化。弱肉强食，好产品自然被消费者认可。日系车和德系车逆势成长，自主品牌也在快速成长，而韩国品牌只能在狭窄的差距中生存。打着复兴旗号推出的十代索纳塔和七代伊兰特，看似实力雄厚，但在精品方面，厂商在玩弯路，消费者买车不再只看外观和配置。因此，不解决这些内外危机，现代很难完成复兴的伟大事业。