桂河大桥 - 死亡铁路

凌晨的曼谷依然车流熙攘。

穿越夜色与拥挤，看着后视镜中的天空渐渐现出一抹晨曦的亮色，北碧到了。

北碧府继续往西，就是缅甸。

上世纪初，英国在泰国与缅甸之间勘测了一条铁路线，想把两个国家连起来，后来放弃了，因为建造难度过高。

1941年太平洋战争爆发，日本人一路南下，占领了泰国和缅甸。可鞭长实在莫及，马六甲海峡无法安全使用，后勤补给与军队只能从陆路运往缅甸战区。于是，在战争逼迫下，日本使用了英国数十年前的探测线路。

1942年6月，泰缅铁路开工，全场415公里，东起泰国北碧，计划六年完成。

可仅仅过去了15个月，铁路完工了。

修铁路的是联合国，日本人，英国人，澳大利亚人，荷兰人，美国人，泰国人，缅甸人，马来西亚人，印尼人，还有华人……除了一万多日本人是军队，其他都是劳工与盟军战俘，总数超过40万。

铁路修完，死了一多半。

算下来每公里铁路搭上六百多条人命。这意味着如果把尸骨头脚相连，可以没有缝隙的铺满这条415公里的铁路线。

于是出现了人类历史上铁路修建的最高死亡率。

这条铁路，因此也叫死亡铁路，DeathRailway。

当时铁路一边在修建，一边面临着被盟军轰炸破坏的风险。

北碧境内的桂河，一边是平原，一边是陡峭群峰，连接两岸的是一座木桥，铁路从桥上过，这里属于被重点轰炸的咽喉要道。

这座桥，被炸过若干次。

1957年，美国把历史故事搬上了荧幕，排出了奥斯卡最佳影片《桂河大桥》。

今天的桂河大桥并不是当时的影片拍摄地，因为泰国拒绝了美国到原地点拍摄的要求。

车停在一排旅游商店和餐厅旁，到的太早，周围只有刚开门的店家老板和一早送货的司机。

沿着铁路往西走，走不远便看到跨越桂河的铁路桥，枕木和铁轨在阳光中安静地注视着桥下流淌的河水。

不到十分钟就可以慢慢溜达完桂河大桥，看着河两旁的度假村和林立的餐厅，远处的菩萨雕塑，卧在枕木上安心入眠的狗，操着各国语言摆着姿势拍照的游客……

桂河大桥早已没有了肃杀之气，也根本不同于电影中的蛮荒之地。

这里有的，只是一拨又一拨来来去去的游客，努力营生的小贩，和他们脸上一如既往的表情。

提示：这里没有门票，早点到，团队游客还少，容易拍一张干净的照片。