a45有多强大

[XCAR技术原创]

奔驰AMG的当家花旦A45 AMG今年迎来了“小手术”。

而如果不是AMG的死忠粉的话，就连我们也无法分辨这台新款的钢炮有了什么变化。但是按照奔驰的说法：这是一辆不折不扣的新车。下面就让我们从技术的角度来看看它“新”在什么地方。

发动机：巩固最强悍量产4缸称号

这台代号为M133的发动机如今功率提升至280W（381Ps），较之前其最大功率输出已从原来的360Ps调校至280kW（381Ps），峰值扭矩更是达到了475Nm，相比现款车型分别提升了15kW（21Ps）和25Nm。这样一来升功率提升到了可怕的191Ps，令它不仅继续捍卫了“最强量产4缸发动机”的称号，在某些方面甚至放眼世界都难寻对手。

来自AMG的发动机专家将这台发动机进行了小心翼翼的升级，包括全新的气门组装工艺，以及通过调整气门正时和涡轮增压系统，令发动机的输出有了进一步的提升。而涡轮增压值则维持在了1.8bar。

AMG DYNAMIC SELECT驾驶模式：释放野性

同AMG家族的其他车型一样，新款A45也装备了AMG DYNAMIC SELECT的驾驶模式。通过AMG独有的排挡杆后方的旋钮，驾驶员如今可以在"Comfort（舒适）", "Sport（运动）", "Sport +（运动+）" 以及 "Individual（自定义）"四种模式中自由选择。值得一提的是在自定义模式下可以自由定制发动机、7挡双离合变速箱以及3挡可调的ESP的工作模式，这样一来车主就不用羡慕宝马车主拥有的那个“M”按钮了。

有了更强悍的硬件支持，AMG DYNAMIC SELECT驾驶模式就可以解锁一个更为强悍的“隐藏模式”：Race（竞速模式）。在此模式下，发动机、悬挂以及转向系统维持“运动+”的设置，而ESP系统则设定得更加极端，允许车辆进行大角度漂移（但貌似仍然不能关闭），并且自动启/停系统关闭，变速箱则时刻维持在发动机可以承受的最低挡位，以便随时爆发出最大的动力。

7挡双离合变速箱：让发动机保持活力

为了让车辆更加动感，工程师们对新款A45的AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡双离合变速箱也进行了调整，将3-7挡间的齿比变得更加紧凑，这样一来就减少了升挡带来的动力损失。

小结：经过全面改良，A45的百公里加速时间又提升了0.4s，仅为4.2s，这样的成绩已经能够令不少超级跑车汗颜。对了，顺便参考一下装载了3.0T发动机的宝马M135i的官方百公里加速成绩：4.9s。除此之外，改款之后的A45油耗保持同之前一致：仅为6.9L/100km。

外观：有必要这么夸张吗？

在原有基础上，我们可以看到新款A45更加地“飞扬跋扈”：前方杠上具备了更加夸张的进气口和扰流板，而在尾部，硕大的扩散器和散热口则更加醒目。

按照AMG的说法，这些都是向征战在各个赛场上的战车们致敬，仿佛A45的血管里流淌着它们的血液。下图为奔驰征战DTM（德国房车大师赛）的战车，我们可以看到，相比普通轿车，赛车在外观上最显著的不同就在于车身表面覆盖的各种复杂的空气动力学套件。

如果选装了AMG空气动力学套件，那么整车就具备了十足的竞技范儿。不仅前唇的扰流板更加夸张，而且在前杠侧方多出两条“风刃”，在车尾则具备了一个硕大的扰流板。

可能有读者会关心，这些空气动力学套件的作用是什么？我们知道，作为赛车或者高性能车，车辆的空气动力学对于整车性能有着非常重要的影响。其中最重要的作用便是提供足够的下压力——根据经典摩擦定律，摩擦力与下压力成正比，因此有足够的下压力，才能确保轮胎紧咬住路面，从而获得更大的抓地力。

营造更强的下压力有多种办法，但其原理类似：通过让气流以不同速度流过空气动力学套件的上下表面，就能够形成压差。车辆的扰流板简单来说就是一个反置的飞机机翼，流经下放的气流速度更快，从而气压更低。此外，还有另一种办法，就是让整车车成为一个简单的“机翼”，让流经底盘的气流速度更快，就能够使得车辆上下形成压差，从而提供更多的压力。

很多改装爱好者都喜欢给自己的爱车安装一些空气动力学部件，但大多数可能是用于装饰，而对于A45这样一款性能车来说，这些空气动力学部件虽然多少还有些装饰的成分（比如说车头的“风刃”），但是别忘了它是一辆可以随时征战赛道的战车，那时它们可绝对不是可有可无的装饰。

编辑点评：在A45 AMG诞生之前，我们很难想象一款装载了一台4缸发动机的钢炮能够强悍到哪儿去；而如今（尤其是经过改进之后），我们则不得不对其刮目相看：在大街上如果见到一台如此跋扈的小钢炮可千万不要轻视，因为它可以分分钟教会那些超跑什么叫真正的强悍……

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