[摘要]在九曲回环的秋名山车道上,有年轻人以山路赛车为生命的载体,他们通过紧握的方向盘和飞驰的车轮诠释生命的意义,用热情宣泄青春的血液,同时触摸死亡。

“高桥凉介,什么时候跟我赛一场”中里毅

“如果你赢的了所有群马山路的车手,我就跟你赛一场”高桥凉介

这个让人有无线憧憬的剧情开场白,点燃了我们这些高度汽车发烧友们。速度、快感、漂移、尾气的声浪,无一不在真实生活中是我们血脉喷张。

在九曲回环的秋名山车道上,有一帮年轻人把山路赛车当成演绎生命的载体,他们通过紧握的方向盘与飞驰的车轮来诠释生命的意义,用激情宣泄青春热血的同时,也在触摸着死亡。

小编准备再一次的让你深入其中,四辆神车不光是我们儿时的梦想!

驾驶者:藤原拓海 车款::Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

驾驶者:高桥凉介 车款:Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )

驾驶者:中里毅 车款:Nissan Skyline R32 GT-R

驾驶者:须藤京一 车款:LANCER GSR EVOLUTION III[CE9A](生产商:MISUBISHI MOTORS)

借用剧中阿木的话:“我要让全世界的人都知道,我阿木,不是废物,我要做车手”就这一句是多少爱车人终身梦想。它——刺激、追求速度并伴随着死亡,但它同样青春励志,谁未曾有过梦想。热血澎湃、鲜衣怒马、快意恩仇。

Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

车身编号AE86

车长/车宽/车高(mm)4180/1625/1335

前轴长/后轴长(mm)1355/1345

刹车前碟后鼓

空车重(kg)925

引擎编号4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改装后)

引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve

直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

发动机容积(cc)1587

最大马力130ps/8,000rpm

240ps/1,2000rpm (改装后)

最大扭力(kg-m/rpm) 15.2/5,200

最大扭力(kg-m/rpm) 16.5/5,600 (改装后)

驱动型式FR

轮胎(前後)185/60 R14

引擎:TWlN CAM 16 VALVE TOYOTA 1600

AE86是TOYOTA(丰田)车里一个小型车系叫COROLLA(花冠)的一款。AE86不是名字,只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型。

抛开具有神话般色彩的86这个代号,其实它只是一辆普通的家轿而已,第五代开罗拉,也就是我们现在市场上的卡罗拉(花冠)的前身。但正是这辆看似普通的家轿,却有着前置前驱(FR)的布局,前后50:50的配重比,轻量化车身等,其中还包括两款高性能版——Levin以及sprinter系列的新版Trueno(拓海那辆)。这些,就注定了使他有着非同一般地意义。

2000年Sprinter Trueno停产,Levin同样也被终止,但丰田没想到的是《头文字D》掀起无数车迷对AE86的再次热潮。

2005年,丰田章男(丰田集团首席执行官)有意研发一台具备经济效益又有十足操控性和改装潜力的新车型来以延续之前的运动基因,所以丰田选择86这个耳熟能详的名字来命名新车,并在2007年开始动工。

丰田GT86的尺寸属于偏小型一类的跑车,借助斯巴鲁,丰田高性能跑车复兴。主打操控性的丰田新一代86采用了前置发动机后轮驱动的设定,搭载了D-4S水平对置发动机,GT86拥有的460毫米超低车身重心保证了操控乐趣。

2.0升D-4S水平对置发动机,能够在7000转/分时输出147千瓦(200匹)的最大马力,并于6600转/分时拥有205牛·米的峰扭矩。0到100公里/小时加速时间达到了可怕的6.8秒,极速更是可以达到230公里/小时!

86算是交足了功课——饱满而有线条的臀部貌似总是能激起人们的欲望,不论是汽车也好,其他的什么也好,注意看位于后保险杠下方的雾灯,将雾灯置于中央是来自F1的设计,再加上巨大的扩散器和双边双出大口径排气管,散发出的战斗味就彷如对后车的挑逗一般。 而虽然GT86全系不配天窗,但作为一款双门Coupe跑车,很难叫人相信日后它不会推出敞篷版车型。

Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )

FC是马自达RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,被众多车迷美誉为"赤城之白彗星"。

它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)转子引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实 在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50。凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心 改装和调较后,马力高达350匹.与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要。

车身编号 FC3S

车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270

前轴长/后轴长(mm) 1450/1440

空车重(kg) 1200

引擎编号 RE13BT

引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo

引擎排量(cc) 654 X 2

最大马力 215PS/6500rpm

最大扭力 28.0KGM/4000rpm

轮胎(前后) 225/50 R16

RX-7系列先后共推出三代车型,车身代号为FD的第三代RX-7车型成为了马自达历史上最好的跑车。1991年10月,第三代RX-7推出,经过多年的研究与发展,RX-7外观上更加注重空气动力学的表现,车身尺寸增加,线条更加流畅,车身高度降低已减少风阻系数。四个车轮外扩,并配上大尺寸的轮圈和轮胎,以提高抓地力,使得RX-7获得了更优异的操控性和稳定性。

动力方面,第三代RX-7使用的是代号13B系列的发动机,由两个654cc的转子组成,涡轮增压器使用双涡轮设计。在双涡轮增压器的作用下,第三代RX-7的最大功率达到了255马力,这样的输出在当时来说非常高。而1998年底,马自达发布了RX-7 Type R和Type RS。这两款车采用增压值更大的涡轮增压器并强化了冷却系统,使得这两款车型的最大功率达到了280马力。

设计完美的悬挂系统并赋予充足的动力,使FD3S无论直路还是弯道都有顶尖表现,可以说是各种赛道的全能车型,特别是山路,将此车称为“山道之王”并不过分。

继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉.它外表与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直列6气缸2568c.c.双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESAE-TS四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性,无论直路或弯角,表现同样出色。

车身编号BNR32

车长/车宽/车高(mm)4545/1755/1340

前轴长/后轴长(mm)1480/1480

空车重(kg)1480

引擎编号RB26DETT

引擎型式直列式气缸D0HC24/L6TURBO

发动机容积(cc)2568

最大马力280PS/6800rpm

380PS(改装后)

最大扭力36.0KGM/4400rpm

驱动型式4WD

轮胎(前后)225/50R1692V

R32的发动机为RB26DETT,像是一部落入凡间的赛道级产品,也正是如此,才让人认识到它的威力,同时被铭记于心。虽然它早已停产,但充分的改装潜能可以让它随着时间的流逝依然迸发出顽强的生命力,以至今天仍活跃于各大汽车赛事与民间改装界。

如今的战神GTR35已经不用多说了,日本的国宝级跑车。前置引擎,后置变速箱,当然还有四轮驱动系统,车身中足有六根传动轴!

LANCER GSR EVOLUTION III[CE9A]

EVO I著重性能,EVO II追求成熟,一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记,EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版,为求克敌制胜,丝毫不能停止进化。因此,1995年2月10日,MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车,其性能的发挥本应更胜于前一型车,否则徒失意义。因此,此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。

EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、後包围及後尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。

车名:MITSUBISHI E-CE9A

车种:EvolutionⅢ GSR

EvolutionⅢ生产数量:5000台

上市日期:1995年1月

引擎型号:4G63

缸径×冲程:85.0×88.0

排器量:1997

最大马力:270ps/6250rpm

最大扭力:31.5kgm/3000rpm

驱动方式:4WD

变速箱:5MT

最後减速比:5.358

全长(mm):4310

全幅(mm):1695

全高(mm):1395

轴距(mm):2510

前轮距(mm):1450

後轮距(mm):1460

最低地上高(mm):150

车辆重量(kg):1260 1190

最小回转半径(m):5.5

轮胎尺寸:195/55R15 205/60R15

EVO全称Lancer Evolution,已有十余年的发展史,经过一代又一代的进取,如今已成为三菱旗下最为著名的品牌之一。十多年来,evo几经升级换代,从最初的evo.i一直发展到现在最新的evo.ix,在这艰辛的成长过程中,它不仅在wrc赛场上屡有展获,而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中,也是一款离梦想最近的超级街车。

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