【王驹】军工铭文：054和“拉皮特级”有什么关系？法国人为了赔罪提交了图纸

作为军迷，目前最受关注的是052、055、航母和“小平亭”。但是不得不说，这种高主力舰往往是决战兵器，海军要守护国家每一寸的海洋，需要有很多干粗活的舰艇。这种辅助舰虽然单舰实力不是很强，但依靠成本和数量优势，往往可以成群出现在最需要他们的地方。这就是我们今天要说的护卫舰。(威廉莎士比亚、护卫舰、护卫舰、护卫舰、护卫舰、护卫舰、护卫舰、护卫舰、护卫舰)

国内护卫舰目前形成了054和056高低相结合的模式，但056实际上用小船代替了小船，真正具备护航能力的是056这样的舰艇，吨位也决定了后续改善的潜力。该舰艇由中船集团下属的“中国舰船设计中心上海分部”设计。总设计师是最近被选为院士的徐青。但是，大家最关注的055台驱动器的总师就是这家徐清源公司。是小见大。现在要明白，这054型其实并不简单。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

徐青是60年生，年龄不算大，但82年毕业后一直在国内舰艇设计名校701从事驱逐舰设计工作的也是老资格，054型是从2000年开始继承设计的国内新型护卫舰。

当时的情况比现在更糟。欧洲各国尚未使用6000吨大护卫舰作为驱逐舰，护卫舰仍有“保护”的城堡。国内护卫舰相对发展缓慢。当年进行022柔道镇压是充实海防的无赖行为。所以这次护卫舰设计不可能是053H这样的1600吨小舰船。但是，这是需要面向世界的比较先进的水平。结果90年代海军负债太多，10多年来有了一些技术积累，所以这样走不开脚。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，战争)通过对世界先进护卫舰的分析，当时的设计团队瞄准了法国“拉皮特”级。这艘船于1990年动工，1996年服役，2000年被认为是当时最先进的护卫舰之一，隐身概念是护卫舰上最成功的应用。

当然还有一个方面。法国自20世纪90年代西方禁运以来，一直是与国内关系密切的西方国家之一，因此通过许多军民两用方案帮助国内获得了大量军备技术。比如海响尾蛇导弹仿制的红旗7、DRBV-15C雷达、国内著名海豚、黑豹直升机等。虽然中法特殊时代的防务关系有经济利益上的原因，但除此之外，还有一些传统的感情，所以，如果用拉菲级作为标志，即使遇到暂时无法突破的困难，也可以寻求帮助。

但是，有便利并不意味着用某人的手法教学。整体设计还是要靠自己。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、便利名言)要达到054拉菲特级的作战效率，至少要解决隐身、动力、火力三个问题。毕竟，辅助舰不管护航和撤退，至少要跑得快，在无法与主力舰对抗的情况下，也需要一定的隐藏能力。至于火力问题，垂直头部方面，另一条线平行研究问题不大，但隐身和动力方面要体现在舰艇的总体设计上。(约翰f肯尼迪，北方电视剧)特别是隐身方面最困难。054不能参考模型模型，所以很多技术不是持续性的，而是要重新进行坑设计。外国的隐身战舰也是新概念。这也是为什么054和之前的053差距太大，让人觉得是两个时代的产物。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

也许很多人认为舰艇隐身设计只是外形修改，采用内镜闭合设计就结束了，但其实和第五代隐身战斗机一样，本质上是降低舰艇的各种信号特征(如声纳特征、红外、电磁信号特征)。可以说优秀

隐身舰，整个舰艇外部不会有一块垂直的钢板，就是要显著降低雷达反射面积。

但是随着舰艇外观和表面的简洁，各种电子设备再不能野蛮生长，必须相对集中的布置，这样虽然有助于降低舰艇整体的电磁强度，但是不同的搜索雷达和通讯数据链之间所产生的信号干扰，确是当时设计者从未遇到过的难题。

如果无法解决这个干扰问题，不仅影响作战能力，关键时刻还是致命的。例如在英阿马岛战争时期，谢菲尔德就有严重设备电磁干扰问题，在1982年5月4号，当阿根廷超军旗战机挂载飞鱼导弹接近英国舰队的时候，谢菲尔德号就是因为要和伦敦进行卫星通讯，为避免雷达设备和卫星之间的电磁干扰，才关闭了对空探测雷达，结果被阿根廷把握时机击沉。毕竟战争不是"请客吃饭"，敌人不会因为是一个小问题就放过你，这也成为054设计上一个坎。

为了解决这个问题，054借鉴了很多拉斐特的经验，但是也独创了很多隐身方法，054的作战系统设计师王驹说："我必须让舰上所有设备同时工作"，这么一句朴素的话大概就是军工人最朴素的承诺。

当然还有一种说法，因为1991年的"光X计划"，法国将"拉斐特"级出口到某地区，引发了国内的严重不满，这让法国在一段时间既损失了面子（国际关系），也失去了里子（经济利益）。为了维持这种传统关系，拉斐特级舰的制造公司法国汤姆森集团亲自来着相关技术资料文本来到国内，登门赔礼道歉，甚至连该级舰详细的辐射信号资料都交给了国内，否则当时的两国关系没有可能那么快松绑。当然这种说法是真是假目前很难确定了，但是汤姆森的骚操作是真的确有其事，为了向这个地区出售拉斐特，汤姆森大概贿赂了5亿美元给该地区的海军高层，这笔钱在2004年被瑞士法院查封，可见这又是一出利令智昏的闹剧。

不过这在某种程度上，也解决了054的另外一个问题，那就是"心脏病"。由于海军需要054型护卫舰能够有一定的远洋作战能力，以保护国内日益增多的外贸和航路安全，这使得054的设计排水量已经拿到了053H的一倍以上，以前的老式动力自然无法使用。但是经过90年代体制大调整，原来中船重工下属的船用柴油机厂普遍缺乏资金，也没有更合适的大功率中速采油机可以使用。

可能是因为之前的种种理亏，这次是中船下属的陕柴动力很容易的就获取了法国皮尔斯蒂克16 PA6 V-280 STC柴油机的全套技术授权，并可以在国内自行生产。这款发动机和法国"拉斐特"级使用的16 PA6 V-280 STC是同厂同源，不过国内的是16缸25600马力，而法国使用的12缸20800马力。由于该柴油机往往是军民混用，所以相对限制不严格，而法国方面也乐的顺水人情。

顺嘴提一句，通过消化皮尔斯蒂克的引进技术，沪东重机又仿制了法国16PC2-6B低速柴油机用于075小平顶，而2017年目前国内自主设计的的12MV390发动机性能已经优于法国产品，但是总体而言国内舰用发动机和国外先进技术还是有着10年左右的差距。

有了发动机，还要设计到动力设计问题，和"拉斐特"级一样，054也是采用4台柴油发动机组成（CODAD）柴柴联合模式。不过不同的是，国内并不是用1台主机搭配一台辅机的主从模式，而是采用"效率平衡"输出，让两两并联的采油机平衡输出动力，这是国内有自主知识产权的首创，可以让发动机的运行效率更高，这样单台发动机就不必满功率运行，整舰发动力寿命和维护时间都将大量减少。

其实关于054的设计制造细节还有很多，包括钢材的选择，焊接技术的升级，一篇文章难以言尽。应该说依靠建造054这种明显高于当时国内水平，踮起脚才能摘到的苹果，国内迅速弥平了过去10年的技术欠账，同时在国外获得了相当多的急需技术，这点都是很有实际意义的。至于054和拉斐特的关系，应该说还是有一点血统上的关联，毕竟动力系统和海红旗7就跑不掉，但是054又绝对不是拉斐特级的简单模仿，在不少方面是超过拉斐特级的，也凝聚着国内军工人的很多创新和智慧。从现在来看，054和054A依然有着重大的价值，迅速填平了国内低成本的护航远洋需求，也弥补了舰艇数量的不足，如果没有这种舰艇，恐怕目前的远赴印度洋的任务就不会如此顺畅了。