【新闻启示录】新闻启示录丨“共享”赢了“公共”？

上个月，福州市公共自行车运营管理有限公司发布公告，宣布从2018年4月1日起停止运营。

时间回溯到2011年，为了倡导绿色出行、完善城市慢行交通系统的发展，解决市民“最后一公里”的问题，在政府主导、财政支持下，福州市推出了公共自行车。

2011年6月，首批23个便民自行车站点在鼓楼区正式投用，600辆鲜艳的橙色自行车出现在榕城街头。

经过多年发展，据统计，仅鼓楼、台江、晋安、仓山四个主城区就建有200多个站点，投用公共自行车7900多辆，市民办卡量达5万多张。

然而，这一切在2017年共享单车疯狂进场后出现了大反转。据了解，福州并不是国内第一个被共享单车逼停公共自行车项目的。

● 2017年4月，天津滨海新区公共自行车停运

● 11月，武汉公共自行车停运

● 今年1月，苏州市区公共自行车宣告停运

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相关部门表示，停止运营后，这些公共自行车将全部收回，集中存放。这些自行车和200多个站点设施的最终处置方案，待确定后会向社会公布。

公共自行车退出市场，表面上看来，是“共享”赢了“公共”，是行政力量给市场主体让路，但另一方面，公共自行车是否也可以反过来向市场取经，提供更加优质的，符合市场需求的公共服务呢？

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