【微派汽车】续航都快赶上电动车了 试驾WEY摩卡DHT-PHEV

[爱卡汽车试车原创]

12月初，我去了位于保定的哈佛技术中心，体验了WEY品牌柠檬平台的第一款插头混合型号3354 mate DHT-PHEV。

而常言道，无巧不成书，时隔一周，我再一次来到保定，而这一次我同样要体验的是一款插电混动车型，这款车就是比WEY玛奇朵定位更高的中型SUV——WEY摩卡DHT-PHEV。还好距离上次体验玛奇朵的时间不长，带着上一次的试驾经验和感受，我们来一起看一看，到底玛奇朵和摩卡谁更“香”？

本次体验的车型为WEY摩卡DHT-PHEV 高性能电四驱版，新车将在2022年1月初上市。虽然这台摩卡DHT-PHEV与我前不久体验过的玛奇朵DHT-PHEV同属柠檬混动平台，但车型定位更高。而值得一提的是，摩卡DHT-PHEV不仅配备了1.5T发动机，同时还搭载了由发动机+双动力电机组成的电控四驱系统。这样一来，我绝对有理由相信，这台摩卡DHT-PHEV能够给我更出色、更完美的体验。不过大家先别急，在我开动它之前，还是让我们先来感受一下这台摩卡DHT-PHEV在设计和配置上表现如何吧。

在外观设计上，这台WEY摩卡DHT-PHEV车型依旧采用的是WEY最新的家族式外观设计。新车与先期上市的汽油版车型在外观上并没有明显的变化，但我们还是可以在细节处的设计和配置方面将二者进行区分。

超大面积的中网配合精致的镀铬格栅，使前脸具有极高的辨识度。由于整车宽度的明显增加，原本在玛奇朵上可爱的“大嘴”设计，到这台摩卡上，就显得有些“凶”了。

从蓝色的灯腔装饰片上可以看出，本次体验的WEY摩卡DHT-PHEV四驱版车型不仅采用了全LED大灯，还配备了激光大灯。由于本次试驾仅时间关系，我们并没有体验的激光大灯的照射效果和开启条件。具体的使用感受，还有等日后我们拿到试驾车再做详细测试。

车身尺寸更大的摩卡，在气场自然也要更强了一些。4875mm的车长，也许在轿车上并不会显得很大，但放在一台SUV车型上，的确是足够魁梧了。而2915mm的轴距，也为出色车内空间打下了良好基础。（WEY摩卡DHT-PHEV的车身尺寸为，长4875mm*宽1960mm*高1690mm，轴距2915mm）。

相比传统燃油版车型，WEY摩卡DHT-PHEV在车侧增加了充电接口。与WEY玛奇朵DHT-PHEV不同的是，摩卡DHT-PHEV增加了快充接口（最高支持60W快充），对于一台电池容量接近40kWh（39.67kWh）的插电混动车型来说，这样的设计绝对是有必要的。

外观部分，最容易区分汽油和DHT-PHEV车型的地方就是轮圈了。WEY摩卡DHT-PHEV车型并未采用在新能源车很流行的低风阻轮圈，而是采用了运动感极强的15辐高亮黑色烤漆21英寸轮圈，看来摩卡DHT-PHEV对自己的运动性能还是非常自信的。原厂配备马牌EcoContact6系列轮胎，四条轮胎的规格同为265/45 R21。

来到车内，同样是熟悉的配方，熟悉的味道。从中控台到方向盘再到排挡区域，都与摩卡汽油版采用了相同的设计。本次体验的车型是采用游艇蓝色和浅米色的拼色内饰设计，视觉效果很显档次，只是浅色内饰（座椅）可能会有些不奈脏，日后使用需要多加注意。

9.2英寸的全液晶仪表，一开始总觉得看着很“不过瘾”，但实际驾驶这台摩卡DHT-PHEV开了一段时间后，又觉得这块屏幕还可以更小点。因为我在整个驾驶过程中除了想看转速的时候会低头看这块液晶仪表，其余时间我都在目视前方。Ps：都怪AR-HUD抬头显示屏幕给我惯坏了……

上下双屏幕拥有不同分工，上方的14.6英寸大屏，用来控制多媒体、互联、导航以及驾驶模式等功能。与上次体验的玛奇朵DHT-PHEV车型相同，这台WEY摩卡DHT-PHEV的大屏同样不支持主流车机互联协议，但车机内可以安装丰富的App，也算是弥补了缺憾。还有一点值得关注，WEY摩卡DHT-PHEV的车机系统搭载的是高通骁龙8155车规级芯片，并拥有12G的运行内存。所以大家可以放心，虽然猫变坏了，但摩卡还是好摩卡。

下方的小尺寸屏幕则是专门用来设置空调、座椅通风/加热和香氛系统等功能的。虽然下方的屏幕尺寸不大，但却具备震动回馈，质感超棒，真是出乎我的意料。

内饰设计中，令我最喜欢的竟然是这个“部位”，车门板和中控台的接缝处拥有近乎于完美的设计连贯性，虽然采用大面积镀铬装饰，但并不会显得浮夸。内饰氛围灯的合理应用，让内饰看起来非常华丽且年轻。

WEY摩卡DHT-PHEV虽然在后排座椅和行李厢地板下方布置了一块超大的三元锂电池组，但空间表现上似乎并没有受到影响。这都是因为WEY摩卡DHT-PHEV取消了备胎，才为电池组、气泵和补胎液腾出了大部分空间。

WEY摩卡DHT-PHEV：外观内饰变化不大

动力方面，WEY摩卡DHT-PHEV顾名思义，搭载的是WEY品牌最新的柠檬智能DHT系统。在玛奇朵DHT-PHEV的试驾文章中，我就曾经简单介绍过，柠檬智能DHT系统将会为不同的车型匹配不同级别的动力。而作为目前柠檬平台的中大型旗舰SUV车型，WEY摩卡DHT-PHEV所搭载的是由一台1.5T涡轮增压发动机和两台动力电机组成的电控四驱插电混合动力单元。

其中，这台1.5T涡轮增压发动机能够爆发出115kW（156马力）的最大功率。技术层面，这台发动机采用了更加节能的米勒循环方式，配备VGT增压器，热效率高达38%，并采用了缸盖集成排气歧管技术。重要的是，11.8：1的高压缩比只需要添注92#汽油，真是不挑食啊！

来自蜂巢能源的三元锂电池容量达到了39.67kWh，接近“40度”电的电池组能够让这台WEY摩卡DHT-PHEV的纯电续航里程突破200km（WLTC续航204km），要知道这样的成绩在两三年前可是一台入门纯电新能源车的总续航里程。

高集成DHT变速箱，拥有两个挡位，据官方数据称，变速箱最高传动效率可以达到98%。并且通过壳体声辐射控制和齿轮结构的优化，理论上来说，传动时的噪音也能够进一步降低。

底盘结构方面，这台WEY摩卡DHT-PHEV采用前麦弗逊独立悬挂。从图中我们可以清楚的看到，下控制臂为铝合金材质，并且还有打孔“偷轻”的结构，进一步降低簧下质量，提升操控表现。同时，虽然摩卡全系采用的是与车身柔性连接的底盘设计，但液压衬套和双液压悬置的结构能够进一步缓解细碎震动，提升整车的底盘NVH表现。

后独立悬挂采用了多连杆式结构，不仅同样采用了铝合金下控制臂，还配备了铸铝材质的转向节和通风盘式后刹车，这在同级合资车型中还是很少见的。并且值得一提的是，本次试驾的WEY摩卡DHT-PHEV 高性能电四驱版还标配了主动式电磁悬挂系统，究竟能否对操控或舒适性有明显提升，我将马上为您揭晓答案。

WEY摩卡DHT-PHEV全车共有5个毫米波雷达探头，和一个前视摄像头，用来为L2级自动驾驶提供硬件支持。而除了L2级辅助驾驶外，WEY摩卡DHT-PHEV还支持NOH（Navigation on HIPilot）智慧领航辅助驾驶系统。理论上，这套NOH系统可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。包括车辆在高速、城市快速路内自动上下匝道，全程跟随导航路线自动驾驶，根据道路限速、路形智能控制车速和前车距离等功能。

就驾驶层面而言，我想大家对于这台WEY摩卡DHT-PHEV 高性能电四驱版，最关心的一定是它的动力表现。然而，这也是我对这台摩卡DHT-PHEV最满意的一点。更大马力的发动机，更高功率的电动机以及新加入的后桥电机，的确让摩卡DHT-PHEV如虎添翼。在EV模式下，发动机动力会断开连接，仅依靠前/后轴电机来提供动力。但电动机的动力输出不仅并不突兀，反而十分线性。而到了串联模式下，发动机和发动机来提供电能，随着驾驶员右脚的进一步试探，发动机怠速也会从1200rpm升高到2000rpm左右为发电机提供更多动能。

在发动机动力直驱模式下起步，随着油门开度的增加，在发动机全程工作时，电动机也会择机介入来辅助发动机提供动力。在1挡下，发动机的动力通过大速比的齿轮，将动力直接传递至前轮，有效缩短动力传递路径，增加了动力效能。随着车速升高，变速箱会挂入2挡，不仅能够有效降低发动机转速，提升燃油经济性，更重要的是，对于混动车型而言，低转速能够有效控制高速时来自发动机的运转噪音。避免像CVT变速箱一样，在高速巡航时产生恼人的低频噪音。

采用两挡的变速箱，好处不仅是能够让这套混动系统跑的更快，同时也避免像E-CVT变速箱一样毫无性格，给人一种平顺但缺乏运动感的动力反馈。同时，两挡的设计也能让动力传导更加通畅，带来更好的动力接续性。但我们可以完全放心，虽然比市面上见到的日系混动车型“多了一个挡位”，但在我的整个试驾过程中，却并没有产生明显的加速顿挫感。除了在激烈驾驶时会偶尔感觉动力切换会十分轻微的闯动，其余在任何工况下，这台变速箱的存在感都非常低。

由前后轴电机组成的电控四驱系统的一大优势在于，电动机布置在后桥，能够以最小的成本，换取最大的驾驶感。高速并线和弯中加速时，能够明显感觉到车尾不仅不会显得笨重和拖沓，而且还有些许灵活感。对于一台自重超过2吨的大家伙，能够做到车头车尾响应一致已经很不容易了，想要让车尾变得灵活可控，还真得依靠一点儿黑科技。

如果你此前体验过摩卡的汽油版车型，那么你就能够明显感觉到，搭载主动电磁悬挂的摩卡DHT-PHEV，它的滤震性明显变好了，悬挂的回馈质感也更细腻、更柔软了。经过沟坎和碎石路面，悬挂的细碎震动能够及时被过滤掉，绕桩过程中悬挂的回弹也够迅速。只是对于它的运动特性而言，我真的没有感觉到有任何提升，一切还是以舒适为主。

编辑点评：

经过了一整天的体验，这台WEY摩卡DHT-PHEV的确让我感受到了更高端的车型定位所带来了的豪华科技体验。同时，更大的车身尺寸也带来了更宽敞的车内空间，然而这都不及功率更强的内燃机所赋予的更出色的动力表现。如果说WEY玛奇朵DHT-PHEV的诞生，给比亚迪宋PLUS DM-i泼了盆冷水，那么这台WEY摩卡DHT-PHEV绝对有实力让比亚迪的唐DM-i瞬间冷静下来。当然，前提是定价要合理……不过，据说这台WEY摩卡DHT-PHEV 高性能电四驱版的售价要到30万＋，这个价位你还会考虑摩卡DHT-PHEV吗？来评论区告诉我吧！

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