M6重型坦克
像往常一样，让我们从底盘开始。M6A2E1的底盘诞生于1940年5月美国军械委员会研发的T1系列重型坦克。T1重型坦克的价值在于，它是美军研制的第一辆重型坦克。在此之前，美军仅在从事过“李”号坦克的研制，载重量超过20吨。
T1重型坦克侧视图
美国军械委员会担心其设计强度不足，因为这种70吨重的坦克需要非常高的动力系统。因此，他们还邀请了美国汽车工程师学会的专家团队协助开发T1重型坦克。经过长时间的寻找，专家们一致认为怀特公司的G-200风冷汽油机可以满足这一要求。G-200发动机满功率运转时能提供960马力，足够驱动这只野兽。
M6重型坦克
需要指出的是，T1重型坦克甚至还做了电气传动方案，叫做T1E1，通用电气公司做的传动系统，美军挺喜欢这个方案的。但是电驱动，你们司机都知道，太重了，用起来很麻烦。所以最后这个方案只停留在测试车的基础上。最后以带机械传动的T1E2重型坦克作为M6重型坦克的原型，于1942年5月26日定型。
M6示意图
当然，队长们必须知道两辆重型坦克T1和M6在比赛中的表现...KV还是5级车的时候，这两兄弟每天都被KV一枪打死。这两款车唯一值得骄傲的是它们良好的操控性...M6有90mm炮的经验，但是T1真的打不了。事实上，M6也是一样，有许多奇妙的问题。1943年4月，在诺克斯堡陆军验收测试中，暴露出很多问题。在验收报告中，M6被评估为“存在重大技术缺陷，需要重新设计”。
多大！
1943年，M6装甲非常薄弱，成员位置的设计也不科学。车身内部很多设置根本没有考虑使用体验。比如炮手瞄准时只能用左眼瞄准，因为炮手的瞄准镜设计得离主炮太近，对大多数人来说非常不方便...还有主炮旁边的37mm副炮很鸡肋，占据炮塔空，但是指挥官在战斗中填装瞄准太费劲了。
M6A2E1前期暂定方案
生产了八辆M6重型坦克，然后停止生产。虽然这辆车被高度期待和“人性化”，但在战车的右侧额外设计了一个灭火器手柄。如果车外的人发现战车着火，他们可以很容易地打开车外的灭火器...然而，设计师可能没有想到这个项目会有后续...感谢德国虎王。
M6A2E1从另一个角度看早期的设想
1944年6月登陆诺曼底后，盟军在欧洲战场上遭遇德国虎王坦克。如果萤火虫可以对付老虎，但是虎王坦克...基本上盟军陆地部队也无能为力，要么打电话空请求军事支援，要么等虎王自己机械故障，显然不是什么好主意。与此同时，德国虎和虎王已经安装了88毫米主炮，而苏联T-34-85也搭载了85毫米火炮，更不用说IS-2的122毫米火炮了。美国人只能看着馒头上的“75神针”，看不起大海，直接促成了M6A2E1的诞生。
105毫米T5E1
为了火力优势的可持续性，美国人并不打算把潘兴的90毫米M3坦克炮放在重型坦克上，而是选择了原本打算用于T28突击坦克的105毫米T5E1主炮。枪重2383公斤，枪管长度6.83米。
105毫米T29E1硬核穿甲弹
M6A2E1上的T5E1枪有60发，可以发射三种弹药:
一种T29E1硬核穿甲弹(APCR)，弹头重11.2公斤，初速1128米/秒，发射距离914米(1000码)，钢板倾斜30°，穿透深度可达189毫米
T30E1高爆弹，弹头15.2kg，初速945m/s，含炸药9.4kg。
T32头罩，弹头17.7 kg，穿甲，初速914 m/s。
M6a2e1号车
1944年7月12日，通用电气公司提出了M6重型坦克改型方案(即上面两张早期设计图)。可以看出，总体改装方案变化很大，包括一个类似雪曼萤火虫坦克坦克的炮塔，取消前装甲所有开口，将前装甲合二为一的设计。实际上，此时方案的外观看起来更像是T25坦克和M6的混合体...当然，GE也意识到，为了取代威力更大的105mm主炮，需要设计一个新炮塔，新炮塔的座圈需要加大，炮塔后部也必须设计一个与105mm主炮平衡的配重。
还是1号车拆了枪口刹车
现在队长们知道M6A2E1为什么有这么大的“后脑勺”了吧？“后脑勺”不仅要容纳加长的枪尾弹架，还要有配重的厚度，所以M6A2E1的炮塔前部厚度和它正后方的炮塔厚度差不多...新炮塔座圈直径扩大到了2035mm，但这减少了驾驶员和通讯兵的舱盖尺寸，使得两兄弟不得不特别薄...否则，他们既不能从外面进入车身，也不能下车。
M6A2E1俯视图
机枪挂在你的头后
然而，实际制造的炮塔的形状仍然非常奇怪...炮塔有一个标准的美式指挥官指挥塔，左边是炮手舱盖。两个舱口后面是炮塔排气通风器，风扇后面是可以放下的机枪柱。设计师在炮塔的背面设置了几个安装点，上面可以放置一挺12.7毫米的M2重机枪。在加入战斗之前，重机枪需要移动到炮塔顶部的立柱上。这种机枪可以由指挥官控制，用来对付战车后方方向的步兵。
前装甲值
至于装甲，在GE的设计中，取消了M6重型坦克底盘的所有前装甲开口，更换了一整块厚度为180mm(游戏中为191mm)的顶层甲板。当然，由于没有额外的预算和时间再次对车身进行改装，M6A2E1的1、2号车直接采用了未改装的T1E1坦克底盘。
真实汽车正面照片
几种二战坦克实际车辆高度的比较
但这样一来，前视能力差的司机就更惨了。他只能通过潜望镜观察方向，而随着这个巨型炮塔的高度，战车的整体高度已经达到了惊人的3.47米。要知道，老鼠缸只有3.63米高。这使得M6A2E1的正面投影面积非常大。这样显眼的坦克如果加入战斗，势必成为全场的焦点，受到特别的“照顾”。
而且这么多改装，战车的重量必然会变得特别大(别忘了超重型炮塔)。原T1E1坦克重57吨，但经过简单改装，M6A2E1重70吨，不是附加装甲...这会严重影响战车的机动性。现场测试结果表明，M6A2E1最高时速仅为29km/ h，转弯速度极慢。艾森豪威尔海军上将和美国陆军前线司令部的将军们一致认为，如果这种“超级面包”是大规模生产的，它根本不能在法国的山区使用。
1945年6月在阿伯丁测试了两个样机，一个参加了驾驶测试，另一个作为“靶车”测试防护性能，对105mm炮进行了大量测试。战车的防御能力很好，炮塔的防御能力经受住了考验。火炮性能卓越，但火炮的后坐力机制有问题。20世纪50年代，两辆M6A2E1试验车被拆除并送回熔炉，剩下的M6/T1底盘基本被拆除，只剩下一辆孤零零的T1E1坦克在阿伯丁。
