【雷克萨斯报价】29.49万辆，纯进口豪华C级车，省油耐用和保存，实际拍摄雷克萨斯ES

10.6万辆，去年雷克萨斯ES在中国市场推出的成绩单，使得雷克萨斯在中国市场全面下跌的情况下，需要排队等候的大中型轿车成为该品牌在华的核心支柱。但是可以看到的是，即使纵观合资豪华市场，雷克萨斯ES也是该等级市场的第四位，仅落后于传统BBA三强。(莎士比亚，莱萨斯，北方专家)。

有人会问，在这款进口的豪华C级汽车完全提供某种降价优惠的情况下，平均成交价如何比奥迪A6L低近10万韩元。实际上，雷克萨斯在划分旗下产品的位置时，都采用了错误水平的竞争战略。位于重型汽车市场的雷克萨斯ES的实际门槛仅为29.49万韩元。车身尺寸上比较了4975/1866/1447mm和5038/1886/1475mm的奥迪A6L。

实际上，雷克萨斯ES从1991年开始在欧洲市长/市场汽车等级中被定义为Executive Car。像奥迪A6这样的E级(Euro NCAP标准，也就是国内市场上称为的C级车)，但从动力规格、尺寸规格、产品序列来看，介于奥迪之间。

但是这种定位并不影响在市场上的综合竞争力。这种错误的竞争反而成为它的优势，其空间感可能更接近C级车，但在价格上又会偏向B级车。这种比较，比别人更多的定位确立了市长/市场吸引力。(莎士比亚，温斯顿，价格名言)。

目前在国内销售的雷克萨斯ES是2018年推出北京车展的第七代(XZ10)机型，去年完成了中期重组。

可以看到的是纺锤型进气格栅、闪电型车灯继续作为汽车的标志存在。但是相比之下，闪电灯现在具有更高的集成融合度，日光灯仍然是内部最突出的照明结构，平行光是具有自适应技术的矩阵LED。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，LED)当然，从设计的角度来看，它并不像奥迪矩阵LED那样完美，具备大的等比雾模式、延迟关闭等技术，但个性的识别度仍然很高。

后尾灯、不规则图案更有活力地调整，完全晒黑的同时，朝向后翼板方向的“入侵”变得更激进，使造型风格年轻，同时提供更好的侧面后照提醒效果。

动力方面，虽然没有海外市场的3.5L V6发动机，但雷克萨斯为这辆C级车的中规版提供了三种动力规格。

200型号代表127千瓦(173PS)/208N M的2.0L自然吸气发动机，由CVT无级变速箱驱动。260型号代表152千瓦(207PS)/243N M的2.5L自然吸气发动机，传动升级为ESIN 8AT变速箱。相反，300h型号有油田混合动力系统，这是131千瓦(178PS)/221N M的2.5L自然吸气发动机，如果前置电机加入，系统综合功率将上升到160千瓦。电力电池不能提供纯电动寿命，但可以将NEDC综合燃料消耗压缩到4.8L/。

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当同级的BBA已经把前桥的麦弗逊结构升级为多连杆、双叉臂等更先进设计时，雷克萨斯ES还在使用着前麦弗逊+后多连杆的常规组合，这一点也暴露了它介于B级、C级之间的定位。

不过，在实际的动态驾驶中，这套悬架还是呈现出了能够支撑起价格与豪华定位的表现。悬架在连续转向或变道时表现得比较扎实，遭遇较大起伏不会显得松散，而铺装公路上的滤震是干脆到位的，在确保以舒适性为主的同时，也体现出了为何雷克萨斯ES能够在遭遇排队等待、加价提车等情况时仍能畅销。

话说回来，作为一台豪华C级车，雷克萨斯ES也的确尚有一些不足之处。尽管新一代电气架构使得车辆终于有了触控屏，也得到了随之而来的CarLife手机互联、语音交互与车载导航，但导航标配在顶配车型上，其余车型需要选装，而12.3英寸触控屏则只适用于顶配。

此外，全液晶仪表盘只有8.0英寸而且仅出现于F SPORT车型当中，而抬头显示又再次只服务于顶配，这些都会成为中低配车型在娱乐方面的劣势。

可雷克萨斯说到底还是丰田，基于TSS开发而来的LSS+智能安全系统还是作为了雷克萨斯ES的标准配置，标配与顶配之间的差异仅在于盲区监测系统一项，包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主动安全系统均会成为标配，并未全速自适应巡航过程保驾护航。而像全车安全带未系提醒、被动行人保护、10大安全气囊等被动安全功能，则将会让它与国产的BBA拉开差距。

要知道，在去年多个中国汽车保持率排行当中，雷克萨斯ES都实现了对同级别保值冠军的卫冕，无论是按照J.D.Power给出的豪华车三年保值率（70.4%），还是根据中国汽车流通协会与精真估给出的“离谱”的中大型车三年保值率（95.53%），雷克萨斯ES无疑都是豪华汽车领域的佼佼者，也是二手车市场中的香饽饽。