【奕泽ev】试驾一泽EV后，说说为什么选择丰田的电力。

经过比较全面的一泽EV体验后，可以感受到丰田在基础质量方面的功劳。同时，对于为什么选择丰田的电力，作为电动车用户，也有一些思考。

作为当官波长为车伟马EX5的纯电动SUV的长期用户，我对一泽EV抱有很高的期待。首先，这是丰田。这是TNGA体系结构制造的纯电。第二，丰田的零部件体系与其他电动车品牌相比会带来什么样的差异。

赫泽车型本身看起来很年轻，可能很多人已经在路上看到了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)比起当官派之前自己买的探曲，细节更萌更讲究。例如，后门把手区域实际上结合了几种形状和材料。这种想法也反映在尾巴、冲孔的尾翼、稍微上升的鸭翼、凸起的尾灯等上，所以很淘气。

一泽EV车型外观的主要变化是关闭进气格栅，除了丰田传统的蓝色标志外，还贴上“EV”文字。在车里，明显的差别是变速区。短而粗的手柄与以前的丰田双引擎车型完全不同。与积木标志、B积木、燃油车型区分开来。

在车内的空间，特别是后排，一泽EV坚持燃油车的水平。在我们关心的后腿空间里，可以把脚放在前排座位的地板上。行李箱的储存能力也没有变化，二手用的是修理箱，所以原来备胎的位置也剩下一些储油罐。(大卫亚设)。

多媒体方面，试车车配有12.3英寸全液晶计和9英寸中央控制大屏幕。图标精度还不错，还配备了百度CALAIP、丰田汽车联盟等应用程序。这也是丰田对潮流的态度。令人惊讶的是，块区域不仅有USB接口，还有220伏的2孔插槽。

动态部分，随着电池重量的增加，增加了动能回收，创造了一泽EV独特的驾驶感觉。一泽EV的电池不是平放在车底上的，而是放置在后座下，也就是传统油箱的位置上，有凸起的部分。如果回收动能，从双引擎车型开始，丰田就有自己的逻辑。

正好体验路区间在修剪，所以能感觉到

悬挂即能过滤细小的震动，又能呈现出一种活泼的驾驶感受。对比探歌那种求稳的风格，奕泽似乎更有趣一些。并且，在高速上，120km/h的速度下，奕泽EV的底盘和转向共同呈现出一种很稳的姿态，让驾驶非常有信心。

奕泽EV的刹车需要一定的学习时间。脚和刹车踏板接触后，最初那段几乎没有制动反应，再深踩，则会有明显的刹车感。较高速刹车，比如高速进入匝道，刹车中后段的表现又恢复得较为线性。所以，在中低速下，脚指头似的操作，轻柔刹车即可。高速刹车，则不用等待，直接到位。

在驾驶辅助方面，奕泽EV延续了TNGA架构的高标准，几乎能上的都上。经过实测，自适应巡航和车道保持都表现不错。自适应巡航为全速域，等红绿灯停下来后，通过加速踏板或者巡航拨杆，都可以控制车辆再启动。遇到侧方的自行车或行人时，车辆也会有所提示。车道保持则是稳稳的将车控制在车道中间，不会左右摇摆。

试过之后，最让我感叹的还是丰田的零配件体系。奕泽EV全车各种零配件，如拉手、中控面板材质、按键阻尼等等，其质感是大部分自主品牌难以达到的。并且，背后还有丰田的品质管控体系，这又是另一个强大的存在。丰田电动化车型用户累计超过1500万，保持了电池0安全事故的纪录。

在丰田的思路里，奕泽EV首先是辆车，应具有基本的驾驶乐趣、符合丰田标准的品质。然后，再是经过充分验证、发展后的电动化技术，包括已经发展到第四代的三电技术。像对电池的保守态度，导致奕泽EV并未能获得国家的补贴。但丰田方面已经开始有所行动，在2019年6月与宁德时代、比亚迪签署合作协议。试想，将来补贴后的奕泽EV，会对自主品牌纯电动车造成多大的冲击。

这种思路是做车应有的思路。很多自主品牌用强大的车机、超高的续航去弥补基础驾乘品质方面的弱点，虽然也是一种竞争方式，但你作为购买者，同样的续航里程，你会选哪种？

文/图 | 吴剑