【汉南达】标杆选手再次晋级！试车体验丰田第四代汉兰达

丰田是一个神奇的汽车品牌，能载数百万人的六四、Elpa、10万、20万辆私家车到全世界，“车要在山前有路，有路就要有丰田车”的品牌神话。

在普罗大众的印象中，丰田产品一直皮实耐用，所以一度凯美瑞、汉兰达受到父辈的喜爱，不知不觉给年轻一代起了“中庸”、“油腻”的名字，产品形象与保温杯、秋裤、上帝和谐。

但是贤妻也需要有趣的灵魂的今天丰田也发生了变化。以新的TNGA体系结构为基础诞生的第四代汉兰达用尖锐的棱角和动态的线条彻底刷新了我对丰田的印象。可靠性和舒适性的传承吸引了很多年轻人，同时也带动了以前的部分中老年人与时俱进。

全系车型以最新的2.5L双发动机动力为基础，综合功率为183千瓦，性能数据远强于搭载相同动力的凯美瑞双发动机/威兰达双发动机。

在电机的辅助下，第四代汉兰达在早期阶段像纯电车一样瞬间释放扭矩的特性，使这个重达2吨的“大家伙”有了相当快的加速度感。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

随着油门踩得越来越深，2.5L发动机将通过厚重有力的声波提醒干预，如果两个动力一起移动，可以迅速带到限速边缘，整个过程相当流畅，可以痛快地表达丰田的混淆优势。(大卫亚设)。

用直观的数据表达第四代汉兰达的性能，相信8.44s的破白星敌人可以说明一切，加速能力丝毫不逊于搭载2.0T的同级竞品，但100公里综合油耗只有6L。

深挖后的原因是，第四代汉兰达搭载的2.5L发动机具有41%的最高热效率，在能源消耗方面具有先天优势。THS双发动机混合技术具有结构比上一代更简洁、重量更轻、功率损失更小的特点，双剑相结合，发挥了第四代汉兰达出色的能耗性能。

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然而，更多的惊喜体现在驾控层面。在TNGA架构的赋能下，第四代汉兰达生来即拥有宽车体、低重心、高刚性的优势，当中宽车体带来的宽轮距提升了车身的贴服性，侧倾少了，指向性更好；而前麦弗逊独立悬架+后双叉臂式独立悬架的全系标配，则为整车四轮提供了优良的贴地性能，带来更直接清晰的路感和更优秀的抗侧倾能力，它在弯道性能也能够和当今的欧系SUV掰掰手腕。

与此同时，悬架的软硬适中，对于驾驶员与乘坐者之间的需求有着到位的拿捏，相比德系竞品一味追求的生硬和厚重，第四代汉兰达的底盘调校可以说在操控性和日常舒适间取得了绝佳的平衡。

所体验的四驱至尊版还匹配了E-Four电控四驱系统。分布在车身前后的电机通过智能电控扭矩分配可以帮助车辆在湿滑路面保持动态稳定，并辅助车辆过弯，从而让行驶更加安全和富有驾控乐趣。这也是这类家用SUV配备四驱系统最大的价值体现。

倘若你已经被第四代汉兰达的外观，性能吸引了眼球，那么更多的好感，相信将体现在打开车门的那一刻。

第四代汉兰达内饰呈现的不再是索然无味的平直线条，而是通过多重线条切割的型面，为你营造出了多维的视觉空间。当然这其中也暗藏着许多“用了就回不去”的便利功能，例如隐藏在中控下方的储物凹槽、物理空调控制面板，又如“你好，小悦”智慧语音助手。

没错，丰田终于在车机智慧方面发力了，中控12.3英寸悬浮屏幕无论是造型还是系统UI对比其它丰田车型都有不小的提升。内置了一系列智慧交互功能，囊括了我们出行常用的在线导航、在线音乐，并且还能通过“你好，小悦”进行语音控制。

在备受关注的舒适性层面，第四代汉兰达则是拿出了标杆级的表现——全车柔软如肌肤的真皮座椅搭配全车JBL音响，仿佛将你的感官带入了到了一辆雷克萨斯里；而方向盘、中控处细致的缝线针脚，更是难以出现在德系竞品严谨且无趣的产品思维里。

在第三排在不坐人的情况下，第四代汉兰达的二排空间是相当可观的，并且得益于E-four电控四驱取消了传统的传动轴结构，后排中央地台隆起并不高，可以完美满足五人出行场景。

第三排座椅相较前代车型则进行了加厚处理，乘坐体验更舒适，同时也拥有了一定的包裹性。而在服务上，包括空调出风口，杯架、充电口等配备第四代汉兰达都安排到位了，将大家庭用户的痛点拿捏得死死的。这样的空间表现，相信能够深得许多新晋奶爸的喜欢。

写在最后

在TNGA架构的加持下，全新第四代汉兰达表现出了更强的产品实力，其不仅继承了“老汉”在空间实用性上的优势，也将TNGA架构的特点放大，将更优秀的行驶品质，更前卫的智慧交互、更全面的被动安全，以及性能/燃油双兼顾的双擎动力带给更多追求品质的家庭用户。

另外，第四代汉兰达的到来也让我们看到了丰田产品阵营有了更多年轻化的元素。对于眼下的丰田，我们也应该抛弃一些老黄历了，通过TNGA架构，去感知一个全新丰田。

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