【宝马645】“你会像闪电一样回来”，欣赏宝马X5 xDrive45e

复兴的“45”标签预示着这个总集合体的各种可能性。

(一个)

“45”对宝马意味着什么？

车辆后缀为45的545i旅行车(E61)

如果我把这个问题扔到E66代的745Li、E60代的545i或E63代的645Ci上，那么，45万亿的数字后面有排气量达到4398cc的V8自然吸气引擎，应该是惊人的一致。长寿的N63系列上市前，以4开头的标签是宝马最后一个自然吸气V8发动机N62的代表。

645Ci(E63)

N62B44 4.4L V8发动机是当时宝马自吸收V8的中流支柱。

2004年以前，333PS/450Nm的N62B44是整个系列的巅峰，当年的X5(E53)也搭载了这台机器，全称是X5 4.4i。

双方总注射的排气管是4.4i车型的标志之一——，当然没有4.6is那么激进的外观。

悬挂着45尾巴的宝马重新进入经销商展厅已经十多年了，在最新一代X5(G05)和新型7系(G12 LCI)上可以看到，后面的后缀变成了表示插头式混合动力的E。从V8到L6，排气量减少，但急剧底色不变的——自然吸气时代的333PS到目前油田相结合的400PS。

下一代宝马X5 xDrive45e

45，你会像闪电一样回来的。

(两者)

宝马认为，随着新能源汽车的普及，不再需要通过各种装饰品来表明身份。因此，从提供各种全速徽标和专用汽车涂料的Activehybrid系列到第一代iPerformance系列(例如第一个530Le和X1 xDrive25Le)，再到今天的X5 xDrive45e。

除了充电接口盖外，几乎没有表明身份的部位

对于X5 xDrive45e，燃料版本X5和唯一的两个区别是标签和左前叶板上的充电接口盖。之前在D列的eDrive徽标和蓝色进气格栅附件也被取消。由于参考和燃油车标准配置的差异，X5 xDrive45e的外观与配备M运动套装的xDrive30i没有区别。当然，即使选择21(或22)英寸的车轮和M卡钳、激光灯，也不能轻易看出与xDrive40i尊型M运动套装的区别。豪华品牌推出的插头混淆版型号中，X5 xDrive45e被认为是最低的。

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进气格栅是很常规的银色镀铬，没有蓝色饰条

标准版 LED 前大灯，可选带随动转向功能的 X 形激光大灯

这种感觉其实也会延续到车内，尤其是车辆通电、仪表盘点亮之前，要发现 45e 的独特身份，只能看车辆驾驶模式按键细微的文字区别，还有一个按钮上显示出来的电池图标。这个电池图标按下之后，中控显示屏会弹出电池目标充电量（SOC）选项，这样驾驶员就能自主控制电池剩余电量，为之后的行程储备电量等等，悉听尊便。BTW，这个选项也出现在那些纵置布局的宝马插电混动车型当中。

驾驶模式选项已经被混动系统模式选项取代

调节电池充电状态的界面

燃油版 X5 的驾驶模式选项，到 X5 xDrive45e 这里被 SPORT、HYBRID、ELECTRIC 取代——当然不是说原来的 Comfort、Eco PRO 模式取消了，其实 X5 xDrive45e 将驾驶模式和 eDrive 电力驱动逻辑选项整合了起来。多按一次，HYBRID 就变成了 Eco PRO，SPORT 和 ELECTRIC 则各自有个性化调节选项。虽然没有 X1 xDrive30Le 上的模式那么丰富，但理解和上手这套系统的难度降低了很多。

原本的驾驶模式选项与 eDrive 选项已经深度融合

纯电模式也是如此

让我们给它通上电，ID7 车载系统仪表盘右手边原来的转速表区域已经被功率表替代，从 0% 到 100%，此外还有 eBoost 短时助力的区域。右手边的油温表也已经成为显示剩余电量的地方。除此之外，便再也没有表明它是插电式混合动力版本的细节。

混动独享的蓝色 UI 主色调，不过切到 Sport 模式的时候一样会变成红色，转速表也会回来

虽然舒适性配置不特别丰富（主要靠选装获得），X5 xDrive45e 却也有双轴空气悬架在身，也就是那款能调高低软硬还能为破裂的轮胎转移负载的悬架系统。另外它的转向系统也顺应自定义的时代潮流，可以调节舒适和运动两种特性。

双轴空气悬架的调节拨杆

进入 CLAR 时代，宝马调整了插电混动车电池和油箱的布置方式——第二排座椅下方安装电池，油箱被转移到后备厢地板内，这样可以在保证电池安全性的同时为电池组留下更大的扩展空间，这台中大型 SUV 才能同时装下容量 24kWh 的锂电池和 69L 油箱。如此一来，X5 xDrive45e 的第二排乘客完全“坐”在电池组上方，他们的腿部空间包括脚坑的深度都不会受到大型电池包的影响。

后排乘客还可享用舒适型头枕

不过四区自动空调需要选装

不过为了存放油箱和便携式充电线材，X5 xDrive45e 的后备厢地板稍有上升，提取大件物品装入车内可能会受到一定影响。不过 X5 xDrive45e 仍然配备上下两段式开启的尾门，货物不必被提升得太高就能塞进车里面。最起码，相比燃油版 X5，插电混动版不用付出什么空间代价。

X5 xDrive45e 的后备厢地板略有抬高

（三）

2.0T 发动机与电机的组合逐渐在中大型车领域普及开来的时候，X5 xDrive45e 再次成了“异类”，它的内燃机部分使用的是 3.0T L6 发动机。这也是 B58B30 系列当中功率最小的一员——最大功率 286PS，峰值扭矩 450Nm。在与电动机整合后，45e 的综合最大功率可以达到 400PS，扭矩参数为 600Nm，0-100km/h 加速需要 5.6s。

B58B30 发动机，后方的橙色高压线和蓝色 eDrive 点缀表明，这是一台插电式混合动力车型

如前文所说，这台车的 24kWh 电池可以支持 85km 远的纯电续航。这种大容量的电池是宝马第四代 eDrive 电驱动系统的重要特征，或者也可以说，第四代 eDrive 系统是第三代 eDrive 的电机、电控元件与第五代 eDrive 动力电池的组合体。不过鉴于宝马表示使用第五代 eDrive 的插电式混合动力车型的纯电续航里程可以达到 100km，也鉴于 B58 系列其他机型的参数，或许 X5 xDrive45e 的续航乃至性能还有充分的想象空间。

有了电池和电机的加持，这套动力总成的实际潜力远不止今天我们看到的这样

由于油箱占据了后桥的一部分空间，X5 xDrive45e 不能提供完整越野套件包当中的 xOFFROAD 模式和后桥电控差速锁，不过后轮转向功能仍然是可以选装的底盘硬件。考虑到插电混动汽车的城市、公路属性，或许这套允许后轮转向的系统会带来更动感的驾驶体验。

它毕竟还是一台公路 SUV 不是么？

说起来，像宝马 X5 xDrive45e 这样比较独特的车型，厂家往往会提供一些比较“硬”的标准配置，比如这台车上的双轴空气悬架。至于舒适性配置……看看它的选装件列表，我们就有答案了。

X5 xDrive45e 的选装件极为丰富

对这台车而言，选装前排舒适型座椅、前排座椅通风、四区自动空调、专业型驾驶辅助系统、X 型激光大灯、M 高性能卡钳和大尺寸轮圈后，这一代宝马 X5 在舒适性、电气化和运动性能上的亮点就基本齐全了。如果希望内饰氛围更豪华也不妨选择 Merino 材质的真皮，想必它会给用户带来不一样的东西。

随着豪华品牌特别是欧洲品牌不断向发动机小型化、电气化领域进展，在最大功率 400-499PS 这个区间，宝马 X5 的同级车已经在广泛运用六缸发动机+电气化的方案——当然，发动机还是其中的主导，同一区间的插电混动版更多地是作为一个替代性方案存在的。

不过对于极度热心于新能源的宝马来说，“替代方案”不如让插电混动彻底独当一面，所以我们才会看到诸如 X5 xDrive45e 或 745e / Le 这样的存在。宝马未来还可能基于这个组合推出 M Performance 旗下的第一款插电式混合动力产品，对于那些非 M Power 又尚未电气化的 V8 来说，或许这就是它们谢幕的前奏。