【雪铁龙cx】这辆好车合你的口味吗？雪铁龙凡尔赛C5 X试车

【太平洋汽车网评价频道】此次试驾中新推出的轿车Bersiu C5 X可以看作是施铁龙老款C5的替代车型，但该款Bersiu C5 X的预售价格为14.37-18.67万韩元，比起亚K5 Kai Ku、雪佛兰迈锐宝XL等主力合资B级轿车的价格要低。那么，这款车型的名字独特、外观有设计个性的凡尔赛C5 X到底是怎么开始的呢？我先带你体验一下。

电力系统的双重性质

一般模特买很多食物，运动模式有热情

在试驾之前，有必要告诉你，我们的试驾是试驾车。虽然已经非常接近量产车型，但部分体验感可能与后续量产版不同。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)总而言之，雪铁龙Bersey C5 X现在配备了1.6T涡轮增压发动机，最大功率129千瓦(175PS)，最大扭矩250N米，从参数来看，这那这个动力实际上是怎么打开的呢？

轻快的是凡尔赛C5 X给我的第一种驾驶感觉。轻踩油门的起始动力不拖沓。发动机在1500-2000转的低速度下也能进行良好的动力输出。前面出口的加速器调教对日常城市游营相当友好。

这款8档自动变速器有比较紧密的齿比，在标准模式下正常行驶，发动机转速基本保持在2000转以下，甚至车速不到60公里/h，变速箱就已经到了6档，应该能尽可能降低发动机运行速度，把变速箱抬好，带来更好的燃油经济性。(威廉莎士比亚，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱)。

即使这个变速箱有8个前进齿轮，变速箱的变速动作也比传统的4AT或6AT更频繁，但变速箱的变速动作更轻，整个加速过程很难检测变速箱的变速动作，平顺的变速带来了平稳的加速体验。

但是这个变速箱有多个齿轮，所以在迅速超车时，变速箱要卸下多个齿轮。60公里/h匀速行驶时，地油踩着变速箱直接从6档下降到2档，跳4档的变速时间也要1.5秒左右才能爆炸，但我相信大家每天开车也不会认为我们像试驾一样极端地油加速。

如果想要更快、更直接的动力输出，最简单的方法就是切换运动模式。在运动模式下，发动机速度保持在2000次以上，涡轮增压系统可以更好地工作。这时候轻轻踩油门也能感觉到动力的出现，超车更容易。(大卫亚设)。

底盘部分，凡尔赛C5 X和很多雪铁龙车型一样，具有前麦克弗森式，后扭力梁悬挂。

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只要你是车迷应该都知道雪铁龙在底盘调校上有着深厚的功力，可以说雪铁龙的产品是极少数采用非独立后悬挂依旧能够得到认可的特殊存在，再加上PHC魔毯悬挂技术的引入，凡尔赛C5 X在通过大的颠簸或者抛跳时悬挂能很好的拉住车身，车内感受到的跳动原比你想象要小。

但你就别以为凡尔赛C5 X是采用了偏软的悬挂调教，因为在你快打方向变道或者功弯的时候，悬挂又能给到车身足够的支撑，在弯中保持良好的车身姿态，给你提供更强的信心，大家可别忘了这是一台离地间隙达到193mm的新车。

这种极具韧性的悬架系统，既能保持良好的乘坐舒适性，又能保留一定的驾驶乐趣。为了驾驶员开起来更愉快更有信心，底盘以及转向系统还保留了一定路感，像路面的接缝你可以通过车厢地台以及方向盘感知到，但这些细微的震动又被柔软的座椅给过滤到，传达路感同时也不干扰你的“屁股”，妙啊！

既然说到了驾驶乐趣，不得不提到凡尔赛C5 X的转向系统，驾驶员除了可以通过方向盘感知到路面的变化外，轻柔的转向也能给人一种好开、容易上手的感觉。虽然方向盘在居中时和很多家用车一样带有一定的虚位，但在弯中又能给你较为精准的指向性，整个驾驶体验更像是一台车身加高的轿车。

但在车厢静谧性上，凡尔赛C5 X又更像是SUV或者旅行车，因为车身构造的原因，它的后备厢与车厢相通，因此车厢内共振以及噪音会略微明显，特别是我们试驾当天下着大雨，坐在后排能够感受到较大的噪音，幸好前排乘客却依旧拥有较好的静谧性。

独特的外观设计

高离地间隙、长车身、掀背尾部

看到凡尔赛C5 X的第一眼，相信很多朋友都有一个疑问，它到底是SUV、轿车，还是旅行车？实际上你可以把它看做这三者的结合体，它拥有像旅行车一样修长的车身以及尾部造型，但它的离地间隙又达到了193mm，至于官方给它的定位则是：轿车，不至于轿车。

凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距方面达到了2785mm，离地间隙为193mm。

如果大家有留意到市面上配备360°全景影像的新车，基本都能在外后视镜下方看到一个凸起的摄像头，但凡尔赛C5 X的摄像头内嵌在后视镜里面，一个细节就能看出法国人在设计上是多么严谨。

车厢下了重本

用料足、配置高

我们这次试驾的顶配车型配备了3D彩色eHUD抬头显示系统，这套抬头显示系统可以将将速度、驾驶信息、地图、导航指引、ADAS等重要信息投影在挡风玻璃上，实用性极强。

做工用料方面，凡尔赛C5 X的车厢采用了大量软质材料包裹，甚至连挡把区域两边前排乘客腿部常接触的位置也加入了皮质包裹。此外，中控台饰板远看像木纹装饰板，实际摸上去却像编制面料包裹，搭配门边以及座椅上的“人”型缝线，整个车厢的颜值和质感都兼顾到位。

虽然凡尔赛C5 X拥有丰富的配置表现，但每天上下班堵车最实用Auto Hold（自动驻车）却没出现在它身上，强烈建议雪铁龙为新车加入这项配置。

空间大，偶尔还能搬搬货

后排空间充裕，尾箱拓展性强

它适合哪些人？

驾驶这辆凡尔赛C5 X的感受其实很独特，它有着较高的坐姿，等红绿灯的时候你会发现自己比旁边的轿车高出一截，但它的驾控体验又很像一辆轿车，甚至在操控、驾驶乐趣上比某些合资B级轿车还要优秀，对于喜欢开车，喜欢驾驶的朋友，相信也会喜欢这款凡尔赛C5 X。

当然，如果你想要买一辆合资轿车，但又看不起本田思域这些紧凑型A级车，兜里面的预算却买不到本田雅阁这类主流B级轿车，那这款凡尔赛C5 X也值得你考虑考虑。不过话说回来，喜欢开车、对驾驶操控有要求的朋友，都知道雪铁龙的车是好车，销量却上不去，这辆凡尔赛C5 X开起来也是一辆好车，而且它还拥有着极高的性价比，它会不会成为一匹黑马带领法系车走出低谷？还是会成为又一辆叫好不叫座的新车？评论区告诉我你的看法。（图/文：太平洋汽车网 何展鹏）