【奔驰w206】第六代奔驰C级完州南山感应：此次压力转向3系

奔驰C级和宝马3系可以说是这些老冤家相爱多年了。市场上的销售量一直是你来找我的，非常激烈。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、爱情)到2020年，上一代奔驰C级与上一代宝马3系相比领先一个位置。但是，随着新一代3系对舒适性的妥协，奔驰C级豪华接近，2020年以来3系销量超过C级，2021年上半年宝马的新3系销量也领先于奔驰C级。但是，今年8月末推出第六代新型长车湾C级车后，此次压力又回到了宝马3系。

12月24日，笔者有幸参加了“新长车湾C级车西区西乡重庆站”活动，除了体验城市拥堵道路和城市高速公路外，还在重庆南山后山山路试驾了新的奔驰C级车，去了山。除了豪华和舒适，运动也成为这辆新车给作者留下的标签印象之一。

事实上，不管什么车型，每次换代都能找到更适合撬开市场的钥匙，尤其是在第六代奔驰C级。(威廉莎士比亚、温斯顿、车型、车型、车型、车型、车型、车型)自1982年诞生以来，C级汽车已经经历了六大进化，每一代都用工资创新定义了细分市场的豪华标准。代号W206的新奔驰C级在8月末结束世代交替上市后，在延续“小S”美誉的设计、智能和动力上都进行了创新，是更适合现代消费者豪华轿车需求的创新。

外观上，短前挂、更长的托架、“移到驾驶舱后面”提供了比第六代奔驰C级更为动态的车身比例，托架更长34毫米，充分满足了中国消费者对大空间的期待。相反，新车以弧形表面和充满力量感的腰线完美地融合了时尚和运动，小的“S”级外号也显示了这辆车在美学设计上的成功。

第六代奔驰C级明智地采用了两个前脸设计，其中运动轿车首次使用奔驰重新设计的“夜晚的星河”格栅，格栅内置240个星徽装饰，无论从远处看还是从近处看，精致的设计感都值得细细品味。

新车也采用了来自新型S级轿车的数字前照灯，单方面通过130多万个微镜的折射提供了260万像素的精密照明，并与几何多波束LED头部模块的84个独立光源、摄像头和导航系统一起提供了精确的照明控制。另外，新车首次使用了双档尾灯，内部使用了矩阵光源，点灯后更有辨识力。

进入车内后，小小的“S”级室内奢华感冲了过来，原来是在室内奢华感创造方面远远领先于竞品的奔驰C级，这次很少给对手留下超越的机会。独特的风格和出色的阻尼感突出了奔驰对豪华的定义，64色的氛围灯让坐在里面的所有人都感到惊讶，眼花缭乱，不俗气。这种装修细节设计不是没有百年沉淀的其他汽车品牌能轻易模仿的。

告别上一代小屏幕，第六代奔驰C级采用12.3英寸LCD仪表盘11.9英寸高分辨率控制大屏幕，功能丰富、实用、流畅的第二代MBUX智能人机交互系统，满足了年轻消费者对技术和智能配置的追求。3D地图、3D动态模型、清晰的文本和立体图标、虚实相结合的显示技术(平视显示和其中平视显示系统在车前4.5米处生成71厘米* 23.5厘米的虚拟图像，并提供驾驶所需的其他信息。

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好，接下来说到第六代奔驰C的动力，这也是让笔者感到特别惊喜的一个部分。

这一带车型全系搭载的是1.5T+48V电机+9AT的轻混动力系统，C200L为低功率版本，C260L则为高功率。笔者有幸将两个版本的车型都进行了试驾，其中，这次上南山的山路正好开到了C260L，并找机会感受了一把开奔驰跑山的快乐。

第六代奔驰C级的这套48V电机，更多的作用是为了让车辆启停功能变得更加顺滑安静，减小发动机负荷，但笔者发现，其实这套系统在怠速滑行时也提供了一定的省油作用。而且它和发动机的匹配非常出色，虽然发动机只有1.5T，但它应用了源自梅赛德斯-AMG F1方程式赛车的双涡流技术，可利用优化的排气脉冲位置进一步减少涡轮迟滞，因此，这款车的油门响应非常迅速。再加上9AT在领会驾驶员的意图方面也非常聪明，加减档平顺、快速、准确，让笔者感受非常舒服的“脚感”。

试驾过程中，笔者甚至有一种错觉我开的是一款2.0T车型，在100码时速范围内的动力输出流畅且充沛，包括在南山后山的山路上提速，推背感源源不断，跟我以前在这条路上试驾新3系时的感受如同一辙。

第六代奔驰C级的底盘还是将舒适与运动结合得如此优秀。一方面，在快速过弯时的侧向支撑十分到位，另一方面，对于过减速带时碎震的过滤非常清晰，整个悬挂的韧性甚至比宝马3系更让人感到愉悦。毕竟，向舒适妥协后的新3系，软绵绵的悬挂早已不复当年之勇。曾经这个档次的运动之王毫无悬念，但现在如果问我新一代奔驰C级和新一代3系谁更运动，或许将成为一个新的争议话题。

写在最后

新一代宝马3系通过向奔驰C级的舒适性转变，从而实现了销量超越，而新一代奔驰C级通过设计、智能、动力上的升级再一次刷新了豪华中级轿车的新标杆，通过内外兼修，继续定义和引领着新时尚新豪华中级轿车的风向。通过本次试驾后笔者认为，全新奔驰C级车重回同级豪华轿车的销量冠军宝座，似乎只是时间问题。