【轩逸车】试驾|电源不变/烦人的配置终于取消了！试车2022东风日产轩逸

文：我知道次原创的杨鲁鹏

因为工作原因，平时经常坐出租车，我最想打的车型是轩逸(A级车中)，就是沙发一样的座位。正是因为这个座位上加上了“小千秋”的外形，在力万年不变的情况下，仍然可以包销4万多辆，成为销售官。(威廉莎士比亚，坦普林，天)(2022年，2022年)俗话说“趁热打铁”，为了进一步扩大自己的优势，最近的2022年、2022年，现日是刚出炉的！

第 2022段

用三句话理解新的和美丽的

1、外观、室内设计及动力不变，配置略有改善。

2.除了最低配车型，剩下的三个都是电子手刹、自动停车、烦人的脚刹终于没有了。

3、最高版本价格1900元，新的车道偏差校正系统和智能自适应巡航系统。

外观：无更改

第14代轩逸自诞生以来受到了众多好评，新设计带来了脱胎换骨的变化。不仅是过去老气横秋的感觉，还获得了“天罚”的称赞，所以这次改组可以大胆使用“不变的变化”战略。

“小千秋”确实没有白费，很多人承认它是千秋

仍然是V-Motion 2.0设计语言，中网镀铬的V字形状非常有辨识力。除了初级版1.6升XE CVT施莱雅型号外，2022英寸现日还配有LED前照灯

V-Motion 2.0设计语言

LED前前灯

除了没有“乞丐版”车型外，其他车型都备有锋利的LED前照灯、LED日间行车灯。

侧也有自然的味道

侧线感觉动作柔软，有点向下。这种令人震惊的设计受到很多年轻消费者的喜爱，同时这种设计也不激进，关怀着稍微年长的消费群体。

平尾灯看起来很锋利

尾部形状也没有变化

汽车后部的形状非常简洁，没有使用太多复杂的线条。下部的扩散器装饰和扁平的熏制黑米灯带来了一些运动感。

装修：设计不变，新增电子手刹和智能驾驶辅助系统

装修方面，我把新旧两幅画都放在下面，请你比较一下。大家都有找茬的感觉吗？是的。可以说，除了升级部分配置外，没有任何变化。

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2021款车型

2022款车型

除了在我们基本买不到的最低配车型升XE CVT舒享版)上还在使用脚刹，其余三款车型全部换成更为“先进”的电子手刹，作为日产车主莫名地有点想哭，对手早就标配的功能终于来了.....。

除1.6升XE CVT舒享版车型外，其他三款车型均增加电子手刹和自动驻车

8英寸中控屏亮点不多，搭载了全新Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，相较于2021款轩逸，语音指令的功能性更加丰富（主要包括语音控制车辆、远程控制车辆、远程实时驾控、车载在线服务、全时在线导航、在线影音娱乐等。）但无论是功能性、流畅度还是界面UI设计，与自主品牌车型的车机系统相比还是有些差距。

8英寸中控屏

三辐式多功能方向盘采用了皮质进行包裹，粗细适中，手感不错。方向盘右侧控制区域新增了一些按键，对应配置是ICC智能自适应巡航，这是老款车型没有的配置。

三辐式多功能方向盘

按键布局合理

全系车型都标配了一键启动，另外除了最低配车型，其它三款车型也都配备了自动空调。

全系车型都标配一键启动

相依就是机械+液晶组合的仪表，相对于对手的全液晶仪表盘，显得就有些中规中矩了。

7英寸液晶屏幕

除了上述的功能，在次顶配和顶配车型上，还配备了升级版的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩智能纠正、CTA倒车车侧预警系统、AVM全场景智能监控系统、IEB预碰撞智能刹车以及HBA远光灯调节辅助功能等。

IEB预碰撞智能刹车

舒适的座椅一直都是轩逸最大的卖点，新款车型没有进行升级。三层缓冲材质再加上对人机工程设计的优化，轩逸的座椅可以实现更加均匀的压力分布，简单点说就是很贴合、很舒服。

菱形纹路的座椅

后排座椅舒适，但左右两侧头枕无法调节

动力方面想必大家非常熟悉了，2022款轩逸继续搭载1.6升自然吸气四缸发动机，最大功率99千瓦，峰值扭矩159牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，成熟可靠依旧是它的特点。

多年不变的1.6升自然吸气四缸发动机

动态：佛系的驾驶感受，依旧是乘坐者之车

动态方面的表现可以说是与上一代车型基本一致，我就简单跟大家聊聊。轩逸油门的初段依旧调校得很灵敏，轻踩一下转速就会上升到2500转左右，开惯了德系车的人刚接触可能会稍稍不适应，习惯之后其实还好，尤其是在堵车时，可以很轻松地防止加塞。

动态表现远不如外表那么运动

经过了初段的灵敏，往后加速体验可以说是截然不同。在中高速模式下，深踩油门只会听到发动机在努力嘶吼，体验不到畅爽的加速感，超车的话需要相对较长的提前量。

不过优点是整个提速过程依旧保持了很不错的平顺性，这一点也是CVT+自吸最大亮点。而这种平顺再加上舒适的座椅，正是很多家庭用户所需，毕竟大部分人对动力并不是很在意，舒适省油才是重点。

方向盘手感比较沉，同时还有一定虚位，在低速转弯及掉头时候，对于女性用户来说稍微有些费力。

依旧是前麦弗逊后+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校依旧很明显地偏向舒适，在通过连续颠簸路面时，都能很好地化解振动。但它也并不是一味地软，弯道中还是能感受到一定的支撑，再加上车辆重心偏低，尾部的跟随性也不错。总而言之，轩逸还是一款更适合乘坐的车辆，没有什么驾驶乐趣，但是车上乘客会很舒服。

总结：在根本不愁卖的前提下，此次轩逸的改款略微有点“例行公事”的感觉，但好在升级的配置都较为实用，同时本身自己在颜值以及舒适度方面都吸引了不少消费者，所以也确实无需大的改变。至于动力嘛，这个价位的车，谁比谁能快到哪去呢？皮实省油才是王道！