【凯迪拉克gt5】体验凯迪拉克XT5:用汽车丰富自己的生活！

汽车的真谛是什么？我们到底为什么买车？每个人都会有不同的回答。我的回答是：汽车是交通工具，大容量和长距离是它的基本特征。买车是为了扩大它的活动范围，丰富自己的生活。

以上感情是2022年4月在北京郊外试驾凯迪拉克XT5时产生的。

每年的这个时候，我都会开车从北京出发，去江南享受那里特有的“云之春”。今年从3月开始，每天都过着家/公司单调的生活，新闻里不断传来沉闷的消息，几周没有改善。所以我不再等了，把目标改成了京桥。虽然不如南方的“光泽”，但自从离开市区后，安静、翠绿、花在一起很舒服、很享受，心情也变好了。(大卫亚设)。

在北京的私家车队伍中，我是较早的一员。由于经历了从顺利到不顺畅、从便利到不便的完整发展过程，对驾驶日常代步的关注早就消失了。从大约8年前开始改为坐地铁上班，每天不仅能节约时间，还能省钱。写《开车去旅行：自驾游完全攻略》本书的时候，粗略计算，平均每年可以节约1.9万韩元。

那不是不需要买车吗？

当然不是。只要经济允许，家里还是要有车的。问题是，在北京这个人口太稠密的地方买车，如果单纯是为了日常通勤，可能会很奢侈，但有必要用它来丰富自己的生活。

比如这次向东去平谷，向北去密云，在京桥跑了差不多400公里，没有提前计划，也没有看旅游推荐，完全靠感觉，找了一条少找人的路。(威廉莎士比亚，温斯顿，旅行名言)遇到环境幽美的地方就野营，遇到设施齐全、价格合理的酒店就住宿、随心所欲、非常开心。

特别是，当我们把树林里野营的照片发给朋友的时候，朋友们感叹说，真的要找风景优美的地方，搬到某公园野营地的照片里去。帐篷和遮阳篷，一个接着一个，密得惊人。(大卫亚设)。

事实上，在北京郊区，无论去哪里，风景都差不多。花很漂亮，但可以翻盘的几种，能让人感到舒服的主要原因是人少。

方向盘自己控制，所以找个安静舒适的地方并不难。这是私家车的最大利用价值。

当然，私家车的范围从5万韩元到15万韩元、50万韩元、150万韩元，每辆车对应不同的消费群。凯迪拉克新一代车型中，轿车和SUV都有4、5、6三种，我认为CT6/XT6适合60后和70后，CT5/XT5适合70后和80后，CT4/XT4适合90后和00后。

接下来，在此次试运行过程中，我将分享对XT5的7种感觉。

第一感觉：装修很精致。

XT5是中型SUV，导购是33-45万韩元，这个价位的车装修本来就不马虎。

虎。凯迪拉克在我国的号召力虽然不如奥迪，但它是美系车里比较考究的，就拿这辆XT5来说，内饰显得很精致。

　　该车的2022款分为6个版本，其中5款车的内饰，都是以深色为主，唯有高配铂金型，才有如上下图所示的这种上浅下深。与深色相比，我认为浅色内饰看上去更温馨，更有档次感。

　　这里所说的档次感，绝不是单纯的“感觉”，而是具备真材实料——它的内饰材质分为皮革、麂皮和实木，3种材质搭配得很漂亮。

　　第二感受：动力很充沛。

　　动力为2.0T+48伏轻混。事实上，当我第一次体验这款发动机时，就对它的充沛动力留下良好印象。后来增加了48伏轻混，电机功率虽然没多大，可在起步与加速阶段，能助上一臂之力，由此表现得更加平顺。在收油滑行和遇红灯停车时，电子怠速与电机启动，更是48伏轻混的亮点之所在，前者能降低油耗，后者可以带来舒适——装备发动机启停的车，启动时的振动往往都比较大，而48伏轻混可以避免这个不足。

　　与发动机匹配的，是8速自动变速器，这款8AT的表现，明显优于双离合或无级变速，尤其是后者。CVT在某些时候的迟滞与自我保护，令人不爽。而这台8AT虽然在收油门时，有时会出现顿挫，但总体来说，平顺性还可以，对驾驶者的意图把握的不错。

　　不仅是发动机与变速器可圈可点，匹配方面更是无懈可击（这是多数合资车共有的优点），所以，这款车的驾驶感非常棒，有种游刃有余的顺畅感。发动机转速方面，时速80公里约1400转，时速100公里约1500转，时速120公里约2100转。

　　该车前悬架为常见的麦弗逊式，后悬架是五连杆式，高配车型的减振器阻尼可调，而且是根据路况实时调整，对于提高舒适度与操控性，起到了一定的作用。

　　第三感受：乘坐很舒适。

　　在技术含量较高的悬架作用下，再加上宽大座椅与低噪音，共同营造出一种特有的舒适感。我认为，厂家将它称为美式豪华，缘由之一应该指的就是这种舒适感。如果您驾驶或乘坐过不同时代的美系车——我说的是纯美系车，而不是从欧洲引入、挂美国车标的车——或许就会赞同我的观点。

　　该车的座椅与人体贴合的恰到好处，坐上去特别舒服。至于面料，低配为皮+织物混搭，中配为仿皮，高配是真皮，且具备通风功能。

　　后排座的空间也很不错，椅背角度可调，车窗为深色，从外面难以看到后排情况。此外还具备中央扶手、出风口与USB/Type-C接口，上述均为全系标配。

　　至于高配铂金型，为后排座增加了独立空调与座椅加热。

　　该车全系标配主动降噪。在怠速状态下，车内噪音约42.5分贝；行驶状态下，车内噪音分别为——时速80公里约59分贝，时速100公里约61分贝，时速120公里约64分贝。

　　第四感受：空间很不错。

　　行李厢进深1000毫米，最小宽1050毫米，高730毫米，容积584升。厢内不仅有照明、12伏电源和锚点，还有个在我国并不多见的“栏板”。

　　所谓“栏板”，指的是行李厢地板上，左右各有1条轨道，如果需要，将地板下储物槽里的“栏板”取出并展开，根据行李厢里物品的多少，将它沿轨道移动，对物品进行约束，有利于安全。

　　后排座椅可以分段前后移动，移动范围约160毫米。如果行李较多，不妨将座椅往前移，虽然得让乘客委屈一下，但起码能解决行李问题。

　　椅背可以分段折叠，当椅背往下放时，椅面也随之下沉，从而保证椅背放倒后，与行李厢地板构成水平。

　　折叠座椅有2种方式，第一是常见的、位于椅背顶部的扳手，第二是行李厢侧壁处的扳手。也就是说，如果您站在车尾处装行李，需要将座椅折叠，拉动行李厢的扳手即可，用不着跑到车门处。这个细节也说明，该车设计考虑的很仔细，每个细节都做到让使用者感到很方便。

　　座椅折叠后，后部最大长度1.93米，容积1634升，铺上垫子，2个成年人在车里过夜，是没问题的。

　　我用4个24英寸行李箱试了一下，无论高度还是长度，都有相当程度的富余量——再来4个这样的箱子，也能轻松地搁进去。

　　第五感受：配置很丰富。

　　XT5分为风尚型、豪华型、尊贵型和铂金型。其中，指导价33.27万元的风尚型是入门级，配置最低，可您看看它的内容，就会感觉，并不寒酸——车身稳定控制、胎压监测、车道保持、车道偏离预警、主动制动、前后雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、方向盘上下+前后可调、LED自动车灯+转向辅助灯、LED日行灯、车窗防夹手、后视镜加热、6气囊、救援呼叫、车顶架、天窗、全车无匙进入、一键启动、全车车窗一键升降、前排隔音玻璃、后排隐私车窗、驾驶模式（标准、运动、雪地）、真皮多功能方向盘+换挡拨片、行车电脑显示屏、主动降噪、8英寸中控屏、手机映射、语音控制、车联网、OTA升级、USB/Type-C接口、SD卡槽、品牌8喇叭音响、混搭座椅、前排电动、后排可调+分段折叠、前后排中央扶手、行李箱电源、自动分区空调、后排出风口、PM2.5过滤。

　　博士8喇叭音响，是标准配置。顶配铂金型另增14喇叭博士音响。事实上，每次试驾上汽通用的车，我都会对它的音响很满意，不仅是音质，同时包括着曲库。后者恐怕是在买车阶段很容易忽略的，而有些厂家确实在这方面有所省略。比如，有一次试驾某款销量非常好的自主车，曲库之单薄，令我难以忍受。

　　抬头显示也只出现在铂金型当中，虽然有些令人不爽，但这套系统的功能还是很棒的，显示界面很清晰+易读。至于显示内容、位置与亮度，可以通过3个实体键，很方便地自行设定。不久前，我曾遇到过一辆带抬头显示的车，无法自行设定，感觉很不方便。

　　车机方面，除低配外，其余各款均具备导航和路况显示。至于应用程序、生活服务、安吉星等，自然不会缺席。

　　仪表屏上的车辆姿态显示，颇为有趣。比如上坡，这个坡究竟有多少度，看一下仪表屏就能知道。

　　配置方面的另一个内容，是人性化设计。在这方面，XT5做得也不错，比如，它的中间平台不算很宽，但表面处理的很整洁。

　　其中，中央扶手前端设计了一个斜面位置，下方与中央储物盒相通，如果打算给手机充电，电线可在盒内直奔USB+Type-C接口。

　　杯座的深度与直径都恰到好处，底部的防打滑处理，表现出设计的精细。

　　第六感受：操作很方便。

　　所谓操作方便，指的是使用者可以根据自己的习惯，任意选择。比如中控屏，您可以用手指触摸，像操作手机那样；也可以用语音，该车低配的语音控制是多媒体和电话，中配和高配增加了导航与空调的语音控制。在中控屏下方，还设计了快捷键，可以立即进入主页，或者是喇叭静音。但这些快捷键是触摸式的，很容易误碰——我遇到了好几回，用手指在屏上操作时，无意中碰到了快捷键。

　　在中间平台上，还有一组实体键。前端的小旋钮是音量调节，后边的大旋钮是功能选择，6个功能按键分布在它俩周围。用这组实体键对车机进行操作，特别快，比用手触摸或用语音都要快得多。而且可以“盲操作”，对安全来说，无疑是有利的。

　　中控屏下面的空调控制屏面板，同样具备实体键。尽管语音控制包含着空调，厂家还是提供了多种选择，以满足不同需求。

　　最后再说说方向盘上的控制键——包括车道保持在内的一系列驾驶辅助都是标准配置，故方向盘上的按键很多，常见的3/9点位置已经排满，于是往下延伸。

　　与之形成鲜明对比的是，有些车为了节约成本，把空调、多媒体、驾驶辅助等控制键，全部集成在中控屏里，给使用带来极大的不便。科技进步是为了给人类带来方便，而不是制造麻烦，上汽通用在这方面，真是不惜工本，实在难能可贵，值得赞叹。毕竟，实体键的成本肯定大于集成在中控屏当中。

　　第七感受：四驱很实用。

　　在2022款的6款车型当中，有4款具备四驱。其中，低配与中配的两驱/四驱差价是2万元，该四驱为常见的适时四驱。要不要多花这2万块钱，取决于不同需求。

　　如果预算充足，不妨考虑它的两款高配车型——尊贵型与铂金型。因为，这俩车的四驱为双离合器构造，称为智能适时四驱，可以对左右后车轮进行独立控制。比如过弯时车速太高，系统会自动减小内侧、加大外侧车轮的扭矩。

　　最后的总结：

　　这次试驾，全程共计379公里，郊区约占7成，市区约占3成。因为只走了很短的一段高速公路，其余均为普通路，故多数情况下，没能达到最省油的车速，再加上市区部分有拥堵，频繁起停，最终油耗为8.7升，高于该车四驱版7.97升的标定（WLTC标准，两驱版为7.25升）。

　　这次试驾同时让我很有成就感——无意中推销了一辆车。

　　当我把它开回家，坐车里正琢磨时，邻居过来凑热闹，本来只是闲聊，可越看越喜欢，当场决定买一辆。您可能以为只是随便说说，不见得真买。事实上，如果是年轻人，确实很难如此潇洒，因为得养孩子、得还房贷。可对于中年以上的人来说，不仅没有这些压力，手里的活钱也挺充足，最要紧的是，但凡日子过得还可以的，都在2011年前买了车，而且大都不是一辆。所以，对于这个人群来说，只要看上眼，就置换一辆，非常轻松。

　　事实上，XT5很适合中年人，因为它在具备诸多智能科技的同时，没有为了科技而科技，没有为了炫耀而人为制造麻烦。时下流行的网络功能、驾驶辅助等，一个也不缺，都有，但又充分考虑到了使用起来是否方便。更主要的，它的档次感与舒适感，与中年人的需求十分契合。

　　人至中年，已有一定程度积累的话，犒赏一下自己，用辆不俗的车，到优美的地方走走，丰富一下自己生活。对了，还不用担忧续航里程——我曾试过，一箱油能跑1000公里还要多，而加油仅仅是几分钟的事儿。