【力帆弯梁和豪爵弯梁】装扮成猪吃老虎，不专业治疗，贝纳利RFS 150i评价-奖

不久前，隔壁王家的二儿子新进了一辆大众。

我们住的院子不大，但家长里短的人不少。谁媳妇进来，还是加了新车，都是话题。当然，话题的热度取决于这个媳妇的颜值、凹凸感和新车的品牌。

这次小王新买的大众并没有引起多少话题。懂一点车的人说这不是高尔夫吗？不知道，还说是桑塔纳杨坎。只有我私下和老王闲聊时，不能不称赞这一带的“R”。(莎士比亚，斯图尔特)。

事实上，280马力的高尔夫2.0TSI R，到手40万韩元。在这个价位，大多数人不会买大多数人认为是高尔夫的车，而是会在BBA高端品牌中选择不错的车型。

如果你不同意小王的购车方向，那么下一份评价报告肯定也不会被你看到。相反，你会发现国内市场上从未见过的真正的“小钢炮”。

这次贝纳利在泰山脚下发布了三辆新车。毫无疑问，所有的焦点都聚集在小狮子500的身上，可以说是集众多宠爱于一身。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、哈姆雷特)当然，有心的人也会知道，他们发布了高级运动曲梁3354RFS150i。

第一次玩车的那个年代，国产车大多数处于“小马拉卡丁车”状态，小排量低功率发动机和“钱室”的车身是当时的标准。

我一直有一个奇怪的想法：有一天，我开着“大麻”拉的小车在路上“装扮成猪吃老虎”。想的都是很公德的事。

贝纳利发布会前收到了被称为万元级大梁的产品手册，这款RFS 150i一下子抓住了我的胃。

在发布会上，贝纳利宣布RFS 150i的推荐零售价为8980韩元，这是非常有诚意的报价。当然，如果你按照传统大梁车的定义来理解它，那么，显然，即使活得长，也看不到。(大卫亚设)。

不值钱，怎么说都是口水战。暂时搁置争议，一起看看这款RFS 150i是如何颠覆传统的。

首先，必须明确的是，RFS 150i在外形上是一辆曲折的小车，但在骨骼上更偏向于运动街车。

没有新月车普遍使用的床筒发动机，也放弃了不需要离合器手柄的半自动离合器。基本上，150街汽车的动力总成巧妙地塞进大梁架子里。

RFS 150i发动机位移为149.8cc，采用独特的单缸水冷4阀3火花塞结构，最大功率为9.8千瓦(15.5匹)，最大扭矩为12.5N m，压缩比最高为11.25: 1。使用了德尔福EFI系统和6档变速箱。

这个动力平台在街头汽车上也颇有实力。RFS 150i的干燥重量仅为126千克，准备质量为130千克。不难想象这辆小车在整个加速器中释放动力会有多慢。

贝纳利RFS 150i的主要销售市场是东南。

亚地区，所以它的全球首发实际上放在了马来西亚。作为挑战者，它的目标对手是像雅马哈EXCITER之类的高性能运动弯梁。按照贝纳利的说法，RFS 150i的优势是在拥有差不多性能和配置的同时，能够把基础售价做到低很多。

在以前，如果我们想获得一辆够Power的弯梁，只能通过特殊渠道购买；比如全新雅马哈EXCITER 150，到手价可能接近2万，确实容易肾疼。尽管此类车型很小众，但终归有一定的市场需求，而RFS 150i的出现无疑填补了这一领域的空白；不到9000元就能拥有一款像模像样的“小钢炮”，也算是赚到了。

所以，当其他媒体同仁狂抢幼狮500首测权而不可开交时，我们悄悄地牵走了一辆RFS 150i，这也比较符合我们摩托派谦逊并闷骚的调性。

RFS 150i前脸部造型比较有特点，勾勒出一定的运动特质。LED日行灯被点亮时，给人一种犀利中略带妩媚的感觉，算是点睛之笔。

头灯设计比较接近于踏板车的造型，我认为还可以做得更嚣张一些。

单看气场较强的上扬的尾部，很难想象这是一款弯梁车。

转速计+液晶数显组合仪表，与街车款式比较接近，显示效果还算清晰。

钥匙开关带磁性防盗锁，也能直接开启座垫；造型看上去挺唬人的，对得起高档弯梁车的定位。

左右侧把手位置设定也比较接近于踏板车的风格。

这就是那颗拥有15.5匹的电喷水冷4气门SOHC 3火花塞引擎。最大功率在9000转时释放，最大扭矩则爆发在7000转；显然，它是一款高转速引擎。

RFS 150i采用6速国际挡，变挡后踏杆对于国人来说略显多余，但考虑到其主销市场在东南亚，那边的朋友穿拖鞋骑车的比较多，所以这个设计还是理性地保留好了。

水箱散热器被包裹于弯梁的前上部，散热面积较大，让人比较放心。

排气管与尾部同时上翘，凸显其运动属性。不过，我只能给这根排气7分，因为厂片里的那根排气实在是太酷了。

如果我拥有一辆RFS 150i，首先就会去改排气，这绝对是第一要务。

前置倒立叉并不十分粗壮，但这对于一款弯梁车来说，已算是极端配备了。

后部采用液压弹簧单避震，只有27mm行程，注定了它会非常硬朗。好处是，运动化驾驶更扎实，有更佳的操控体验；不足的地方，肯定就是舒适度了。

前制动为240mm单盘配双活塞卡钳，只要制动力正常，就能很好地拿捏住这辆轻巧的弯梁车。

后制动同为240mm单盘，搭配的是单活塞卡钳，制动力应该不差。

RFS 150i采用了前后17寸六辐合金轮辋，前轮规格为70/90-17，后轮为110/70-17；轮胎品牌为诚远。

就整车细节而言，这辆新鲜出炉的工程样车还有一些不尽如人意的地方，比如贴纸粘贴位置，坐垫螺丝松紧度等。

希望RFS 150i在量产之后能够进一步强化细节做工，守好口碑。毕竟，能花9000大洋买这车的用户，绝对都是既懂车，又有个性的老司机。他们会觉得这款车性价比高，但他们却不希望为廉价感而买单。

摄影师拍了半天，一旁的我早已迫不及待，不断地催他们尽快完活。在计划中，拧到油门的第一件事情，便是要测动力数据。我最想知道的，当然就是它能不能吃到“老虎”。

很快，测试数据出炉，RFS 150i的动力性能得到了验证——

极速测值为106.5km/h（表显为115km/h），如果测试道路再长一点，表速破120km/h没压力。

各速度段加速成绩：

我也将几款比较有代表性的车型数据拿出来进行对比参照：