铃木gm125参数，干货看这篇!铃木修（四）：与通用汽车合作，开拓全球四轮车市场

阅读前面的文章：

《铃木修（一）：职员-课长-部长-董事的成长之路》

《铃木修（二）：美国赤字、东京流放……小野定良、吉姆尼》

《铃木修（三）：轻自动车(K-Car)市场拯救者》

铃木先生就任总经理后正式决定的第一个合作计划是与通用汽车(GM)合作。通用汽车对铃木有着特殊的意义，甚至可以称为铃木的老师。(大卫亚设)。

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1981，与通用汽车开始合作

与GM有合作关系的ISUZU（五十铃汽车）社长冈本利雄找到铃木修。

冈本利雄：“GM想开发小排量汽车，跟GM合作怎么样？”

铃木修：“我们最近正好新开发出一款车，不知道能否满足GM目标客户的需求？”

在冈本利雄的推动下，SUZUKI与GM最终达成了合作。

1981年，铃木修、GM副总裁沃特斯、冈本利雄

1981年8月，在东京大手町经团联会馆，GM副总裁沃特斯、铃木社长铃木修、五十铃社长冈本利雄，举办了记者招待会，招待会的重点内容是“GM持有SUZUKI 5.3%的股份”、“在小排量汽车领域展开合作”、“ISUZU和SUZUKI互相持有对方企业1000万股股票、加强合作关系”等。

记者招待会上的热点话题是“SUZUKI会不会被GM吞并掉”，GM与SUZUKI犹如鲸鱼跟鳉鱼，但铃木修对记者们说：“GM与SUZUKI不是鲸鱼与鳉鱼的区别，而是鲸鱼与蚊子的区别，鳉鱼可能会被鲸鱼吃掉，但蚊子很容易就飞走了。”尽管记者们对这个回答并不满意，但铃木修表示自己当时就是这么想的。

铃木修决定与GM合作有两个原因：一是希望通过与GM合作顺利进入美国市场，而是想从技术上向GM讨教。此前铃木在应对排气规则改制上失败了，铃木修意识到要想继续发展，必须在开发能力方面上一个台阶，GM是一家积蓄了百年经验的世界著名车企，铃木可以向GM学习很多东西。

在与GM结识之前，铃木始终按照自己的想法进行汽车设计开发，基本算是闭门造车，是GM让铃木认识到真正的汽车制造业是什么样的，从基础上为铃木进行了一场彻底的现代化培训。

铃木公司以前并不被认可是一流的企业，在日本国内报纸上也罕有报道，通过与“世界的GM”合作，铃木受到了前所未有的关注，媒体改变了对铃木的看法，NHK电视、全国报纸媒体都对此事进行了报道，铃木公司成为获取汽车行业动向的采访对象，股票也受到影响，铃木的股价大涨。

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カルタス （Cultus），我们叫羚羊

Cultus

与GM的合作是以Cultus为轴心展开的。

外观方面，GM设计师杰克乔丹与1982年1月到达日本滨松，为Cultus提出了车身线条的改进意见。

油耗方面，GM相关负责人表示，关注油耗标准的订单越来越多，甚至有客户提出每升汽油行驶20公里的新标准，于是铃木从每个零件着眼，以克为单位，打造轻量化车身。

GM董事长罗杰史密斯在记者招待会上说：“我们相信与SUZUKI合作一定能够生产出卓越的小排量汽车，我们一定能在油耗和性能上超越竞争对手一大截，对此我们很有信心。”

1984年，湖西工厂生产的Cultus通过海运前往美国，意味着铃木四轮车第一次涉足北美市场。

雪佛兰Sprint

Cultus在不同的市场，有不同的名字，在日本，它一直叫Cultus，在东南亚、北美和欧洲，它叫Swift，我们说的雨燕。其实它是我们的长安铃木羚羊。

初代Cultus的不同名字

二代Cultus的不同名字

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去北美建厂，CAMI

1981~1984年，日本实行了对美出口汽车的自主规制，由于此规制的影响，铃木与GM计划的10万辆Cultus无法出口，铃木修面临一个重大决断——如果不放弃与GM合作，就只能到北美当地生产。GM方面也想到了这个办法，着手为铃木的北美工厂寻找合适的地皮。

1984年6月，GM加拿大公司派人到日本协商工厂建设事宜，新工厂位于加拿大安大略省英格索尔地区。

1986年8月，铃木修与GM董事长罗杰史密斯在英格索尔签署合作协议，工厂简称是CAMI，而铃木总部所在地的滨名湖可美村的发音也是CAMI，注定的缘分。

1989年4月，CAMI生产出了第一辆汽车，截至2006年1月，该工厂累计生产汽车200万辆。

铃木与GM共同开发了很多车型，多数都是与GM集团旗下的德国欧宝汽车组成开发小组共同开发的。在与欧宝合作的过程中，差不多每一个去德国长期出差的铃木技术人员都会抱怨德国技术人员太顽固，但他们的顽固正式他们最宝贵的地方。

欧宝成立于1862年1月21日，于1899年开始生产汽车。该公司于1929年被通用汽车收购，2017年，欧宝被标致雪铁龙集团收购。

GM的汽车制造从一开始就万分谨慎，在判断一个零部件是否符合使用标准之前，必须进行反复的耐久性实验，通过认真分析数据最后决定是否合格。如何分析这些测试数据，GM也都传授给了铃木。与铃木松散的制造风格不同，GM厚重而稳健。

铃木修坦言，铃木汽车开发所取得的成绩，全仰赖GM这位好老师，帮助铃木培育出了优秀的技术人员。

铃木与GM之间很长时间维持着“GM持有铃木股份3%”的合作关系。1998年10月，GM持股比例上升到10%；2000年，达到20%，当时与GM有合作关系的富士重工、菲亚特，GM持股比例都是20%。

GM在2006年陷入泥淖，希望卖掉所持有的铃木股份，铃木回购了17%。2008年GM深受金融危机影响，在这种情况下，铃木回购了最后的3%，至此，双方的资本合作关系正式结束。

2009年，铃木从CAMI撤资，CAMI由通用全资控制。

2012年11月，美国铃木汽车公司退出四轮车销售业务。

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1982，波折的印度

1975年，铃木曾与巴基斯坦的一家汽车厂缔结了技术支援协议，当时有一个员工去巴基斯坦出差，在回国的印度航班上看到一条新闻，说印度政府正在招募国产车合作伙伴，于是他回国后就找到铃木修，把新闻拿给修看，修当即要求去申请，可以已过了招募期限。立即派那位员工到印度，给政府写了一封颇具诚意的申请信，也遭到拒绝，但是铃木最终在第三次申请的时候，获得了通过，作为候补者进入名单。

1982年3月，铃木修在准备出差前往美国与GM谈合作的路上，忽然接到印度政府调查团访问日本的消息，当即决定改变行程，前往印度调查团所在的帝国饭店。本来想见面略谈30分钟即可，结果越聊越宽，给印度调查团很多工厂建设的实用建议，不知不觉就过去了3个小时，离别的时候，还特别邀请调查团前往铃木工厂参观。

在铃木修16号从美国回到日本时，又见到了印度调差团，原定15号回国的调查团为了等待铃木修，改变了回国计划。原因是他们也曾与其它日本厂家接触，大体流程都是先社长、会长迎接，喝茶寒暄10分钟以后，谈具体事情，这时社长、会长离席，由下面的课长代为交流。印度一行人对铃木修说：“肯直接面对我们，认真听我们讲话的只有铃木先生，所以我们决定等你回来，去滨松工厂看一看。” 由此可见，公司管理者直接交涉过程是十分重要的。

铃木修带着印度调查团到达滨松，对他们说：“大家一定去过其它公司的总部了，他们都建在城市中心豪华的大楼里，现在看看我们铃木的外部环境，周围都是田野，还能听到青蛙的叫声。在日本，乡下人都是善良淳朴的，如果各位真正想获得汽车制造技术，我们一定会尽自己所能。不过我们缺乏资金，如果各位希望获得资金的话，还是找其它公司比较合适。”

调查团回国2周后，通知铃木公司说他们已经准备好了基本意向书，希望铃木修能到访印度。就这样，1982年，铃木修决心开拓印度市场，“在国内当不了第一，就到海外去试试”。同年4月，铃木与印度政府签署基本意向书的时候，铃木修拜访了英迪拉·甘地总理。

英迪拉·甘地总理的二儿子山齐·甘地特别喜欢汽车，他为了实现国产车的构想，亲自在古尔冈建设了一座汽车工厂，但是山齐·甘地年纪轻轻就遭遇飞机事故去世了，他的汽车生产计划也随之而去，只剩下空荡荡的厂房。英迪拉·甘地总理选择在古尔冈建厂，并提出重新利用这间工厂，古尔冈工厂的重新使用，成为合作的前提。

铃木出资26%，印度政府出资74%，马鲁蒂·乌德酉葛公司就此诞生。

1983年12月14日，工厂开工仪式正式举行，英迪拉·甘地总理亲临工厂，用英语和印度语发表了致辞，“今天，我终于帮助我的儿子完成了遗愿，如果他还在世的话，一定也会非常高兴。”

1992年，铃木的出资比例从26%扩大到50%。

2006年12月21日，印度政府将其持股全数出售，该公司正式民营化；

2007年9月17日，公司名称改为马鲁蒂铃木公司（Maruti Suzuki India Limited）。

官网：

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折戟西班牙

1982年，铃木与英国路虎汽车旗下的SANTANA汽车进行技术合作，1984年开始资本注入，后来随着出资比例的增加，铃木收购SANTANA汽车为子公司，就此开启了狼狈的西班牙之旅。

亲，它不是大众的桑塔纳，只是同名

铃木修被西班牙的低物价、廉价劳动力所吸引，打算把这里作为吉姆尼的生产据点，实现对欧洲的出口。然而，并没有注意到西班牙生活节奏也很慢，工人们都很悠闲，但慑于法律对工人的强力保护，公司不得轻易辞退员工，作为经营者，很是为难。

在这样的状况下，工会作为员工保护者肯定是站在企业对立面，数十亿赤字出现的时候，铃木曾向安达鲁西亚州政府提出合理化建议，但是没有结果。只好决定退出西班牙，派时任副社长的齐藤佳男前往西班牙与州政府谈判。

1995年3月，双方达成退出条件有“铃木所持有的SANTANA汽车公司84%的股份需无偿全部交给政府”、“铃木退出后，铃木公司继续向SANTANA汽车提供生产吉姆尼所需的零部件”。随后铃木开始清算债权债务，结果损失金额达到1000亿日元。代价沉重。如果早点退出，可能也就损失150亿日元。

基于维特拉开发的SANTANA300

后来，西班牙也进行了经济改革，改变了过去偏重劳动者利益保护的雇佣准则，铃木修想，SANTANA汽车的经营失败应该是给政府敲响了警钟吧。但铃木只是一家私企，没有精力财力等待政府的政策改革，所以还是要时刻具备见势不妙、立即撤离的判断力和勇气。

所以再后来不管是退出北美市场也好，还是退出中国市场也罢，铃木修都是果断决绝、干净利落！

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1984，技术支援中国

本文简单列个时间，后面再详细整理。

1984年7月，铃木与中国航空技术进出口公司签订四轮车技术支援协议。

1985年5月，与中国・济南轻骑摩托车公司签订二轮车技术合作协议。

1993年4月，与中国・长安汽车公司签订汽车合资生产协议。

1998年12月，中国政府正式认可中国・重庆长安铃木汽车有限公司生产汽车。

1999年10月，中国政府正式认可中国・江西昌河铃木汽车有限公司生产商用车。

2018年6月，铃木将所持昌河铃木股份全数转让给昌河汽车。

2018年9月，铃木将所持长安铃木股份全数转让给长安汽车。

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1990，进军匈牙利

1990年1月，铃木决定进入匈牙利市场。

那时，日本经济新闻还为此发表了一篇社论，“日本企业开拓刚刚实现了民主化的匈牙利，为市场经济的发展贡献了自己的力量......虽说风险很大，但这种勇于突破的企业家精神正是支撑经济发展的重要力量。”

铃木修说自己并没有那么伟大的理想，进军匈牙利跟进军印度、巴基斯坦市场一样，就是想“市场不怕小，关键要成为No.1”。

......

那么，铃木为什么对印度这样的国家感兴趣呢？理由非常简单，铃木以生产微型汽车为主，不具备畅销美国、欧洲的大型汽车的生产能力。东南也也是铃木感兴趣的，但是许可证不容易得到。于是我们只能把眼光投向印度、匈牙利等人们不予关注的市场。

与匈牙利合资的公司Magyar Suzuki的资本中，铃木占40%、伊藤忠占11%、匈牙利占49%，日方资本占多数。后来随着工厂扩张增资的需要，铃木的资本所占比例提升，现在所持股份达到97.5%。

匈牙利项目中最令铃木修难忘是由向欧盟出口引发的插曲。根据最早的设想，Magyar Suzuki 不仅仅要满足匈牙利的内需，还要成为铃木向西欧出口的重要据点，没想到遇到了大问题。

Magyar Suzuki出口的一部分国家认为，“Magyar Suzuki生产的汽车中多使用日本产的零部件，违反了欧盟相关法律中当地零部件比例要占到60%的规定”，因此他们提出异议，匈牙利政府也对这一异议予以支持。

这件事有个政治背景，就是匈牙利是否加入欧盟的问题。1990年年中，匈牙利将加入欧盟当做举国上下的伟大目标，政府也以尽最大可能服从欧盟的相关规定，不做伤害与欧盟感情的事的行动方针。因此对于欧盟这次提出“日本企业铃木利用匈牙利向西欧出口汽车”一事，匈牙利政府生怕惹怒欧盟而感到不安。

于是铃木修马上飞抵布达佩斯去见匈牙利驻欧盟大使，结果对方上来就跟我说，“铃木这样的公司存在与否我们并不关心，只是我不记得约了你来我这儿”。劳动部官员、工业部官员也不听铃木修说话。铃木修当时还特意为他们准备了礼物，但他们傲慢的态度让铃木修十分生气，就拿着礼物离席而去了。

形势对铃木不利，这是必须直面的。铃木修最后想到了一个破釜沉舟的主意。Magyar Suzuki位于布达佩斯北约40公里的埃斯泰尔戈姆市。他叫工人装了一辆汽车所需的所有零部件，包括还带着机油的冲压与钣金零部件运到了布达佩斯。

然后运进麦杰西先生工作过的匈牙利财务部，把那些用围巾包着的，刚刚拆卸下来的铁钉、螺丝等哗啦一下倒在红地毯上排列起来。在日本零部件上画一个红圈，剩下的就是匈牙利当地生产的零部件了。铃木修一边向官员们解释，一边开始按产地区分零部件。

匈牙利人都被这个举动惊呆了。根据麦杰西先生提供的信息，这个时间财务部正在举行税务部、劳工部、工业部的全体集会。铃木修是得到了消息才决定在这个时候出动的。官员们都从会议室跑出来，于是铃木修开始卖力的讲解这些零部件的产地，也不用翻译直接就说：“这个是日本的，这个是匈牙利的，你看日本的零部件超过40%了吗？”

官员们讨论了1个小时，又延长了30分钟，最后铃木修被叫进部长办公室。麦杰西先生对修说：“我们一度认为SWIFT的零部件没有实现当地生产的占60%，现在我们决定再讨论一下，请给我们点时间。”

铃木修仿佛看见了曙光，随即决定以最快的速度飞回日本。

之后，他们终于得出了“Magyar Suzuki生产的SWIFT当地生产的零部件达到60%”的结论，铃木对西欧的出口遂正式开始。

匈牙利工厂的最初计划是年产5万辆车，随着向西欧出口的增长，工厂迅速成长。2007年年产30万辆，对匈牙利市场的供应仅占10%，剩下的全是对西欧出口。Magyar Suzuki一家公司的出口额就占到匈牙利全国出口总额的5%。铃木修也为匈牙利赚取大量外汇贡献了力量而骄傲。

现在铃木仍委任日本人作为Magyar Suzuki的社长。2008年10月，在匈牙利生产的Splash向日本出口，在日本市场正式销售。随着Magyar Suzuki的制造工艺得到了挑剔的日本消费者的认可，Magyar Suzuki也成长为一家实力雄厚的工厂。铃木就是这样打下了欧洲事业的基础。

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进击中的巴基斯坦市场

铃木早在1975年（三代目铃木实治郎在任期间）就已进入巴基斯坦市场，铃木首次在海外生产汽车就是在巴基斯坦组装吉姆尼。

1982年9月巴基斯坦政府出面与铃木合资成立“巴基铃木公司”，发展至今，已是巴基斯坦最大的汽车组装厂。

巴基斯坦汽车市场的轿车领域，铃木、丰田、本田三家日本车企占据了全部市场，其中，铃木所占市场份额高于50%。

官网：

铃木在巴基斯坦的销售据点

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北美、印度、西班牙、中国、匈牙利、巴基斯坦...在征战海外市场的过程中，有得有失。

资料来源

1.铃木修自传《我是中小企业掌门人》（袁淼翻译）

2.维基百科

3.铃木各国官网

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历史文章阅读

《铃木历任社长图谱》

《木匠铃木道雄，铃木的匠心造物根源》

《铃木摩托的灵魂——铃木俊三，让SUZUKI扬名世界》

《三代目铃木实治郎，铃木困境期的担当》