【宝马g650gs和春风650】当国产摩托车没有想象的那么差的时候，就成了国产摩托车。

在很多中国人眼里，自主品牌在摩托车制造领域的发展远远落后于不少世界高科技品牌。当然，面对嘈杂的市长/市场环境和糟糕的政策压制，可以看作制造业的中国在摩托车的车辆生产质量上显得有些尴尬。但这并不意味着我们没有抓不到手的东西。

图片是奥地利工厂内的KTM 390 Duke

从目前主流主机厂来看，都脱离了传统的工具车类别，积极投资发展方向更高水平的消费车型。部分产品不仅在质量、口碑、丰收方面，而且在国产化后返还给全球市场等方面达到了世界级水平，在一定程度上证明了中国的摩托车制造水平不亚于世界大型工厂。今天，我们一起调查中国制造的全球化车型。

豪爵铃木/250系列

说到国产翻拍全球摩托车，我相信大多数人心中的第一反应是新一代新车GW250。(威廉莎士比亚、温斯顿、国产、国产、国产、国产)型号缩写为“睾丸250”的这款车型，可以说正式将大陆摩托车消费市场推向了“国民双缸”时代。

大疆集团和铃木的合作产品，以B-King为原型车的GW250的整个生产线都部署在豪爵铃木的合资工厂，从11年开始正式在全球市场上发售。未来几年，GW250以优秀的质量和强劲的销量代表了中国摩托车的阶段性转型。

依靠 GW 250的并行双缸动力平台、GSX-250R、DL250两种性能差异化更加极端的娱乐模式应运而生。三种250cc型号不仅在中国市场上处于领先地位，而且大量出口到海外，成为铃木。

朗讯宝马/650、400系列

说到对空生产，最有名的是融信和宝马的合作。豪爵铃木做资产自营，提高了自己产品阵容的生产能力。荣信以自己的生产水平被宝马代工发动机“对日”。

最近DS650的话题不断，G650GS的回忆又开始在Moyou圈流传。今年销售的F750、850GS、C400X、GT新车也与融信密切相关。

G650GS的发动机由融信工厂代工生产，然后装载在全球市场的整车上。这是沿用DS650度之前的技术自行开发的车辆产品。无论是G650GS还是DS650，质量都很好。今年宝马更换后，搭载两辆重量级探险车F750、850GS的双缸动力平台也由融信大公生产。

更值得一提的是，宝马的新C400X、C400GT不仅由融信提供动力，还负责部分车辆生产业务。由此可见，融信生产的质量已经足够宝马认可了。

光阳川崎/J300

光阳和川崎的合作关系以前在卑微的文章中也提到过。两个领域的大佬在街车和踏板领域有很多合作内容。还包括光阳生产给川崎的车辆产品。

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《川崎即将国产？光阳和川崎到底啥关系丨侃趣》

可能很多车圈新人并不了解川崎在踏板车型中的投入，此前川崎曾针对欧洲市场的特性，特别推出了J125和J300两款产品，而J300则是川崎唯一一款大踏板车型。作为一心玩转暴躁动力的川崎，对于大踏板车型自然是懒得开发，直接交由合作伙伴光阳代为生产。

而这款车基本上就是赛艇300换了个Logo，足以见得川崎对光阳的认可。

除此以外，还有一些正在酝酿、或正处于前期研发阶段的生产项目，如已经敲定的隆鑫与MV Agusta的合作，将在接下来几年陆续上市的四款中小排量车型，包括一款运动摩托车、一款Naked街车、一款Scrambler和一款Enduro全地形车型，都将交由隆鑫代工生产，并将整车扩展到全世界的市场进行销售。

而已经把贝纳利多数车型的生产揽下的钱江，也与哈雷共同携手开展了面向亚洲市场的中小排量级别车型，并确定以钱江作为主导，通过哈雷的经销商面向中国以及其他地区的市场进行销售。

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还有一个关系相当特别的伙伴：春风与KTM。从最早的经销代理，到CDK组装进口，再到合资建厂后整车生产，春风可谓和KTM绑在了一架马车之上。在今年的MXGP上，KTM也表示将在中国地区引进全新的越野车生产线，同时LC8c的动力平台及相关车型的生产，也会逐步转移到中国进行。

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作为生产制造业大国，中国在材料物资、人力资源及配套行业链条等方面拥有着极强的优势，在“Made in China”名满天下的同时也收获了世界工厂的称号。在此基础之上，摩托车行业的水准也在同步提升。抛开一些唯利是图的小作坊及皮尺厂商外，自主品牌的龙头企业也正在努力向着世界大厂赶超。

在消费者的水准和认知不断提升的当下，也只有可靠的质量和优秀的做工，才能在市场上占据一席之地。而除了以上内容中提到的产品之外，也期待着在未来能够有更多优质车型国产化，用本土优势给消费者带来最理想的价格优惠。

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