【双缸摩托车几个化油器】一间独水的宝刀，不老的机车收藏家们喜欢的经典宝马R50/2。

与日系车型大不相同的宝马摩托车，搭配独特的液压冲击器和长摇杆前挂，坚持水平对齐发动机和轴传动动力输出，在摩托车设计中非常罕见。

二战后战败的德国被限制生产超过250cc的摩托车，BMW制作了战后第一辆单独摩托车R24。这不是宝马最具代表性的车资，但为今后宝马R系列车资奠定了重要基础。(威廉莎士比亚)(美国)。

德国解除排气量限制后，宝马才有机会重新生产大排量的R51/2，从1950年到51年，连接战前R51车的R50/2，这也是战后所有宝马Boxer卧式双缸发动机的基础。(威廉莎士比亚)(美国)。

高尚的杰作

外观上，黑色车身配色和金属原色的网轮与镀铬部件相结合，给人以钢铁坚硬的形象。钥匙的插座在圆锥形的前灯上，前面的方向灯附着在手柄的两端，这两个橙色的小球也被认为是宝马摩托车的大特色。从现代角度来看，R50的古典尊贵程度不如其他日系摩托车，也不像美式嬉皮车那样自由的风格，充满了乘胜追击、高尚存作的德式风格。加上旁边车厢，肯定会让人联想到二战时期的德国军用摩托车，那个雄壮威武的德国军队不可能坐在车里傲慢地坐着。(莎士比亚，莎士比亚。)

乘风而去

宝马R50与494cc OHV 4冲程水平对准双缸、双化油器发动机、Magneto点火系统、博世W 240/14火星插头、26hp最大马力新开发的three-shifts四档变速箱一起出现在5800rpm上。

但是铸铁的发动机、双汇公馆的车架，R50/2车的重量达到195公斤，侧面车的重量达到320公斤以上。R50/2的速度是140km/h(加上旁边车厢的速度，降低到100km/h)，这种表现以现在的标准来看似乎不太明显。但是，顺利的胜感乘风而去是宝马R50/2不可替代的真正主要原因。

通过前后4液压冲击器和宝马的三角形前悬挂形式，R50/2在巡航时乘胜感平稳舒适，跳板位置、坐垫高度、方向盘位置等都可以乘胜追击，以最自然的姿态乘胜追击。比起一般的日系车，更适合长途旅行的骑马，平静的外表下有较低的发动机声波，对乘坐乘客来说是最好的享受。

另外，前后都是直径200毫米的鼓式制动器，现在看起来有些落伍，但在当时是相当普遍的制动力设备。就载重而言，R50/2最多可以承载360公斤的重量，隔壁车厢可以承载600公斤的重量。在燃料消耗方面，大约每100公里可以使用5.1升汽油，即R50/2 17升油箱寿命可以达到300公里以上。

华丽

但是BMW推出的运动版-R50S在发动机方面出现了耐久性问题，曲轴断裂、气缸盖损坏等不断，得出结论R50S的曲轴和气缸盖不适合运动版的激烈驾驶，因此，到1962年停产为止，R50S只量产了1634台。

总共第一代宝马R50从1955年到1960年共生产了13510辆，第二代R50/2从1960到1969年生产了19036辆(包括4千多辆R50US美洲版)。后期(1969 ~ 1973年)，宝马R50/5在车身形状和发动机配置上存在显著差异。发动机、悬挂模式、油箱设计等都是新设计，被认为是下一个70年代以来宝马R车界的先驱。