【化油器的油平面太高】汽车解决63个问题的妙招，冗长但有用的收藏品(4)

(28)、曲轴箱通风口堵塞：

故障判定：真正的故障。

原因分析：发动机工作时，总有一些可燃气体和废气通过活塞环和气缸壁的间隙进入曲轴箱内。进入曲轴箱的燃料蒸汽凝结后稀释机油，废气中的酸性物质和水蒸气侵蚀零部件，改变机油性能，使机油逐渐失去功效。另外，进入曲轴箱内的气体会同时增加曲轴箱内的温度和压力，使油从油封、衬垫等处渗出。活塞的往复运动使曲轴箱内的气体压力突然高低，影响发动机的正常运行。严重的时候，曲轴箱内的机油会溅到燃烧室和气缸盖内，油从加油口或油尺的缝隙中泄漏出来。为了避免这种条件现象，发动机上都安装了通风装置，平衡曲轴箱的内部和外部气压。在使用中机油、机油沿接合面流出、机油过早变质、发动机怠速运行不顺畅的情况下，应检查曲轴箱通风装置是否有效，并确保通风孔是否畅通。另外，负压阀不能变形、粘合或错误安装，呼吸器不能弯曲或堵塞，单向阀不能反向安装。

29、发动机节气门体和怠速电机脏：

故障判定：真正的故障。

原因分析：目前轿车的发动机怠速由节气门文体怠速步进电机控制。发动机运转时，空气质量及汽油质量会导致发动机节流阀和怠速阀堆积大量污垢，严重时发动机会出现怠速、稳定性差或怠速、加油时节气门发卡现象。因此，轿车一般建议每行驶20000公里左右就清洗节气门体。清洁后要通过诊断仪设置发动机，使其处于正常工作状态。

30、车辆加速时，车速不能提高。

故障判定：真正的故障。

原因分析：轿车行驶中，加速时汽车加速正常，加速时车速不能立即提高，不能超车。可能的原因是发动机的燃料供应系统故障、液压、喷射量、点火瞬间不符合规格、火花塞和高压线故障。实际案例：一辆轿车有这种现象。在发动机上进行了空转猛增返回实验，但没有发现异常。检查发动机的燃料供应系统，液压、喷射量等都正常，读取数据流就知道故障在点火系统中。确认点火时机符合规格，更换火花后故障依然存在。最后一次检查确认高速时高压火花不够强。用万用表高电阻测量各缸高压线的电阻值，均在25钨。高速、高负载时发动机需要强大的点火能量，而中央高压线阻抗值太大，点火能量衰减，高压火减弱，发动机加速力减弱。换了新的高压线后解决问题。

31、汽化器汽车发动机列车不容易启动：

故障判定：真正的故障。

原因分析：发动机列车状态不容易启动，即自动制动门系统出现故障，制动门无法自动打开或完全打开。车辆行驶时节气门打开度高，因此在大进气压力下气流冲击偏离中轴上的阻尼器，阻尼器此时可以完全打开，但发动机低速或怠速时节气门开度小，因此进气压力不大，阻尼器只能处于半开或打开度小的状态。在挡风玻璃的作用下，进入气缸的混合物比较浓。如果发动机此时停止工作，挡风玻璃就会熄火，重新启动发动机时，太浓的混合物会进入气缸，浸湿火花，使发动机难以启动。(威廉莎士比亚、温德夏、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)如果发生这种情况，可以把油门全部踩下，完全打开挡风玻璃和节气门，转动起动机，吸入新鲜空气，稀释过多的混合气体来启动发动机。火花严重沾水时，可以拆开晾干，但重要的是要去维修站找出挡风玻璃不能完全打开的原因。

(32)、车辆在行驶中高速行驶时排气管会产生黑烟。

故障判定：真正的故障。

原因分析：一般来说，车辆在中高速时喷出黑烟是自己开车不容易注意到的。但是，可以使用燃料消耗计算来确定。化油器发动机主要是由以下四个原因引起的：油平面太高，混合物变得太浓。真空节油装置失败，产生不适当的浓缩混合物。主风量孔泡沫管堵塞；空气过滤器堵塞了。首先要检查空气过滤器是否堵塞。堵塞的话，高速喷出黑烟，动力性、经济性会恶化，所以需要更换空气过滤器。然后检查化油器，这项工作需要专业人员进行。还要对点火系统和发动机进行总体检查。

33、冬天不能打开车辆的天窗。

失败判断：虚假的失败。

原因分析：冬季野外停放的车辆前一天晚上车内温度高，落在天窗周围的冰雪融化，夜间车辆整体温度降低，融化的泪水凝固成冰，因此天窗玻璃和密封框架容易结冰。如果强行打开天窗，天窗电机和橡胶密封件很容易损坏，所以要等到车内温度上升，确认解冻后再打开天窗。同样，冬天洗车时，即使热水洗车不能完全清除，车辆在行驶中留在天窗边缘的水分也会结冰，所以洗车后要打开天窗擦拭周围的水分。另外，天窗密封材料表面最好用柔软的布烘干油漆处理胶带，涂上滑石粉，以免经过油漆或拉绒处理后结冰。铸模处理胶带擦一下就可以了。请不要贴油污。

34、改变方向时的重力：

故障判定：真正的故障。

原因分析：转向系统各部分的滚动轴承和滑动轴承过紧，轴承润滑不良。转向拉杆，拉杆的球销太紧或油不足。转向轴和轴套弯曲，导致停滞。前轮前束调整不当；前轴车或车架弯曲变形。另外，方向盘轮胎缺损、四轮位置数据不准确也会导致重的方向。

35、车辆方向盘很难驾驶。

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故障判定：真故障。

原因分析：可能是两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前轮毂轴承间隙不一致；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。

36、行驶时车辆转向“发飘”：

故障判定：真故障。

原因分析：往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：垫补轮胎或车辆修补造成前轮总成功平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减振器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松驰；前轮校准不当。