【重机车】湿式多锁离合器，APS渐进连杆防震，Aprilia高性能重机枪车！

湿式多锁离合器，APS渐进连杆防震，aprilia高性能重机枪车！

RSV4 Factory是Aprilia重返SBK赛场的精心杰作，所有零部件都追求最高性能，以满足比赛需求。

为了让车迷们享受RSV4 Factory的出色设计，Aprilia提供了一个更友好的选择：RSV4 R。

跑车玩家强调形象，追求新鲜感。RSV4 R版看起来相当吸引人。Factory版是两兄弟一起较量的，看看接近4万3人民币的差价，能找出差距吗？

RSV4 R保留了Factory回家的可调车床，马力输出也和工厂版本一样，配备了新一代Ride-By-Wire电子加速器系统和径向mono-bloc的Brembo刹车系统。

低价版RSV4 R和昂贵的Factory版的负担在于，防震品牌从Ohlins转向Showa，从Diablo Supercorsa转向Racetech，转向锻造式合金车轮和铸造式合金车轮，

两者只能在极端情况下区分。耳版RSV4 Factory采用Ohlins优质产品，快速多弯，避免冲击的过程流畅，释放弹性时调节良好。

低价版RSV4 R的弹性比较粗糙，有“L”的感觉，跑山路会提高车身稳定性，对弯道自信和精神消费有积极影响。

两辆车的价格相差4万多辆，绝对买不到丹贝尔和发尾，所以只要认真玩汽车，就一定能买到昂贵的factory版本。如果能亲自洗车，就会发现原来昂贵的RSV4 Factory日元松饼上也印有RSV4的细长字样。aprilia的心都露出来了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，车，车，车，车，车)

但是买了RSV4 R的人不必后悔。因为只有在试用a车后立即跳上B车的情况下，才能有引人注目的感觉。正常情况下，如果是一人一车，就不值得为了这个差异再花4万多人民币。

答案可能不值得。何况R版以纯色为主力。不管是黑色还是白色，都是最近几年城市豪跑的热门颜色。比起factory版，装满茶花也是另一种感觉。(大卫亚设)。

马力模式转换为SPORT ODE时，前三个文件的扭转输出减弱了，因此弯曲的自信心比Track mode强得多，弯曲速度反而更快，但SPORT ODE在道路上使用也可能有害。在直道上，可以感觉到前三个文件的冲刺减弱。特别想玩wheelie。

Aprilia工厂为RSV4准备了热烈的改装补充剂。为了优化外观，提高马力，加强操纵等受到了细心的照顾。正在演示的Factory版在三角形的PK胶水、高风景、犄角、高告、尾架等外观附件上写着RSV4。

最吸引人的项目是AKRAPOVIC的整个排气系统，加上工厂协调良好的竞争级加油程序，马力可以再暴增30多匹。(威廉莎士比亚，美国作家)。

换车前可以用加速器控制，1档9,000rpm可以入手，但是更换颈部和mapping的话，2档7,000rpm会引起头发狂乱，Track mode racing mapping加上整个天蝎目，可以制作出已经很强的RS vs，但是这个套件是为赛道开发的，不适合在路上使用！

RSV4骑得更快，是一辆更有趣的车。从高旋转美团带来的冲击也比中间部分的性能更有戏剧性。转速超过8，000rpm时，进入仙界会上瘾。重量比今天的直射跑车略重，但由于使用V4发动机使车身变窄的关系，可能会产生重量变轻的错觉。

与Aprilia上一代采用V2发动机的SBK电车RSVR相比，新车在动力或弯道性能上明显跃进，新车的车架反应越来越大，有前进的表盘和短油桶，乘车后感觉RSV4像以前的二冲程250跑车一样紧密，适合东方人使用，乘坐熟悉日本跑车的朋友跳上RSV4后，