【南车株洲电力机车有限公司】南车“超级电容器”车已售出40多列，并开始了许多马车项目。

(观察者网王杨/文)现代有轨电车以低廉的成本、节能、环保、客运量大的优势，受到城市公交车的新宠爱。观察者网昨天获悉，在上海轨道交通展上，包括中国南车、中国北车和法国阿尔斯通在内的轨道电车制造商都接到了订单。

提起有轨电车，人们首先想到的是一个世纪前的“叮当”。这种拖着长长的“辫子”行动缓慢的交通工具已经被时代淘汰，只在少数城市怀旧。如今，高科技有轨电车“回归”融为一体，成为现代外形和城市亮丽的名片。

中国南车去年推出了世界上第一辆超级容量100%的低层有轨电车。南车主电力机车有限公司(“南车周期”)项目负责人告诉观察者网，目前该车已接到广州、淮安、宁波三市的订单。其中淮安订购了26列，第一列列车已经到达区间，预计不久将投入运营。广州第一期工程订购了6列，用于海州区环形路线。宁波市还在计划中，但协议已经签订，将订购10列。一列火车的售价约为2000万元。

正在试运行的广州海珠区电车。

超级电容电车是南车主去年推出的新型车型。这辆车采用没有化学反应的物理大容量超级电容器，车辆顶部进入公交车站即可充电，充电一次可跑30秒，充电可跑3 ~ 5公里，完全满足需求。它的头也不需要拖那个长发，大大减少了建设成本。

所谓的“100%低的地板”是指这辆车入口的地板离地面很低，只有32.5厘米，乘客无需上下车或建造站台。此外，车厢内的地板完全与入口齐平，没有楼梯或斜坡。

上述项目负责人表示，轨道电车的建设成本约为每公里0.8 ~ 1亿韩元，仅占地铁的四分之一到五分之一。与公交车相比，电车零排放客运量也大得多。四段列车一次可以运送300多人，一条线路每小时可以运送1-2万人。

除南车外，中国北车也推出了自己的“100%低层电车”。2013年，北车唐山轨道客车有限责任公司(以下简称“北车唐车”)的该车型乘坐世界上最大的运输机安-225飞往土耳其，实现了我国轨道电车的首次出口。在国内，北车已接到珠海、北京、沈阳等市的订单。

北车的有轨电车采用地面电力方案，即在两条轨道之间铺设第三条轨道，代替架空天线供电更漂亮，不足之处在于建设成本高。

来自法国的阿尔斯通在制造电车方面有丰富的经验。据阿尔斯通北区城轨业务总经理孙涛说，今后有轨电车的方向可以重点解决“最后一公里”的旅行问题，如火车站和地铁站之间的反驳工具或观光旅行。(威廉莎士比亚、温斯顿、Northern Exposure(美国电视剧)、)阿尔斯通上海合资公司将为上海市松江区的首次轨道电车项目提供30辆Citadis电车，于2017年投入运营。在全球范围内，阿尔斯通已经在51个城市售出了2000多辆Citadis。

与南北车的新型有轨电车相比，Citadis采用了带有“辫子”的架空网络供电系统。这种系统技术很成熟，但缺点是空中线网会引起视觉干扰。

上海工热轨道技术有限公司带来了悬挂式航空列车。这辆车去年在上海工业博览会上露面，引起了人们的关注，今年再次成为轨道交通战中的“明星”。该公司项目负责人鲍在勇告诉观察者网，该车完全采用了德国的技术，安全性高，价格也不贵，每公里1.1-1.2亿韩元左右。现行列车的优点是不占用现有车道，因此几乎没有拆除费用。包在勇说，几个城市对航空列车表示了兴趣，上海市静安区也在计划航线，但目前还没有真正的着陆项目。

目前，我国地铁里程已超过3000公里，但有轨电车里程不到200公里。据悉，今后6年，我国20多个大中型城市将建设2000多公里的有轨电车运行轨道，今后20年，这一数字将达到4000公里。南北车、阿尔斯通的多位人士表示，有轨电车将成为未来城市公交系统的发展趋势。