【南车株洲电力机车有限公司】业界人士股东共和表示，中国电力机车连续60年的创新是胜利方法。

1968年，周期计工厂开发的6Y1型8号电力机车完成了国产电力机车的主要技术改造，被命名为“韶山1型”。北京枢纽南环线上的SS1型电力机车。中国汽车植物机械公司供应照片

中信网洲12月28日电(记者路易)60多年前，在中国，蒸汽机车拖动的货物列车几乎不能超过2000吨。内燃机车牵引的旅客列车很少超过每小时160公里。今天，中国的重载机车牵引2万吨列车已经成为正常状态。源于电力机车牵引技术的电动车正在中国各大城市奔驰。

"纪念中国电力机车40/50/60周年"主题座谈会27日在"中国电力机车之都"省举行，中国铁路总公司老领导、中国中车集团有限公司及其附属公司负责人、老专家、青年职员等业界人士齐聚一堂，重温中国电力机车发展的精彩时刻，总结成功经验。他们认为，创新始终促进中国电力机车的发展，大胆创新是企业发展的制胜法宝。

1958年，在中国原铁道部的主导下，由周期工厂(现称中车主电力机车有限公司，简称“中车周期”)和湘潭电力工厂共同开发的中国第一辆干线电力机车进入下线，中国进入了铁路机车电气化时代。1968年，承载中国电力机车梦想的“韶山型”电力机车在周期工厂成功下线，正式投入使用，开创了电力机车制造商的新纪元。1978年，周期工厂在原铁道部“内战并行、以电为主”发展战略的指导下，全面转产电力机车，成为中国第一家电力机车专业研究企业。

60年来，以中车周期为代表的中国电力机车开发生产企业经过技术引进、消化、吸收、再创新，最终进入了自主创新的时代，现在从轨道交通领域的引进者、追赶者逐渐变成了领头羊。

中周期公司出口南非的电力机车在南非铁路线上运行。中国汽车植物机械公司供应照片

以中车周期为例，在中国铁路总公司的支持下，形成了年产1000辆电力机车的产业规模，成为世界上最大的电力机车开发基地。“韶山型”、“和谐型”、“曼德拉号”.这里生产的10多种、近万辆电力机车走向世界，服务全球数十个国家和地区。

“中国电力机车实现了从一般速度到高速、从直流到交流、从普及到重载、从引进到出口的四大历史性飞跃。”中车周期党委书记、董事长朱青说。

自称“80后”(已80岁)的中国工程院院士刘宇梅是中国电力机车领域的“泰斗”。在他看来，中国轨道交通的“走出去”进入国际市场竞争，得益于中国一直坚持的自主创新发展战略。

刘宇梅说：“我们的技术在60年的基础上已经引领了世界，但科学发展非常迅速，非常迅猛，未来需要整合现有的多学科、国家级重点实验室等资源，为未来中国的自主创新聚集动力。”(威廉莎士比亚)(美国电视剧)。" "

原工厂厂长、原中国南车集团董事长赵小刚认为，除了持续的科技推动外，中国电力机车的发展离不开市场的牵引。中国铁路总公司(原铁道部)主导的铁路电气化为电力机车创造了巨大的市场，目前电力机车已成为中国铁路运输的主力军。

朱清华说，60年是历史的节点和崭新的起点。中国电力机车未来的发展将与中国目前的高质量发展目标相呼应，产品将以绿色和智能为目标，从中国全面走向国际，让先进的产品、技术与全世界共享共赢。(完成)