好饭不怕晚，好活不怕慢！春风250NK赛道尝鲜试驾体验

目前，国内250毫升级别的车费已经相当丰富，也有多缸的发展趋势。如果现在工厂开发出单缸250毫升街车面向市场，这辆车如果想成功，要么非常便宜，要么真的是高性能、高度娱乐化、运动鞋化的街车。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

经过一天赛道试驾，可以肯定的是春风250NK是属于后者，至于是不是很便宜，嘿嘿，大家可以期待一下~俗话说好饭不怕晚，好活不怕慢，今儿个试驾了一天，咱就说说这款春风250NK。

春风250NK分为两个版本，高配版和标准版，目前这两个版本均处于工程样车阶段，完成度95%，两个版本的区别在于高配版配备了ABS和TFT全彩液晶仪表，以及后减震颜色不一样，其它方面基本一样。为什么说这是一款高度娱乐化、运动化的车呢？其实春风NK家族都是娱乐化、运动化取向，250NK的出现丰富了春风NK家族的产品线，150NK、250NK、400NK、650NK覆盖了目前国内流行的排量段，也和国际上盛行的小排量化不谋而合，所以250NK对于春风的意义就像在目前NK家族中画龙点睛一般。

标准版

高配版

不过这款250NK的可玩度明显更高，首先整个外形猛一看和150NK十分相似，但细节部分比如大灯、仪表下护板和尾部能明显看出厂家的用心，线条伶俐简单，不拖泥带水，运动风格十足，尤其是尾部两边镂空设计，和分体式牌照架，是不是有种意大利车型的风格。不过这样的设计相信对于防甩泥上没有太大帮助，但相信爱玩的你是不会过分介意甩泥问题的，这也侧面印证了250NK是一款玩乐车。最重要的是整车的车重只有150kg左右，再配合26.5hp发动机，是不是能让大家想到KTM？

除了外形和车重以外，春风250NK在人机工程学上也趋于运动化，分体式运动风格车座，海绵较薄，后座面积小而高。整个坐姿微微有些前倾，车把短而平有种越野车的影子，略带战斗感。所以就坐姿而言，如果你想把它当做一台Supermoto（滑胎）也未尝不可。而且在当天的赛道试驾中我尝试了一下用滑胎惯用的外倾姿势过弯，也是挺有意思的一种体验。

座高795mm，本人185cm，我也知道参考价值不大

在配置方面就更能说名玩乐化和运动化趋势了，全车LED光源，西互制动系统，前对向四活塞辐射式卡钳，后单活塞。西互液压离合器，厂家表示目前液压离合器还在调试，未来市售版本会有液压离合器和传统拉线离合器两种配置选择。前倒置减震不可调，后单筒减震器，非多连杆结构，多段预载可调。如果说还有升级部分的话就是这套减震系统，如果前减震再设置成可调，后减震再采用多连杆结构，那这款车可玩性就又会提升了。

整车配置最亮眼的地方要数高配版的TFT全彩液晶仪表，相信很多人会想到DUKE 690或者新款DUKE 390的仪表风格，不过春风250NK和上面两款车的液晶仪表有所区别，甚至是改进了。虽然外观上和整车风格有些跳戏，但打开之后眼前一亮，整个辨识度很高，即使在强光下也有较高辨识度，并有5挡亮度可调和光线传感器，能根据光线强弱自动调整颜色，十分人性化。这还不算什么，最大的亮点在于两种动力模式显示方式，我们拿到的这款高配版250NK有两种动力模式，分别是Rain（雨天）和Sport（运动）两种模式（标准版是经济ECO和运动模式Sport），它不像传统的只是在仪表上用两个小标志区分，而是用过仪表上内容显示区分，两种动力模式间仪表变化非常大，这样的好处在于一眼就能知道当前的动力模式，大大提升辨识速度，而且也更加丰富美观。可见厂家在做这款车的时候确实有创新意识，并不是生搬硬套。不过遗憾的是由于全场唯一一辆高配版250NK刚上赛道就摔坏了，所以没能体验到这两种动力模式的实际区别……

标准版仪表

春风250NK最吸引人的其实还是这款发动机，单缸水冷DOHC 4气门，实际排量249.2mL，压缩比11.3:1，最大功率19.5kW（26.5hp）/9000r（转速限制在10900r左右），最大扭矩22N·m/7500r，整体还是属于偏高转速（相对）运动型发动机，如果对比KTM 250的数据不难发现，确实是很亮眼，厂家表示200米起步加速达9.85秒，200米超越加速达11.35秒。而在实际使用中，这款发动机整体性很好，尤其是在高转速区域发力明显，前3挡提速表现让人印象深刻，再加上偏向尾速取向的传动配置，即使速度超过120km/h还是能明显感觉到出力。在赛道上本人最高时速跑到了135km/h，还有余量，预计极速在140km/h左右。可以说这款发动机除了在低转速上有些突兀以外，基本上兼顾了加速和尾速的平衡。

在当天试驾过程中，由于是工程样车阶段，个体车型差异在某些细节上还是比较明显，比如前减震的回弹和前制动的线性表现几乎每辆车都有所不同，综合来看这套减震系统在赛道上表现还是不错的，大家吐槽的后平叉在赛道上也表现平稳，强度足够，相信在150NK“后平叉召回门”之后厂家也会更多注意到这个地方的强度问题。而制动虽然采用了辐射式对向四活塞卡钳，但在激烈驾驶下还是有些疲软，并且有一定热衰现象，至于手感我决定还是等一下量产车再做评论吧。

最后总结一下这款车吧，春风250NK由于较轻的车重和较短的轴距（1365mm）在操控十分灵活，甚至有些“贼”，运动感很强，在赛道上表现为倾倒迅速，转向灵活，再加上高性能发动机和提高驾驶质感的液压离合器，可玩性很高，即使是用于竞技比赛和专业特技也有较大改装潜力。而且据厂家初步透露两个版本的价格都不会高于2万元，所以相信这次春风在250mL级别中会以一个十分亮眼的姿态回归，而这也是广大车友乐于看到的。国产车品质在不断提升，不再仅仅是配置的拼凑和性能的叠加，更加人性化、功能化、娱乐化、个性化的产品相信会越来越多，而春风250NK就是其中一款。

仅供参考，以量产车数据为准