【春风400低配】专题国内黄金排量的颜值与操控担当-春风400NK使用1年体验

国内外中小型排气机机车中，400cc可以说是黄金排气量。特别是这250都是大排。中国更是如此。(阿尔伯特爱因斯坦)。

像日本考摩托车驾照的难易程度400cc是一个分水岭。2016年春风发布了全新车型400NK，在这辆车正式发布之前，网上就有了相关的渲染图传出，还没上市就收到了大家的一致好评。首先就是这辆车的外观非常的有现代科技感，非常战斗骑上它在街上有着不错的回头率。售价也在大家的意料之中，带ABS的高配版售价是29800元低配为26800元（国四版本加入车联网价格涨了100元,并且取消低配版本）。

春风400NK上的这台发动机从外观上来看跟650NK的发动机很像，还有变速箱箱体的大小和发动机的安装孔位几乎一模一样，包括车架以及车身的塑料件都是跟650NK一模一样的只是版画不同，所以也就不难理解为什么他的整备质量和大哥650NK一样了。当然这样做也是有好处的，从外观上跟250cc的车型一下就拉开了很明显的差距，有大排量机车的气势。

春风400NK搭载的是一颗DOHC、直列双缸八气门400cc水冷发动机，最大马力42匹最大扭矩35N.m。网上呆子实测百公里加速仅为5.9秒，但是我怎么也跑不出这个成绩，最好成绩在6秒出头。最大极速为162km/h（GPS）此时表显为175km/h（这个是我自己亲测的）。这个水平在国内同级别车型里可以说是十分出色了。

在悬挂方面前轮采用的是可靠性更高的正置减震，后面采用的是45mm单边侧置减震，侧置减震有一个好处，那就后轮甩泥不会甩上去避免刮伤油封，后避震的预载和阻尼都是可调的。

高配版前后都是采用的西班牙品牌西互刹车，搭载德国大陆双通道ABS。值得一提的是它的前刹配备了双碟刹实际体验效果还不错。前双活塞卡钳配备的300mm浮动菊花碟，后刹为240mm的单活塞卡钳。实测刹车效果很棒从50公里的时速刹停只用了1.9秒，刹车距离仅为10.8米。刹车手感也比较细腻，卡钳的咬合力十分强劲，但是ABS调校不够理想，可能是频率不够快，一旦ABS介入刹车距离会明显变长。

30-0km/h刹车距离为3.4米，刹到停只用了一秒都不到，仅仅只需要0.8秒。

前后都是由正新提供的独家配方半热熔轮胎，前120后160的胎宽在视觉上非常有力量感，铸铝的轮毂前后大小都为17寸。这款轮胎的抓地力实际效果丝毫不亚于650NK上的象牌轮胎。

全车除了这个卤素的大灯以外其他的尾灯、转向灯都用上了LED光源。但是这款车的大灯亮度实在太弱了，可能也是出于成本的考虑，日常骑行是够用的但是经常赶夜路或者要长途旅行的摩友还是建议加装一对射灯。

这个看起来像潜水镜一样的全液晶仪表也是非常的有科技感，并且上面显示的内容也十分的丰富：转速、时速、档位显示、剩余油量、时间、总里程、水温电压等等。总之该有的都有了。并且亮度是可以调节的在阳光下也可以看清显示的内容。

不像往常短时间的评测试驾车，因为我自己就是16款400NK的车主，对这辆车有更深度的心得，接下来就跟大家讲讲这台车的优缺点。

缺点篇

这颗发动机的调校更偏向于高转速时的爆发，也是因为车重的原因，在七千转以下的动力表现和250cc的车子没有太大的差别，转速一旦到了七千转以上或更高油门，此时发动机才开始吼起来，从他体爆发出的42匹的马力会让你打开新世界的大门，前后完全是两种性格。但是这辆车有一个小缺陷，在正常行驶时如果你突然想加速时，它会有几秒钟的迟滞，直到转速一点一点攀升至七千转后车子才会发力，窜出去。这个问题可能会影响到骑者的驾驶体验，在你超车的过程中动力没有随叫随到 。而我的做法是超车前捏住离合器降一至两个档位，拉高发动机转速再松离合器这样就能避开他的迟滞区间。

这辆车后牙盘的尺寸设计的非常大，以及原厂的RK链条行驶过了一段里程数过后噪音也偏大，低速行驶完全盖过了排气声 。一般在越野车或者是特技车上需要低速时的扭矩，才会设计这样偏大的后牙盘。在此可能是为了提升车子的低扭，来获得更快的提速吧，但是随之来的问题就是，放大了低速行驶时车辆的顿挫感，其次他的变速箱1、2、3档之间的齿比拉的很开，以至于在降档补油时只能很平顺的降到三挡，再往下降档补油的连贯动作就很难了。在高转换挡的时候，对变速箱齿轮的冲击力非常大，这可能会对今后的变速箱的寿命会有较大影响。

优点篇

文章的开头之所以说这辆车非常适合刚刚步入摩托车圈子的年轻人，主要是这台车有两大卖点。第一就是非常高的性价比第二就是其超高的颜值 ，两三万就能够买到这么一台充满现代科技感外观激进战斗的400cc双缸街车还是很不错的，外观完全跟650NK一致，车身饱满看起来肌肉感十足。在同级别车型里配置也算良心，做工也是属于国产车里优良代表。

这台车的外观是脱胎于自家的150NK，而当初150NK是由奥地利的一家著名设计公司Kasker设计的，和他的老大哥KTM是同一个设计公司，所以春风现在的车子都很有KTM的味道。设计对美的追求是有非常高的要求的，还需要足够的专业知识，然而在一个现成的完美设计平台的作品，就是颜值过硬。而春风就是沿用的正是这种方案，设计出了650NK、400NK、250NK以及狒狒ST，这样家族式的脸谱，这种外观设计已经充分得到了市场的认可。

鉴于这款车优异的车架设计和发动机的布局，使得这款车的重心非常低。即便他有206公斤的整备质量，在你过弯的时候有十足的信心，加上这款半热熔轮胎的加持，将你和车辆牢牢地抓在地面上，刚买车的第二个月，是我第一次跑山就轻轻松松压了个满胎，两边脚踏探针也都磨掉了一截，也可能是我比较有天赋吧！哈哈哈！

这点完全不像某些车拐个弯你放多少车子就下去多少，分分钟就要倒在地上的感觉，再加上像塑料一样硬的轮胎，不管是拐弯还是压弯都没法给骑者带来的信心，没有自己的循迹性，没有像400NK这种不倒翁的感觉。不过也有可能是我不习惯那种车辆设定。

400NK在振动抑制方面做的也很出色，震动比他的小弟250NK还小，身边骑250NK的车主常常抱怨开到一百码（指km/h）以后震的手麻。而400NK在一百码以下基本没有太大的震动不管是手把还是脚踏，有也是低频的震动不会造成不适。直到120码以上才会从脚踏和手把上传来绵密的震动，并且没有一个明显的共振区间，不会说过了哪个转速区间就有所好转，他是持续高潮直至断油，当然不必太过担心，因为日常骑行完全用不到这么快的速度。

总的来说这春风400NK辆车，缺点和他的优点一样突出，并且他815的座高以及灵活的操控对于新手来说还是很友好的，还有超高的颜值和性价比。如果你能容忍他的这些缺点还是值得推荐入手这款车的。至少他带我去过很多很多地方，回头率有保障，质量也稳定。

值得期待的是2020新款NK400即将上市了，相信文中提到的缺点有所改善，整车也应该有所升级，这样NK400的更值得入手了。