春风650看这里!我的胖海豚，春风650MT长途体验篇

今天，和我们一起谈谈大西北的“胖海豚”650MT吧。

作为国产大型排量摩托车的代表产品之一，春风650MT自上市以来，以高颜值、高品质确立了国产高手休旅车的定位。

为什么称它“胖海豚”，因为它流线型的造型，给我的第一印象，就是从海面跃起的海豚；而且，还是胖嘟嘟的那种。650MT一改传统拉力车必备“鸟嘴”的套路，其设计风格属于KTM流派，硬朗敦厚，让人踏实。看惯了“鸟嘴”拉力车，换一种创新却不失美感的形态，容易让人眼前一亮。

LED照明系统，是目前的流行趋势，行车灯采用了高亮度的灯带，亮度非常高。近光为透镜，夜间行车，明晰的切线保证不会干扰对向行车；远光集中，效果比普通的卤素灯强了不止一点点。标配了双闪开关，在结队出行时，非常有用，能让每一位车手都有强烈的归属感。

在指示灯方面，还有一个小细节，值得特别提出来。当边撑没有收起时，仪表上会有一个红色的P灯显示；虽然有边撑熄火开关，但是作为拉力车，要适应各种路况，一旦开关故障，它就成为非常实用的功能补充。转向灯和尾灯都是采用LED灯，简洁但不简陋。

“胖海豚”采用了双缸DOHC引擎，每缸4气阀，实际排量为649.3ml，最大功率为52kW，最大扭矩为62N·m。出色的动力让这台“大胖”无论是起步，还是高速超车都游刃有余。

实际骑行中，6挡100公里时速时，只要肯给油，车子还会有明显的“推背感”；如果退至5挡，一定得捏紧双手，“金蝉脱壳”可是很危险的。发动机有两种动力模式可供切换，运动模式和旅行模式。不过，我在这些天的驾驶过程中，感觉切换动力模式后并没有明显的差异。

由于是组队长途骑行，偶尔又会走高速，一般在油量表还剩2格时我们就开始加油，所以这次没有进行精确的油耗测算。不过，18升的油箱，按照几天来实际行程和加油量估算，续航350公里应该问题不大。

回到车头部分，拉力车还有一个标准配置，那就是风挡，650MT采用的是手动升降的风挡，可通过拨动两个快拆压力螺杆来调节高低，基本上可以在3秒左右完成。

虽然看着风挡玻璃面积不大，但是和我骑同一台车的另外一位车手都觉得效果明显。小编身高1米7，在风挡玻璃不升起时，90公里时速，风会吹到全盔镜片下沿；同样速度，风挡升起来后，风会吹到头盔上沿，还是比较有效的。

再来说说仪表，第一次拿到车钥匙，通电、自检，发现仪表背灯是常亮正显设计，而且对比度非常之高；之后在路上，遇到太阳直射表盘的时，在表盘反光已经很刺眼的情况下，车辆信息依然清晰可见。

650MT制动系统采用前双、后单盘式制动器，标配ABS，前胎规格为120/70 R17，后胎规格为160/60 R17，都是象牌轮胎，抓地力表现不错；悬挂系统为前倒置减震，后中央可调减震，减震舒适度尚可。

当然，人无完人，车无完车；任何一款车也无法适合所有人，MT同样如此。

以我个人的观点，650MT存在几个需要注意的问题：

一是座高偏高，1米7的身高只能说勉强驾驭，出行第一天，7台车便有5台倒车，都是在速度非常慢的情况下拐弯导致的倒车；

二是脚踏位稍微偏高，1米7骑MT，脚只能踮脚撑地，但是骑行时，腿却有点显长，如果是1米8的人来驾驶，那么问题来了，脚刚好着地，骑行的时候却有可能憋得慌；

三是震动稍感明显，虽达不到“麻”的程度，但总觉得手部有点不舒服；

四是车把，如果能稍微加宽、加高一点，操控感受会更好，也能适合更多人群；

最后，650MT作为一款国产大排量休旅车的代表作，无论是产品质量，品牌影响力，售后服务等方面，都具有不错的表现，是值得购买的一辆车。

现在，我仍驾驶着“胖海豚”和伙伴们行走在路上。这真是一段美妙的旅行……

有态度，有温度 @摩托派

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