【弯梁新大洲本田125摩托车马达】我的小踏板——比亚乔新飞再次进化

这篇文章的作者：北京魏氏

事实上，我一直想把我的比亚乔新飞(以下简称“小踏板”)伪装成猪，变成吃老虎的状态。从那时起，我缜密而漫长的研究道路开始了！需要注意的是，前面提到的“变更”基本采用升级形式，不是DIY或纯粹的改造，而是从现有位置升级相同规格的其他等级的产品，提高车辆的稳定性和安全性。

排气

我们先谈谈排气吧。比亚乔部落，几大比亚乔改装品牌企业、代理商、淘宝卖家咨询，给狼族的奥地利老家发了好几次邮件，其中比亚乔部落的“小杜”和老李车的“异形”对参考帮助很大，让我少烤了一点。其实问题不在衣架上，而是在架子上，因为架子不同，我的这个小踏板和弹簧等超短形状不同，基本上可以得出这两辆车的排气不能通用的结论！至少我见过的两个品牌(狼头、天蝎座)不行。其实以前也翻过资料。这是写着FLY 125ie 3V的蝎子排气说明书。其实这就是我的小踏板的欧洲本土版(欧洲没有155排量的电动喷雾FLY)。与我相比，排放量不同，后面是盘子。或许，125ie 3V和那个小踏板的车架或发动机样式截然不同吗？你愿意花5000韩元吗？哎呀，我家没有矿！事实上，后来发现意大利知名品牌有我这辆车可以用的排气，价格还不贵，但这样做真的可以说是“穷”。亿希尔和万镐摆在边上看起来都比他们的全碳产品大！我还翻看了海外mobi网站(全世界的亚马逊及一些摩托车专业电商网站)和一些论坛，但发现我这辆车改装排气太少了！太少了！太少了！

电动

可以选择的最多。让我数一下传动部分。我主要关注两个品牌。一个变成了维亚佐语用的马洛斯西(“马洛斯”)。)，另一个是波里尼。通过几项研究，我发现波里尼的一些改造比马吕斯更想要牛。至少你觉得他很牛。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure)所以最后我也选择了马吕斯。不是因为保利尼不好，而是几乎找不到什么改装案例，最后比单纯粗暴的马吕斯好还是坏，最重要的是马吕斯的改装种类太多了。

再回到赵素媛的话，其实在去之前，我已经研究了大约两周左右。上午参加了朋友大乘的“三亚集”周年庆典，下午和朋友一起去了赵素媛和李次长。事实上，如果能排气的话，还一起换了电动、刹车，预算在1万韩元以内。这是个人可以接受的上限。确认排气不能直线上升后，也不改造其他兴趣，停止吧！排气无望，但请修理电动和刹车。事实上，比亚乔的电动和所有小踏板没有区别。普利凡，普利珠，大小弹簧，手腕离合器，皮带，这一点其实写在这里。这在研究、论证、取舍和选择过程中太累了。

我的最终改造方案，工厂FLIPAN MARLIS 16G FLLIY MARLIS的白色，小弹簧，总共235元人民币(不包括手工费)，别看我说了那么多，最后只花了200多美元，当然，不是不花钱。整个传动都在变化，这将比我现在这个方案更好。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《财富》)此外，我改变了主意，虽然我非常喜欢，超级控制，外观，动力，高速稳定性，座位和踏板之间的高度等，都非常适合我，但如果这辆车前后装有刹车和ABS，我会坚持很长时间。

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我这车原厂普利珠是15.5克，并非国产FLY的8.5克和10克（两种排量），也并非冲刺春天的13克，再不换普利盘的情况下，还是普利珠的克数不宜改变太大，我比较注重车量提速的中后段，特别是加速中段，因为这是我最常用的一段。坦白说，我在15克和16克中纠结了很久，其实1克之差区别很小，但是他基本能够决定是中段以前更快点还是中段之后更快点，因为我同时也更换了马鲁斯白色大小弹簧（马鲁斯大小弹簧最常见的三个颜色为白、黄、红，其中白色为最小改装状态），理论上来说，会使车子变得更轻快（相当于减小普利珠克数），最终，我选择了16克。

刹车

和传动一样，我就不一一赘述，简单扼要的说下，看过刹车卡钳，刹车片、刹车盘，经过无数次论证，前刹车改成了马鲁斯金属烧结刹车片，后面改成了马鲁斯刹车块，费用总共370元（不含安装费）。此款小踏板的刹车盘是5点连接220mm刹车盘，也就是冲刺春天的连接形式，和GTS300前盘的直径，马鲁斯、Polini、车力屋全部没戏，只桃子有一款可以，但样子实在不喜欢，哥们要的是“平凡”的样子，但同时为自己不能使用那款刹车盘而觉得惋惜！

减震

减震呢，我也就轻描淡写的说一下吧，因为我也没换，不是因为不想换，而是因为几乎没有卖家确认是否能直上，而且的确没有任何改装案例，因为比亚乔有个常态化的问题——歪屁股，虽然我这款目前没有案例，我想那也是因为保有量太低，真的骑这个车全国浪的人更少，之前见过无数的国产FLY和冲刺、春天后减震弯了，而且你说他好用？未必，你说他不好用？也未必！比亚乔所有的东西给你的感觉都是够用，将将好，没有不足，也没有惊喜。我之前主要考虑三个牌子：欧林斯（台湾改造）、RPM、马鲁斯，我觉得弹簧变个颜色很骚，其实对我而言，原厂减震也并没有什么不足，毕竟我就是买买菜，偶尔上下班代步，改的目的其实也就是为了看起来骚一点！

改装

东西陆续到位以后，我就迫不及待的去安装了，安装地址为世界公园风速，为什么选择风速？原因有两个：1.这款车他们家是代理；2.离家近。其实改装这个车，可以说是在百忙之中挤时间去的，所谓时间就像RG，挤一挤总会有的，当时我媳妇刚刚生产完，孩子因为肺炎进了NICU，我一天2次的往返于家和医院之间送母乳，而当时主要的交通工具就是我的小踏板，高效、便利，为了节省了更多的时间用来休息，仅在停车一项，起码每次给我省下15分钟左右！接着说改装，提前约好，中午送完奶就风驰电掣的跑到了风速，两个升降机，两个师傅都是等待中……

要说这款车，相对来说比较难拆，从积极的角度来说，封的比较严实，从消极的角度来说想换个空滤都非常麻烦！

更换普利珠，切记一定要少量涂一点高速黄油，一个是少量，一个是高速黄油，一定要用“高速”黄油，否则会因为传动箱升温，甩得哪哪都是，销量涂高速黄油可以既润滑普利珠，又不会黄油横飞！

对于一个行驶了7000公里的小踏板，传动箱还是很干净的！

分解原厂离合器腕公

安装马鲁斯白色小弹簧，旁边可以清楚地看到原厂大弹簧和马鲁斯白色大弹簧的区别，很直观！更粗，更长，不要想歪哟~

安装马鲁斯白色大弹簧，晁总也上了，能看得出马鲁斯大弹簧的弹力有多大，即便只是白色的。

皮带是三星的，据传说三星（日本）皮带的质量远好远盖茨的，有车友一根皮带跑了5W多公里的，之所以没有选择马鲁斯皮带，是因为宽度和长度都大于原厂，在不更换普利盘和腕公离合的情况下，更换马鲁斯，效果反而不好！

其实前刹车真的很容易换，2、3分钟就搞定了，但是下面的工作就不那么容易了

正在拆掉原厂后刹车块，说起这款车的刹车，远不如国产两款FLY的效果，其实也有人说改国产FLY刹车块也能大大改善刹车效果，但我也迷信马鲁斯……这款车的原厂刹车块只有两个模式：1.无效模式；2.抱死模式。其实在配合前刹的时候，还是有一点点效果的，单独使用无效，我之前那辆美版也是这样，也骑过别人的车，基本都差不多，调刹车根本就不能解决根本问题。

也许是批次问题或是个别现象，我一个朋友的后刹车非常灵，灵的让我羡慕，灵的比我换的马鲁斯效果还好……

注意！马鲁斯不能完全入位，这个其实我之前在论坛上也看到过，只是发生在冲刺和春天上，S150和VXL150是一款小一号的后刹车块，大家这个不要买错，后者售价为170元，我这款是220元，图片里样子看起来很像，但两款不通用！所以大家不要买错！

蛮力也无济于事，看看满眼的漆皮……心疼啊！

说起来也有意思，两个师傅，一个主修新大洲本田、豪爵、鑫源等，一个师傅主修比亚乔，他以前好像遇到过这个情况，很有自信的决定要改造一下，于是火星横飞！

再次安装，成功！

调试一下。

更换马鲁斯空滤，其实也更换了机油机滤和齿轮油，机油采用的嘉实多 R1 5W-40 机油（德国产），注意比亚乔要用MA机油，即便他的离合器为干式离合器！如果你对Eni机油不满意，自己选择机油的话，不要盲目听人说这是踏板专用油，或者上面写着Scooter你就盲目使用，一定要确认是MA机油！齿轮用的摩特最常见那款，我就不发图，一个小保养，没什么可发的。

空滤盖有没有高大上的赶脚？事先购买的仿碳纤贴纸，自己贴的，由于是头一次，连续贴废了两张，第三张虽然还是有一些瑕疵，总体来说算成功了，加上马鲁斯配件里带的小贴纸，逼格瞬间提升了一些！

改装基本完成了，下一步就是试车和再调试，为了更好的感受和分享此次改装的变化，我给定了一个500公里的磨合期，500公里以后，基本各机构运转基本恢复正常应该有的水平，但由于个人原因，这500公里过后，基本上已经到了滴水成冰的月份了，白天温度都在0℃左右，所以我分享的感受只是相对的，也仅供大家参考，不作为绝对考量使用。

我的小踏板在18年4月份更换倍耐力Angle Scooter（之后简称为“小天使”）后，也已经行驶了4000公里，之前也分享过此次换胎后车辆行驶中产生的变化，山路、湿滑路面、直线、高速等，此次本人也会再分享一下该款轮胎低温情况下，以及低温湿滑路面上的表现。

磨合期

动力：缓慢的起步，仿佛需要迟疑1-2秒，后面像是塑料珠子碰撞一样，嘎达一声，怀疑是小弹簧的声音，初段很肉，感觉有点像我之前那辆美版，但是肉只停留在20以内，之后动力有明显提升，但，感觉整体绵软，当时给我有点后悔改装！

提速：20-40反复给油收油，提升最为明显，初段，尾段均感觉有明显衰减，同样后悔！

前刹车：质的飞跃，虽然还没磨开，甚至试车的时候，用以前原厂刹车片的力度操作，前轮抱死，这种感觉痛并快乐着，到目前为止，我还在逐渐适应新的刹车片！

后刹车：200公里以内只剩下一个模式——无效模式，我不停的、反复的使用后刹，可以的大力磨他，在200公里后，终于把第二个模式进行了解锁，从此可以抱死了，和原厂刹车不用的是，无效到抱死中间，有不均匀的减速力道，同时后制动杆（后闸扳）行程大了很多，而且明显软了。

油耗：不知道是温度原因，还是马鲁斯空滤原因（相传马鲁斯空滤虽然是单层大流量设计，但是相比原厂费油），还是传动部分的原因，油耗大幅提升，以本人的驾驶习惯，起步后油门到底，快速大把提速减速，改装以前，一箱油160-170公里（该款车不管如何驾驶，油耗变化不大），改装后一箱油最多120公里，也可能和总磨刹车、热车、长期不骑有一定关系；

声音：其实当初我想换排气的一个主要原因就是因为声音太难听了，当然了，更主要的一个原因是为了骚，现在的声音比之前好听多了，虽然不能和改装排气相提并论，但无论是怠速还是提速，声浪更低沉了，感觉怠速变低了（其实当初加重普利珠也是为了低消大弹簧所带来的变化），特别指出的是，以前40-70会有间歇行哒哒哒的声音，很刺耳，现在基本全无。

震动：原地怠速状态下，至少减少了70%以上的震动，超级明显，这是小弹簧的贡献，之前在评估如何改动离合器腕公的时候，“V博士”也给了我不少建议，经过实践，和当初我们的预想很一致！

磨合期过后的验车及路测

这部分涉及高速驾驶，张大妈给我驳回了一次，这点我个人也表示需要点赞，不能引导大家危险驾驶，所以本人特别说明，此次验车途中测试，全部是在国家高速公路上进行的，本人1996年开始驾驶摩托车上路行驶，有一定的驾驶经验，所以大家不要模仿，更不要超速行驶！

动力：和磨合期内有较大不同，开始总感觉有种放不开的感觉，随着公里数的不断增加，动力也逐渐变好，我有些怀疑是因为低温状态下的高速黄油在作祟，然而现在动力充沛，虽然不会给你感觉优质的飞跃。

提速：可以说基本达到了我的预期，初速明显好于磨合期内，20Km/h是真正的起点，一气呵成到100Km/h+，中间没有任何动力衰减的感觉，值得注意的是，在车速超过70Km/h以后，提速仿佛更快了，会给你带来一种视觉上的冲击，有些人肯定觉得我在吹，比较一个小踏板，但是这种感觉是之前从来没有过得，到了这个速度后，给你的感觉明显的越来越快，而不是之前那种加速衰减，让你不太确定你是否能够刹住，或是能控制好，20-40Km/h这段在堵车的时候超级实用，那种迅速的动力让你特别有信心！

前刹车：坦白说，和它不太熟，尽管我的小天使在充分热胎的情况下，你要一激动，直接抱死，太吓人了，虽然已经比刚装上的时候线性了，但还是缺乏交流，我想等温度上来以后，再驯服它！

后刹车：已有明显改善，但效果依然不如国产FLY后刹车的效果！

极速：由于没有打磨腕公，经过2-3次极速测试，GPS最终测速结果为109Km/h+，比改装以前下降了9Km/h，可能是各种因素影响。

油耗：同样比磨合时有所改善，但依然很费油，一箱油大约可以跑到130公里，因为本人很少冬季骑车，所以没法对比去年同期的油耗。

声音：声音较磨合期时，没有什么变化，点火时有点像大排量摩托，随着被马达唤醒以后，明显的怠速从高变低。

震动：比磨合内稍微大了一些，仅仅是稍微，和改装之前还是有质的差距。轮胎低温表显：胎温上升比较快，但是无论你跑多少公里，怎样剧烈驾驶，停下车马上去摸轮胎，永远是温的，平时从地库驶出，感觉可能有个2-300米，就能达到不错的工作温度，但如果是在户外冻了一宿，建议还是多骑一段距离再压弯吧，但无论这个胎是否能够达到工作温度，马鲁斯的前后刹车都能让他们随时抱死，即便这个胎的抓地力已经很不错了！特别是有二缺在路上执行洒水作业，离他们越远越好，虽然我没有全方位的体验过米其林的City Cirp，但我想，两个轮胎在通勤中最多半斤八两，运动性能和耐磨性小天使还是占优的！

改装过后，不影响验车，大约20分钟的时间全部搞定！大家需要注意，此时的验车最严格的就是轮胎，比尾气还要严格，如果大家改了轮胎规格，一定要改回来！

如果有什么大家所关心的话题问题，或是有什么我没提到的地方，大家可以在下方留言，我看到后会给大家回信，谢谢观看！