【本田pgmfi通信故障】本田V4引擎摩托车的强大之处只有尝试后才能知道。

20世纪80年代初期，本田工厂将多缸摩托车分为两派。其中包括直列四缸发动机的CB/CBR车系和V型四缸发动机组成的VF/VFR车系。即使是相同的排气量，因为发动机配置方式不同，所以截然不同的乘胜表达配置的串联四缸CBR加速很紧凑，骑得顺畅，从低速开始动力不断。(威廉莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)组成V4发动机的VFR出色的重心配置可以在弯道上发挥威力，但早期的V4发动机非常有个性，低速反应时反反复复，转速一落千丈。

完全脱胎换骨，变成绿巨人，VFR高速疾驰时声波很有魅力，性能澎湃。

两派都有各自粉丝的支持。从销售上看，直列发动机受到大多数粉丝的明显喜爱，容易乘坐，加上保养比较容易，加上直列4的优点，确实压倒了V4发动机的性能。(威廉莎士比亚，美国作家)。

配备内嵌4缸发动机的2017年式CBR1000RR很帅，很好骑

Line 4缸发动机的摩托车畅销的粉丝也很喜欢，为什么本田一直发展V4发动机的摩托车？简单来说，就是有事就钟无艳，什么事都没有，夏天也没有迎春之情。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《流言蜚语》)饰演何永春的CB和CBR，无论本田汽车厂外观是花坛、车展还是中长期活动，总是镁的焦点，杂志上只要出现CB1100或CBR1000RR的照片页面角落，就有沾口水的痕迹。CB和CBR的美丽风格、出色的性能、文力也是不可动摇的，魅力让车迷无法抗拒。

搭载V4引擎的本田经典跑车VFR750(RC30)具有完美的V4个性，容易熄火

但是，一进入赛车工厂，就准备与欧日各大车厂进行性能较量，这是在本田技术研究的极致工艺方面，扮演钟无艳的V4发动机的时刻。(威廉莎士比亚，美国作家)。

所以我们从20世纪80年代的RC30、90年代的RC45到GP的NSR500，现在大赛最高殿堂——Motogp的RC213V是送V4发动机的本田赛车，一般无战无胜，为本田工厂占据了无数桂冠，如此辉煌的专业也证明了V4的实力，本田确实证明了V4的实力。

本田汽车工厂设计的V4发动机特别强大，即使销售量远低于直射发动机摩托车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是本田汽车工厂仍然继续推出V4引擎摩托车。最终，欣赏本田V4的伯乐喜欢享受与普通本田中期不同的骑马乐趣。

2017年本田推出了包括VFR1200和VFR800在内的两种级别的V4摩托车，VFR1200和VFR800两种排量都推出了旅行跑车F，高挂的多功能X版本也为球迷提供了选择。该试运行报告的主人公是搭载V4引擎的中端旅行跑车-代号为RC79的新一代VFR800F。

造型

开始试乘之前，先看看这辆新车的样子。从1986年发布的VFR800F开始，排气量后面的F字母都是旅行用摩托车式的。也就是说，车身尺寸比较大，比较稳重，坐姿比纯种跑车舒服，行李箱洞乘胜追击时为储物柜空间扩张预留。但是V4引擎是高速引擎，所以

其中包括前后高车身设计、全宽配对、可拆卸手柄、前倾姿势、HMAS(HMAS)运动前后轻量化铝车轮框架、前辐射卡钳、经典proam后单摇臂设计。

笔者认为新一代VFR800F的外形最具吸引力。

就是X造型的LED大灯让整部车看起来科技感十足，再与优美的车身线条相呼应，如果没有大包小包的行李挂上车，仿佛就像是CBR1000RR同类型的纯种跑车，非常流线，也非常优美，这部车的外观是没什么好挑剔的。

跨上

VFR800F的坐高大约为790mm，比起CBR1000RR的832低矮许多，

握把离坐垫的距离较远，因此坐上车后，手握车把时，身体会自然的往前倾，但并不是像纯跑车手把低矮，所以要用手臂撑住身体趴着骑乘，因此一整天骑乘下来也没有什么手酸腰痛的疲倦感，骑士三角介于战斗骑乘与街车舒适骑乘之间，刚好符合这部车的特性。

握住把手，对于十多年前，骑乘VFR750的回忆立刻涌上心头，虽然是全新改款车型，但Honda工程师仍很厉害的将VFR特有的骑感保留下来包含骑乘姿势，仪表板的设计与骑乘视角，都有前几代的风味，

按下电门发动引擎，V4引擎的运转声浪独特且非常有节奏感，听过一次就难以忘记，接着压下离合器，踩入一档，轻补油门开始试车。

骑乘

从1986年的初代VFR750F(RC24)至今，VFR除了V4引擎配置还有一个共同性，就是每一代的车身，都非常具重量感，从踢回侧架，将车身扶正开始，一般车友都会感受到VFR的份量，即便比起上一代，减轻了13公斤，但新车仍有239公斤的车身重量，但如果是做为长途旅行使用，这样的车重又合理起来了。

总而言之，比起上一代，新的VFR750F算是有做到轻量化了，但比起CBR1000RR或CBR650，这部车还是非常有份量，不过这样的重量感，直到车子开始前进之后，逐渐消失，取而代之的是非常轻巧的操控表现，基本上一般市区骑乘，只要腰部一扭，车身就会乖巧的转向，装备重量将近250公斤的旅行跑车能做到如此的轻巧操控性，令人惊艳。

另外V4引擎的运转平衡性较好，因此能获得较佳的震动抑制，确实，从起步开始，转速拉到六千转换档，再用六档四千转巡航过程中皆感受不到来自引擎的震动感觉，或像CB1100那种从引擎传达至把手的麻，这些情况在这部车上一点都感受不到，做为一部长时间骑乘的旅行摩托车，在舒适性上V4引擎确实胜出。

性能

两百多公斤的车重，配置782cc，106hp(全马力)的v4引擎加速性能要能达到纯跑车的表现确实有难度，不过在官方数据上这部全新的VFR800F，在0-100km/h的成绩，却能在3.6秒内完成这几乎是纯种跑车的实力了，这部旅行跑车，能有这样的加速表现，要归功于本田的秘密武器，Hyper-VTEC。

Hyper-VTEC简单的说，就是可变式的汽门，让这部车在低速时限制进排气的容积，以让引擎有足够的回压产生扭力，高速时让进排气完全释放，让马力完全释放，低，中，高速都保持动力输出最佳状况，让这部VFR800F加速不快也难，如果您曾经体验过CB400SF的VTEC的话，您会感觉这部小400好像在高速时加了一颗小涡轮，转速一到，整部车脱胎换骨的暴冲而去，非常有骑乘乐趣，小车可以这样设计，但是换成大型旅行车，这种转速一到就会爆冲的设计，反而会带来更多的不适感。

因此新世代的VFR800X，将Hyper-VTEC设计的更为滑顺，当转速一到达7千转时，整部车的引擎声浪从原本的节奏鼓突然变成机关枪连射击，接着您会明显发现引擎转速从七千转起，用非常飞快的速度直冲到1万2的红线。

基本上新世代的Hyper-VTEC，感觉比较像是加快转速的攀升与CB400装了小涡轮是不一样的感受，那加快转速攀升有什么好处呢?最明显的就是车子在高转速域波动时，譬如用2，3档在山道上骑乘时，不会有VTEC开启瞬间，顿一下就喷冲出去的状况，拉转冲刺时，整部车就是顺畅的加速，只是过了七千转，感觉加速更快了声浪也变的高亢起来，少了分段加速与顿挫感，对于一部旅行车而言，

这是很棒的加速手段。

只不过碍于车重，让这部VFR800F在拉转加速时少了CBR1000RR那种车头浮举，整部车好像要飞起来的那种跟箭射出去一样的冲刺感，换来的是扎实平稳的加速感如果是在快速道路退档补油超车，您就可以感受到那种又快又稳的加速表现，这反而是纯跑车所远远不及的。

操控

骑乘这部2017VFR800F，在快速道路巡航，感受这部车在高速时的稳定度与Hyper-VTEC开启时的加速冲刺感接着进入山道，体验一下这部车的弯道表现。

如果我跟您说，这部VFR800F最厉害的，不是动力表现而是在弯道上的操控表现，没亲身经历过还真是难以相信，不过确实就是如此，搭配2~3档的切换，在山道穿梭可谓行云流水，非常之享受。

首先如前段所言，新世代的V4引擎，动力输出非常均衡从三千转开始，就能感受到力量的涌现，因此在山道骑乘不需要额外的拉高转速，也能产生足够的推力，进入低速弯时，由于V4引擎的配重均匀分布在两轮的中间点，所以不会像直列四缸引擎一般，重心压着前轮过弯，因此反而更有利于低速弯的表现，无论是多刁钻的小弯，基本上眼睛看着出弯的方向，身体一摆，车子就自动朝出弯的方向挺进，随着转速的攀升，进入另一个性能领域。

高速弯时，V4较窄的引擎体积，让过弯的倾角可以做得非常斜再加上车身的重量可以让轮胎稳稳的抓住路面，而转速越高动力越强大的特性，让这部VFR800F在高速弯时，可以将车子压的又快又稳健，没有那种过度轻量化摩托车的漂浮感，也没有直四引擎那种弯道中点一下前刹车，感觉整部车好像要扑倒的惊险感觉，优异的重心配置跟深度倾角，让VFR800F比起一般直列引擎跑车在弯道中骑乘，更稳，更有信心，也更有乐趣。

结语

既然这样，那为什么在销售市场上，V4的接受度，总是敌不过直4呢?检讨原因，大概就是低速难骑，高速有力的观念已经深入人心

V4引擎，无法像直4引擎这么顺畅，力量涌现的那么平顺，过往驾驭V4，需要多一点技巧，需要多一点速度，也需要多一点时间去跟车子磨合产生默契，才能把V4引擎的摩托车骑的又顺又稳。

但令人惊喜的是，新世代的V4引擎，那种低速疲软高速澎湃的个性，已经被本田车厂驯服了，换来的动力，如同直四引擎般平顺线性，骑乘这部VFR800，中低速就能感受到扭力的涌出，高转时搭配VTEC的加持，享受直4引擎所没有的冲刺感，让这部车的骑乘表现，可圈可点，越骑越过瘾，令人爱不释手。

一整天的骑乘下来，笔者认为HONDA这部VFR800F几乎可以说是将V4引擎的牛脾气修练到极有涵养的境界了市场上几乎找不到其他车型，有比VFR更轻松上手的V4引擎摩托车找个机会，体验一下全新的VFR800F，相信您也能发现V4引擎让人回味无穷的骑乘乐趣。

我喜欢的

漂亮的造型

Hyper-VTEC加速感非常有乐趣

TC循迹防滑效果明显

升档快排山道骑乘格外轻松

标配加温手把冬天骑车双手暖呼呼

我不喜欢的

引擎温度比直4高许多

重量其实还可以再轻一些

超大只排气管挡住漂亮的单摇臂是怎样

山道剧烈骑乘刹车会疲软

2017HondaVFR800F

水冷四行程DOHC16汽门V4

全长(mm)2140

全高(mm)1210

全宽(mm)750

最低地上(mm)126

轴距(mm)1460

座高(mm)789~809

车重(公斤)装备243

总排气量782cc

供油方式PGMFI36MM喷射

启动方式电发

压缩比11，8:1

最高马力台规103hp/10,250rpm

(欧规106)

最大扭力台规7，6kg-m/8,500rpm

(欧规7，65)

油箱容量21，2公升

传动形式湿式多片离合器链条传动

前悬挂系统43mm正叉，预载阻尼可调

后悬挂系统Pro-Link单枪多连杆7段预载

，无段回弹128mm行程

轮胎(前)120/70-ZR17M/C(58W)

轮胎(后)180/55-ZR17M/C(73W)

前刹车系统310mm碟刹配3活塞卡钳

abs防锁死

后刹车系统256mm双活塞单碟