【五羊本田125踏板喜致电喷版】5980元蔬菜文物终极PK；铃木西蒙125辆本田喜驰125(第二部分)

我很荣幸参加这次评估。主办方仔细衡量了各项参数，制作了符合多种用途的模拟自行车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))不用说铃木和本田都是资深企业。这次拿出两种“行走量”的中低价竞品会很有趣。(莎士比亚，铃木和本田，Northern Exposure)。

前二次构成的静态PK优劣不明显。这次动态PK要决定谁是赃物神器。

5980元，小菜神器终极PK:铃木西蒙125VS本田125(上图)

等速乘车感

两辆车都以30-40码的速度匀速行驶，测试燃料消耗。在这个速度端，两辆车都很平稳，震动感小，差别不大。静止状态下使用振动器对两个车辆枪管和仪表板位置进行振动数据测试，高兴的怠速振动读数，加油门的振动读数优于西蒙(具体读数见PK视频)，但实际乘坐感并不明显。

真正给人很大差异的反而是减震。只要道路稍有凹陷，比如道路维修痕迹、路面小凹痕、看起来平坦的道路井盖、希希通过时，都会带来明显的震动感。他前面的减震能力好像不太好，西蒙好得多。只是面对巨大的凹陷路面时，西蒙能感觉到手的明显震动。在实际乘坐舒适度上，西蒙对道路情况的适应性要大得多，减震效果也要好得多。

录制PK视频

燃料消耗PK

对于低端小菜茶，经济性一直被认为是核心指标。那么油耗是衡量两辆车是否是小菜神器的关键指标。

我们从两辆油箱吸油，然后原地怠速直到发动不起来，把两辆油箱和汽化器的剩余油完全烧光后，分别加200毫升汽油，记录开始里程，记录两辆汽车上下40公里/h的速度，到达试车场后在原地盘旋，记录到两辆燃料耗尽之前无法重新开始。这种方法由于油箱的形状不规则，没有出现一点剩余油汽化器，可能会出现误差，但两个滑板车不能插上油壶，所以只能用这种方式测量油耗。

西蒙的开始和结束里程分别为42.7公里和48.4公里。

喜奇开始和结束里程分别为37.2公里和41.3公里。

从照片可以看出，200毫升的刘熙实际骑行4.1公里，西梦实际骑行5.7公里，西梦骑行1.6公里，约多39%。这个数字只能表明两辆车的相对油耗优势，并不代表绝对油耗。因为有一些误差。折算下来西梦白公里油耗为3.5升，高兴的是4.8升，预计两辆车实际100公里油耗不会那么大，按油箱剩余油误差换算的油耗会很高。尽管如此，西蒙的油耗还是要低于喜悦。(因为考前两辆车都以怠速耗尽燃料，不能多次点火。)只是不会像39%那么大。

全油门加速

两辆汽车同时加速了整个加速器，没有达到“启动胎动”的狂暴程度，但两辆车都表现良好，多次测试P-BOX数据，取得了最好的成绩。

从数据可以看出，西梦前面的加速比快乐好。0-50公里/h西梦累计领先0.7秒，但50-60公里/h速度段，西梦3.2秒，希灵3.3秒，优势已经很小，60-70公里/h 70-80速度段，西梦8.7秒，快乐7

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瑞梦加速成绩数据

喜致加速成绩数据

可以看出，瑞梦的前60码的加速性更强，这显然更符合日常使用需求，实用性更佳，毕竟城市代步、买菜的踏板车很少会跑到70km/h以上。最大极速，瑞梦最好成绩是87.2km/h，喜致则跑出了88km/h，差别不大，大约都需要400米以上的大直道才能跑出恒定的极速。

官方数据：铃木UM125发动机，最大功率6.4Kw//7500rpm，最大扭矩9.3m/6000rpm；五本喜致125传统GY6发动机，最大功率6.5Kw//7500rpm，最大扭矩8.6m/8000rpm。

总体来说两车爆发力都表现优秀，虽然不至于有“越级”表现，但是用“强劲”一词来表述它们的动力并不夸张！转速的持续提升下表现积极，毫无引擎内部的摩擦，能明显感受到发动机提供足够的拉扯感，虽没有大排量车型的迫切感，但输出畅快，整套传动系统始终保持着良好的动力适配性。

高速稳定性方面，由于瑞梦小巧的原因，达到80码左右的高速下，后轮稍有飘忽感，喜致在80码左右的高速下的稳定性要好一点，这也是意料之中的表现吧！75码之前，两车稳定性无差异感。

直线绕桩

2.5米间隙的直线绕桩，这时候就体现了瑞梦的小巧和机动性，基本一次通过绕行桩。三围尺寸稍大的喜致，绕桩的灵便性要差得多。绕行中手把的力量因车身的轴距原因，喜致需要的力量微微高于瑞梦。

上下坡道

瑞梦的扭矩9.3N.m/6000rpm，喜致为8.6N.m/8000rpm，爬坡过程中，瑞梦的起步加速表现要略强一些，感觉更有力一些，但很快发动机转速上来后就没什么差异感了，可能由于城市坡道坡度较小，体验不明显。

弯道测试

本次测试了大直角90°弯与180°回头弯，730座高的瑞梦对于爱挑战极限的笔者来说，过弯下压是毫无压力之事，下身角度更接近完美，且骑行的舒畅感也是刚中带柔的顺滑性，不用担心车身轻便侧滑。

座高稍高些的喜致下压角度稍吃力些，弯道过程却是发挥了它本身稳健的实力，也未有察觉到打滑带来的轻微抖动。两车手把的高度基本与胸口齐平处，弯间的三角姿势也都没有压抑的感受。两车除下压角度不同外，其他压弯感受无优劣之分。

噪音测试

通过分贝仪测试，喜致从怠速81.9分贝到111.9分贝的最大值，瑞梦从怠速86.2到113分贝最大值。仪器显示，怠速噪音瑞梦略大一点，大油门下基本相当，但耳朵听差异并不明显。

实际感受方面，两车噪音控制都还不错，比多数国产踏板要好。还是那句话：对于买菜车型来说两车的声线都还是不错的，不会有刺耳感。

散热性

经过一个小时的骑行，特别是多次加速测试，就感觉到喜致的座垫有些热热的，瑞梦的座垫则没有热感，要知道笔者穿得可是厚厚的连体皮衣。

骑行一段时间后喜致座桶内底面板测温。

因为现在是1月份，冬季最冷的时候，座垫发热并不让人难受，但如果是夏天或初秋，那滋味一定不好受。这说明GY6发动机的散热过大，隔着塑料隔板和座桶近30厘米的空气层，在大冬天里都能将座垫给烤热了。

总语：经过PK，瑞梦在路面吸震性、油耗、中低段加速性、散热性、绕桩灵活性都领先于喜致，高速稳定性、末段加速性不及喜致，两车配置、噪音、弯道、爬坡、震动都无明显差别。同样5980元，谁更适合作你的买菜神器，你有了选择了吗？

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阿娟，第一热爱竞速摩托，第二喜欢的事暂时没有，参加过CMBC全国赛 、力帆厂商杯、 江苏众邦诚信金融杯越野摩托邀请赛以及各种嘉年华赛事等，获得过两次亚军一次季军。