【哈雷street75的价格】给你，给我一辆7万韩元的哈雷！

哈雷最后推出新平台的新车已经是14年前的事了，所以大家对新车充满期待。另一方面，新的STREET 750也是包含希望以低价发展年轻顾客的哈雷愿望的模型。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视新闻))希望城市街道能改变日本对手占据的局面。希望能降低哈雷品牌的公众认识年龄。希望.

哈雷要发布STREET 750的消息，一大早就在我的机车朋友中热闹起来，干脆分成了两个阵营。支持派很兴奋。因为那是正宗的哈雷！更重要的是，这个哈雷的价格比以前贵多了，年轻人的哈雷梦已经不远了，新车就像可以随意发挥的“白花炮”，让新车主发挥想象力，把爱车改造成自己心中的样子。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，家人)反对派也旗帜鲜明。主要看“机车老炮”组成的派系，水冷750cc发动机，苗条身材，大多数人都不屑一顾，质疑STREET 750对哈雷家族的忠诚度，这和日本车有什么区别？

但是小个子通常有很大的智慧。STREET系列要在这个天下无敌的傲慢家族中占有一席之地。仅仅依靠《美国队长》电影是不够的。必须依靠巧妙的力量。一系列数字可以说明，如果哈雷不再推出stret系列，后果可能会很严重。据统计，1980年哈雷所有者的平均年龄只有25岁，到今天为止，大多数买家都超过了300%。也就是说，哈雷实际上进行了“同伴所有者增长”，其产品一直卖给同一个集团。不知道哈雷的领导层是否听过中国那首著名的歌谣。“我能想到的最浪漫的事情是和你一起慢慢变老。”说。但是对一个产品完全不浪漫。似乎是按照这种势头发展的。装有v型2缸风冷发动机的哈雷轮椅很快就可以上市了。(大卫亚设)。

要有能有效吸引年轻人的新车！显然，哈雷早在12年前就发布了与保时捷合作的新车V-Rod，使用了水冷V2发动机，是哈雷世纪以来技术最先进、性能最好的摩托车。结果，V-Rod很好地解释了什么是“友好不坐”。即使是著名的电视节目《Discovery》也为这辆车做了一次节目，但销量并不像预想的那样，被老哈雷车主挤掉，沦为鸡肋车型。(威廉莎士比亚，美国作家)。

我认为，V- Rod犯的错误不是因为不够，而是因为错误的市长/市场定位。这是给年轻人的车，是以前没有见到哈雷的新客户，所以V-Rod的高价不得不让他们犹豫不决。最终以同样的价格拿走杜卡迪，买速度就能赶上F1。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，女人)另一方面，原来的“叔叔”车主们，最瞧不起的就是V-Rod的速度——。我穿得那么好，各种银器满身都是，皮靴也是皮大衣，头上插了几根羽毛，开得那么快。即使身体的“零部件”足够坚固，最终，这辆哈雷史上技术最先进、速度最快的摩托车也陷入了两边都不讨好的尴尬境地，这围棋显然不聪明，花费了大量精力，没有人讨好，自然降低车主年龄的希望也落空了。(莎士比亚)。

虽然来晚了，但stret系列应该是哈雷的“想知道”产品。7万多韩元的价格公布后，年轻人马上兴奋起来，日本车马上害怕起来。是的，哈莉斯特利特扮演的是抢日本车和生意的角色。这件事可能会让部分哈雷粉丢脸。就像有人拿他们的爱马仕和HM比较一样不可接受。(大卫亚设，Northern Exposure)但是市长/市场反应非常热烈。广州哈雷的经销商们说，第一次到店里的三辆车在路上被抢了，新车主连真正的车都没看到，就付了全部费用。(大卫亚设，Northern Exposure)这就是品牌的魅力。我相信爱马仕推出699韩元的包包时，订单会同样火爆。

STREET 750采用排量为749c.c.的全新Revolution X水冷V型双缸发动机，从设计之初，就是为了满足城市间走走停停的行车需求。水冷，对于哈雷来说是一个敏感词，哈雷的粉丝向来都容不下这些“先进”的东西，直到现在，他们还病态似地迷恋着“马蹄声”（一种由古旧哈雷化油器发动机，以低于正常怠速运转时发出的类似马蹄声的韵律），并以“没有了马蹄声”来作为看不起现代电喷发动机的依据。对的，你没有看错，连“电喷”这种现代汽车再基本不过的技术，哈雷坚定粉都可以鄙视，可想而知STREET 750在他们心目中是何等的大逆不道。

我倒是很喜欢这台全新的发动机，它提供了甚至比883更优秀的低扭响应，动力来得很扎实，起步很快，或许这和新车提供了“即时响应的油门系统”有关系。哈雷介绍，这样的设定，非常适合在城市驾驶，“可以快速避开城市中的拥堵环境”。

“城市驾驶”，是让中国摩托车玩家尴尬不已的话题，STREET 750如果要再它最擅长的舞台表现，并不容易，因为国内的大城市，基本上都已经对摩托车上路作出限制。好了，先不说这个扫兴的话题，况且心中有坚持的车友总能想到出发的办法。除了在哈雷的老家美国，城市，向来是欧日品牌摩托车的领地，驾驶一部笨重的哈雷摩托车挤进闹市的车流，是一件痛苦不堪的事情。主打城市的STREET 750，216kg的重量，比底座板883还轻巧了30kg，32度的转向头转向角，是哈雷家族中最大的，而规格为100 80/R17的前胎，同样是哈雷家族中最纤瘦，最后加上充沛的低扭响应，让新车具备丝毫不亚于欧日“城市街车”的机动性能和灵活性。

最最重要的，是全新的水冷系统，水箱面积远大于刚刚才追加上水冷系统的103立方发动机，这是个“谁用谁知道”的好处，哈雷骑士最大的噩梦，是走走停停时，骑士的胯下会被风冷发动机热情地炙烤，“煎蛋”的痛苦，将不会出现在STREET 750上。

变化的还有骑行质感，以往的哈雷，哪怕是最轻巧的883系列，骑起来都会有一种大车特有的分量，和一骑就能上手，强调人车工程的欧日车型相比，哈雷向来不太考虑车主的感受。我怀疑他们造车的理念是：按照老祖宗留下的配方，用最好的材料，前辈的教诲，建造出一部摩托车，至于这部车能发出多少马力，是不是好骑，甚至踩下刹车能不能及时停下来，都是不重要的。STREET似乎没了这些固执，是最容易上手的一部哈雷。离合器和油门，从行程到响应，都是很好适应的，用某位资深哈雷车主的话：“和骑一部日本车没啥区别”。

“好骑”，这本来应该是褒奖之辞，但之于哈雷，却成了被吐糟的关键项，你说奇怪不奇怪？哈雷粉丝向来把“控制”这件事，看成是自己炫耀的本钱，越难骑的车他们越着迷，下面提到的一款官方改装作品，就把换挡机构改成手动，更考骑士手脚配合的功夫。对造型，对骑行，哈雷都有自己独特的审美，难道不是吗？如果谁会把一部本田或者杜卡迪改成这种模样，会被讥笑成“有病”吧。

目前哈雷在国内共计投放了5个车系共计26款车型，每个车系均衍生出多款风格不同的车型，唯独STREET系列，只有750一款，虽然国外也有STREET 500车型，但也只有发动机排量的差异，车型设计上是完全一致的。不过请放心，“世界上不会有两部相同的哈雷”，这句被哈雷车主奉为圣经的话，放在STREET 750必须生效。“STREET车系就是一张空白的画布，车主可以在上面随意发挥，创作自己独有的作品”，在为什么STREET车系只提供一款车型的问题上，哈雷戴维森中国区总裁高瑾馨女士是这样解释的。

的确，一款面向年轻人的车型，“哈雷大叔”还是不要太“自作多情”为好，提供一个好胚子，不必要的装饰都省下来，把价钱拉低，省下的钱就交给车主自己去发挥吧。当然，为了挑逗未来车主的欲望，哈雷还是为新车准备了三款由哈雷美国总部Willie G.Davidson设计中心设计师亲自操刀的STREET改装车，这三款被命名为RDX800、Urban Custom以及Project Garage的作品，设计灵感分别来自赛车、欧洲艺术范儿、日本颓废风格。这几个示范改装方案，增添了年轻人对于新车的信心。

在我看来，玩风格，是STREET的唯一出路，虽然它的机动性能是哈雷家族中的优等生，但还是和本田、杜卡迪等高手差了不少。比格调，这可是欧日对手无法企及的，如图高瑾馨女士所说，这张空白的画布具备无限的创作空间，油画还是漫画，比的是精神层面的东西，哈雷品牌的魅力，是远超过一部摩托车本身的。