【大福250摩托车价格图片及价格查询】另外，两台陌生的复古汽车适合初学者

大约3年前，复古车和牵引车一起在国内开始热闹起来。各种复古车陆续涌出，著名或不知名、低迷或转口的企业也活跃起来。这是好事，但很容易把人弄糊涂。

为什么会这样？比如今天我们要说的这两辆车，第一次很多人要这样问。“这又是哪家出的复古车？这样的话，两个人问得多，很容易混淆。

这两台陌生的福高汽车来自广东一家名为“凌志”的公司，很多人可能是第一次听说它。以技术、复古、传承为理念，为客户提供个性化、休闲、技术化的摩托车研发amp是d企业。凌志于2010年与广东大福摩托车有限公司结成合作联盟，经国家发展改革委批准，被评为拥有国家公告目录资质和自主出口企业的企业，广东省省级检查基地。企业背书结束了。

简而言之，这是一家低调、老牌某企业加盟、国家公告目录和有自己出口资格的企业。以前主要出口。由于国内复古市场火爆，以出口车型为基础推出了这两款复古车。

林格ARESX旗舰版

林格ARESX领先版

两辆车的车身规格一致，其实是从一个车型衍生出来的两个版本(风格)。长度宽度高度：22007501230毫米，托架1320毫米，最小距离间隔200毫米，座位高度730毫米。

主力版是最近流行的咖啡赛车风格，领头版是古典复古风格。与车身的基本外观一致，但有自己的动力平台和制动系统，可以满足不同的用户群体。

两辆车的前灯其实完全一样。圆形卤素灯，外环加LED灯，杆灯网漂亮实用。只是咖啡板上又贴了一个号码牌，个人认为不如猪头漂亮，但是可以很容易地拆下来改造。(威廉莎士比亚、咖啡板、咖啡板、咖啡板、咖啡板、咖啡板、咖啡板、咖啡板、咖啡板、咖啡板)

圆形仪表板内部是机械指针和LCD的组合形式，位置、速度值、流量等常用驾驶信息都有，日常骑行的可见度还是很好的，光线比较强的情况下还需要一些。

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精致的铝合金方向柱，车把的刻度线这些都是很标准的，方便精准调节手把角度。

只是连咖啡版都是用的一体式车把，而不是分体式手把。这显然不太符合传统，后面再来说说。

车把上除了常见的开关按钮外，实用的紧急双闪按钮和超车提示按钮也有配备。手把的锁紧螺丝不是看起来比较低廉而又很常见的那种绿色螺丝了。

手把胶套和平衡锤的细节这些都做得不错，还配备了这个级别鲜见的透明刹车油杯。整车质感有了一定的提升。

这种别致的油箱盖之前已经在其他复古车上见过了，依然那么有金属质感。

油箱表面漆水做工延续了广东车的优良作风，都还是比较细腻的。

扁平的条形油箱连接一体式与腿部和平相处，贴合紧密舒适，不会磕到重要的地方。与大腿接触的地方贴有一块胶垫，有一定的装饰和防滑效果。

驼峰式和一体式毛毛虫座垫，都是目前常见的两种复古车坐垫，棕色皮质外观看起来更有复古味。

这里设计了一个U型扶手，日常使用能经常用到。特别是挪车和载人的时候，有点可惜的是只有一边有配备。

侧盖是一块金属板，为不显单调，表面有打孔和贴花，咖啡版还有个和头灯上一样的号码牌，同样，不喜欢可以随时拆，号码也可以自己DIY。

正立式前避震原厂带有防护罩，与黑色的避震下管和挡泥板颜色一致，看起来就不是那么突兀了。

后双弹簧避震5段可调，调节处已经做了调节方向和段数标识，这个有实际作用。

这个尾灯有意思，外圈是白色灯源的LED灯带，里面是红色灯源的LED灯，有点旧时那种独立的交通灯的样子，当不同光色亮起时，警示效果要突出一些。

尾部还专门设计了一个牌照架，外观造型不错，有点不太忍心装上牌照后将架子挡住了。

两车的前制动一样，都为双活塞盘式制动，后制动旗舰版同样是双活塞盘式，领先版为传统的鼓式制动。

轮胎由建大提供，前轮规格为110/70-17，后为140/60-17，轮胎表面的胎纹与一般的有点不同，侧面的胎纹要深一些，可兼顾更多的公路和非铺装路面的抓地能力。

两车的钢丝轮圈也与一般的复古车不同，钢丝是拧成绳子状的，比较新颖，当然强度是足够的。

脚踏杆的设计应该是我看过所有量产车中漂亮的那一类，特别是后制动杆，由多段铝合金件拼接而成，而且与脚踏有一定的间距调节。 但是连接的地方多了，装车的时候就要注意每个螺丝都要固定紧，不然容易脱落。

另外前后脚踏这次都可以很方便拆除，改装空间灵活。

排气管是全段不锈钢的，有可以看到亮晶晶的金属感。

旗舰版搭载的是一款实际排量190cc的风油冷单缸发动机，领先版搭载的是一款实际排量174cc的风冷单缸发动机。动力数据一样为9.1kw/7500rpm，最大扭矩13.5N.m/6000rpm。两车均匹配的是化油器。

730mm的座高倒是很亲民，170cm的个子可以双脚掌全部着地，腿部微曲，还有一定的空间。

虽然咖啡风格的车用上一体式车把有是点不符合传统，但真正骑起来论舒适性还是一体式要好一些，也没有那么战斗，驾驶姿势与一般跨骑车差不多，还可以看到两车都还有一定的后座空间，日常载人没问题，没有为了比格过分牺牲一些实用性。

两车的驾驶感受也几乎没有区别，都是轻巧舒适化的休闲类车型，转速不高，只要不低于2千转个档位基本都不会熄火，离合和油门的手感都还合适，加上只有120kg的整备质量，骑起来很轻松，对于新手而言，很容易上手，驾驶门槛低。

让我有点不适应的是：由于我们评测的车型是工厂的样车，旗舰版的档位型式居然还是已经很少见的循环5档（量产状态为国际5档）。而领先版却是国际5档，当我在测试两车时，要在短时间内切换两种相反的换档动作，一时间还是适应不过来，具体看个人习惯吧，其中利弊各一半吧。

发动机震动表现在转速6千转以后，具体怎么形容呢？就是你会知道到了那个点你该加档了，再往上没档了你就该减速了，最终极速落在105km/h左右。对了，仔细看看上面两图，你会发现两车的坐垫是交换过的，是不是没有违和感？

虽然两车的配置都是十几年前的老一套，但厂家还是把它拉去赛道做了暴力测试，以进一步检验车辆的稳定性。日常骑起来感觉避震比较硬，后避震还可以调调，前面基本就没招了，制动的手感也偏重，需要多点力才有较为理想的效果。

最后说三点总结：

两台车的排气同一个地方可以明显的看到焊点差别，说明车辆出厂的一致性是有待提高的（也有可能是当时焊工的心情不好呢？），这点是目前绝大多数厂家的都有的问题。

再看车架的焊接点近照，整体来说还是没问题的，骑其他品牌车的用户可以自行对比下，这点凌治的不差。

最后，化油器不可避免的会有冬天启动不顺畅的问题，我们已经遇到过了。解决办法，打开风门带点油门打火，还有两车都没有脚启动，注意保持电池电量充足。

总评：

很明显这两车都是针对新手入门级用户来的，但不局限于复古车爱好者，对于一般的日常城市通勤用户来说也是比较有吸引力的，因为其特殊的外观，目测可能会有一个不错的价格。实际驾驶感受也是很容易上手的，轻巧灵活，操控简单，骑乘姿势也很舒适。

车辆综合评分：

动力：3.5

震动：3.6

声音：3.8

操控：3.9

人机工程：4.0

配置：3.5

工艺：3.8

外观：4.0