【本田cg125白金4代】回忆坐在油箱里的童年，本田CG125

古典持续很久，名茶永远遗传

看看前辈们玩过的那些好车

作家：海峰

图片：网页

CG虽然不是品牌，但在中国和亚洲的知名度比很多进口摩托车品牌高得多。甚至CG一度成为“顶针发动机”的代名词，到目前为止本田CG125仍在生产，逐渐成为复古改装粉丝们的首选车型。

今天，海峰来说说本田CG125的由来。

早在20世纪70年代，人们在发展经济的同时对交通工具有迫切的需求。本田R & amp在d工程师稻潭讲师和设计师宫志英的帮助下，1974年5月对东南亚各国进行了一个月的市长/市场调查，结果又一次暴跌。“经常能看到油箱里坐着一个孩子，妻子坐在后面，两四个人一起乘坐。”稻潭讲师回忆说：“很多人在摩托车上装载蔬菜、鸡和猪。”我甚至看到用摩托车拖着小货车。" "

售后服务企业的情况更糟。摩托车是最重要的交通工具，所以利用率很高。稻潭讲师的回忆如下。“他们将在摩托车油变成油后继续使用。空气过滤器纸过滤器会变得像灰尘组成的土墙一样坚硬，驱动链也会尽可能松动，与链条箱上下碰撞，无法驾驶时，会将车送到修理店继续使用，直到可以修理为止。(威廉莎士比亚(Wind Summer))“这种奇异的景象在日本是完全看不到的！”

回到日本后，在稻潭讲师和宫志英的帮助下，向研究开发中心和董事会提交了报告，对亚洲市长/市场摩托车的需求概括为3点：1。载人能力强，车座要平到2 ~ 4人。2、负重能力强，后货架甚至要承受一头猪的重量。3、皮革结实耐用，不需要保养，或者有较长的保养周期。

然后有了本田的一代新车——CG125。它有平坦的油箱设计，在需要的时候甚至在油箱里都能成为人。座位有两种风格，一种是平坐垫，必要时可以坐很多。一个是短坐垫，后面装有能承受过载的储物箱。空滤芯采用可清洗的海绵，采用双重清洁单元设计，外缸采用主滤芯，有大屏，内条的海绵可以过滤20微米以上的杂质。结果，发动机的寿命和维护间隔明显提高。

最重要的发动机部分采用OHV喷射器发动机，具有重量轻、性能稳定、易于管理的特性。

第一代CG125于20世纪70年代中期上市，产地是日本。后期本田开发了两种车床结构，钢板冲压的车床用于日本本土生产。钢管式车床用于海外工厂组装生产，因此可以消除海外工厂采购成本高的冲压成型设备，从而降低成本。

第二代CG125被广泛称为“白金第二代”。生产于20世纪80年代到90年代初期。一代车型更换了方形前照灯和方形仪表。但是总体变化不大。

第三代CG125生产于20世纪80年代末至90年代中期。最大的变化在点火方面

式变更为电子点火，供电电压由原来的6伏变为12伏。油箱侧盖的拉花为蓝白相间，气缸盖依旧为黑色。

第四代的CG125产于上世纪90年代至21世纪初期。拉花有变化以外，发动机缸盖变为银色。与此同时，嘉陵以散件组装的形式引进了一批经过小改款的CG125，增加了电启动，并且变速器由4档变更为5档。不过批量较小，所以并不是很常见。

而后五羊本田和新大洲本田先后推出了拥有CG125技术的国产车型，以及各个衍生版本：幸福XF125系列、光阳CG系列、三阳“小野狼”系列、高登GK125系列等等，数不胜数。

对于很多CG迷来说，骑的不仅仅是一辆摩托，还是一段曾经辉煌的历史，一种洗尽铅华后的淡定从容，一种浮世偷闲般的悠然心境！

而改装成为了CG迷对于古典车型的个性诠释，也算是对经典名车的缅怀吧！

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