【本田猴子贼哥评测】试驾：本田小猴子长大了，但还是很有趣。

试了这么多摩托车，说实话，试驾前的心情比这次来的期待要忐忑。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、正直名言)2019年本田小猴子已经长大，变成了125cc摩托车，但外形依然一样可爱动人，一看就不由得露出微笑。世界上应该几乎没有这种产品。一看就开心。

本田小猴子其实是一个很有历史意义的车系，从1968年开始已经出现在市场上，除了名称略有变化外，基本结构完全没有大的修改。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

没有人会想到，1968年本田小猴子进入美国市场时的定位是小型越野车，这种由这么小、8英寸轮胎组成的小车可以成为越野车。另外，还可以把手放在车后面。这种荒唐的想法吸引了很多人的心。Z50引进美国的第一年就卖出了5万辆，从那以后，美国喜欢摩托车的人脑子里一定会有这样的东西。(莎士比亚，《哈姆雷特》，前情提要)。

但是，这种迷你自行车的风气不再消失，而是稍微长大的车费，外形设计上仍然有正式的本田小猴子可爱，但增加的动力体系和尺寸也进一步提高了日常生活的实用性。现在不需要把车弄得这么小，直接放在吉普车后面的后备箱里，但这辆摩托车至少要能提供一定距离的中长距离骑行能力。在这一点上长大的本田小猴子能做得很好，充满了喜悦。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

试车2019本田小猴子在蜿蜒的山路上充满乐趣。整个车的使用界面设计得非常好，不需要想太多，潜意识什么开关应该在哪里，几乎不用想就知道了。这可能是回到最原始的基础上的好处。看到各媒体试用者挥舞车后、外轮、后轮等，大家都敢做任何动作，但没有难得打倒这只本田小猴子。更重要的是，大家开心地笑，还有比这更有趣的车吗？

2019本田小猴子组成了31毫米的逆垂直前叉，动力系统由四冲程SOHC124.9cc单缸风冷发动机提供。前轮搭配220毫米单盘和双活塞卡箍，后轮使用190毫米圆盘和单活塞卡箍，ABS防锁制动系统为可选，选择ABS的车费只有Pearl/NebulaRed车型。使用后刹车使后车轮打滑，不会触发ABS系统的干预。这个ABS系统主要是在前轮锁死的时候启动的。

当然，新车型当然也会有新的设计和装备。例如，LED大灯首次出现在本田猴车上，车上还有很多电镀处理部分。例如战后的挡泥板、手柄、后视镜、排气管方帕克伯等。这是汽车工厂想保持传统本田小猴子的风格，继续保留。

性能表现部分没有什么需要特别凸显，不过本田小猴子表现都很称职，刹车系统虽然不至于会让你把胃里的早餐吐出来，但是也有足够的减速力道让你可以停的四平八稳，没有太多惊险。悬挂系统冲程有些长，设定有些软，但是也足够应付各种快慢路况，没有问题。如果您曾经把本田小猴子这款车骑得飞快，相信你一定马上明了这不是这辆车设计的目的，因为只有把速度稍微放慢之后，才是最舒适一个属于本田小猴子的速度，放慢步调轻松骑，才能感受本田小猴子的精髓。

2019本田小猴子的油箱容量为6.7升，外型为双色烤漆配上复古的传统本田之翼厂徽，这一点小细节让人非常喜爱。整辆车的完工品质很好，具有本田摩托车一直以来的高水准，若是认真要我挑几个毛病的话，我觉得空气滤清器外盒设计得有些大，还有为了符合美国DOT规范的车尾灯具也是个小败笔。

不过这辆小车可是有十足的金属份量，没有ABS的车款车重为105公斤，配置ABS系统的车辆则是107公斤，颇具重量。长大后的本田小猴子已经不再可以让车主将把手收起来轻松搬运到车上放置，不过依旧是一辆小巧玲珑又可爱实用的好车，美国本田对于这款新本田小猴子在市场上的接受度持有相当保守的态度，他们表示第一批车大概只会有1.7万辆左右，不过按照这么多过去总是嫌东嫌西又挑三拣四的摩托车媒体们都玩得如此欢乐的状况看来，我深信这辆车有卖翻全美国的本钱与理由。

优点:完工品质、车系传统、欢乐

缺点:价格稍高、双载滑稽、整路欢笑易增皱纹

=====2019本田小猴子规格表=====

引擎形式风冷四冲DOHC单缸

轴距(m)1181mm

全长1710mm

座高(m)777mm

装备重量105公斤(ABS版107公斤)

总排气量124.9cc

供油方式PGM-F1电子燃油喷注系统

启动方式电动

压缩比9.3：1

最高马力9PS/7,000rpm

最大扭力

油箱容量5.7升

传动形式4速链条传动

前悬挂系统31mm倒立式前叉.冲程110mm

后悬挂系统双枪后避震.冲程84mm

轮胎(前)120/70–12

轮胎(后)130/80-12

前刹车系统双活塞辐射卡钳配220mm单碟(可选配ABS)

后刹车系统单活塞卡钳配190mm单碟

最低地上高151MM