【二手摩托什么价格】看透了FOSA 350，新车落地6万，现在二手居然5.8万美元？

十年前，如果我告诉你“买一辆摩托车可以涨价，而且越来越值钱”，你可能会认为我完蛋了，但2022年这件事确实存在，而且毫无疑问。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

这辆有附加值的摩托车是本田posa 350，由于某种原因在国内改名了，现在正式名称改为NSS350。

NSS350在国内发售以来，一直保持着“理财神器”的名声，本田自己也没想到这辆车会这么火，两次提高售价，最大限度地提高了自己的利润。(威廉莎士比亚、温斯顿、理财、理财、理财、理财)本田在2020年末公布了NSS350的售价区间——9000 ~ 53000韩元。

NSS350与当时62，800元人民币的中行两王XMAX相比似乎很有竞争力，最低价格也很香。至于杨洋，也许本田从来没有把他们当成对手。

当然，2020年也没有人认为本田会把价格定在53000韩元。

说实话，我当时没想到这辆车会以最高价格定价，我愚蠢地认为，既然制造商做了调查，那肯定是希望能给消费者带来利益。大家都很高兴。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，LATLID)结果本田教会了我不变的道理——，有钱赚不到王八蛋，NSS350最终贴上了最高的定价线。

本田为什么敢定这么高的价格？因为这辆车太火了，而且万人空巷，一辆车是很难救的火。

本田在2021年初宣布延期汽车，线下经销商明确表示，今年——泰国本田的生产能力已被中国消费者预订。如果你想要NSS350，我们只能在2022年交货。(威廉莎士比亚，《北安结局》(美国电视剧)，《北安结局》)

(当时退还订单的毛友们，现在坐的是什么车？)。

之后本田又以原材料价格上涨为由，对NSS350提高了第二次价格。当然，本田涨价的理由令人无法接受。最简单的例子是CB300R的价格完全不涨，卖得好的车疯狂上涨，卖得不好的车价格不变。销售量不足的汽车的成本会降低吗？我不知道，我们也不敢想。

这次涨价后，NSS350的售价变成了55500韩元，但当时很多人提高价格购买这辆车是正确的。

当然，NSS350(炮师)本身也很优秀。福萨这个名字就像本田一样，都是金字招牌。

本田波萨的历史可以追溯到1999年东京车展。当时，福萨实际上也被称为NSS，但人们更喜欢称他为福萨。FOSA这个词在意大利语中被翻译成能量和力量，可以充分了解HoNDA对FOSA的期待，其中2的定义是在FOSA的用户群体基础上建立——30岁以上的男性用户群体。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

(这个形状也很难吸引年轻人)

关于波萨进化的历史，我从这里简单地带来了，因为这不是今天的重点。

早期的posa是250cc。

引擎出道，总共经历过五个大改款，分别为MF06、MF08、MF10、MF12以及MF13。

你可能搞不清这些是啥，不过这并不要紧，你只需知道如今我们能买到的这代就是佛沙最强的改款，不仅配备了ESP+发动机，还配备了本田HSTC牵引力控制系统，就够了。

配置方面，NSS350采用的是本田最新一代的ESP+发动机，单缸水冷SOHC4气门，实际排量330cc，最大功率21.5kw/7000rpm，最大扭矩31.8nm/5250rpm。数据参数在同排量中表现不错。

不过这款发动机最出色的地方在于它的油耗。在本田的日本官网上，我们能发现这款车的最低油耗为41.5km/L；在国内官网上，本田官方标注的油耗也能达到30.5km/L。这份数据比不少150/250cc的踏板车都省油。

电控方面，NSS350搭载的是本田自己的HSTC防侧滑技术，当前后轮的轮速传感器计算出后轮转速超过正常骑行的水平时，ECU会判断后轮轮胎打滑，并优化控制喷油量，以此帮助驾驶员恢复对车辆的控制权，增强了在湿滑路面行驶的安全感，并且该功能还可以通过手柄关闭。

刹车及减震在同级别中只能说中规中矩，前刹车采用日清对四卡钳，前刹车盘直径为256mm，后刹车盘直径为240mm，标配双通道ABS，前减震为33mm正立式前叉，后五段预载可调双枪油压减震。

座桶空间能不能放下两顶全盔一直是一线踏板车竞争的要点，这点NSS350做的很好，马桶里放上两顶全盔不是问题。而且NSS350手套箱的空间也很大，本田说里面能放下一个保温杯。

在电子配置上NSS350也很丰富，既有无钥匙启动，又有电动风挡以及ESS紧急刹车双闪联动，只不过由于国内3C法规的要求，帅气的电动风挡高度被阉割了几厘米，ESS紧急刹车双闪联动也被抹去，这是让人比较无奈的一件事。

看到这里你是不是会感到好奇？NSS350在配置方面感觉也很一般啊，凭什么它就能卖5万+并且一车难求？

这个问题也困扰了我很久，但是后来我也就释然了，NSS350卖得好其实只有一个简单的道理，因为它是本田、本田大法好、群众愿意相信本田，所以才导致了NSS350能够卖爆的盛况。

在2020年那会儿，三阳和光阳在国内的产品并没有搭载TCS，它们的参数、配置和价格也不够吸引人，巡弋和赛艇没给大多数车主一个换车的理由。而雅马哈的XMAX300好是好，可是价格也达到了6万+，这个价格对于一台踏板车来说多少有些不划算，并不能激发大家的购买欲。

NSS350恰恰在这种时候突然出现，看似突兀，实则刚刚好。

这其实和当年豪爵铃木GW250火遍大江南北是一个道理，我们国家不缺具备购买力的用户，我们缺的只是能让大家甘心掏钱的产品，在大家想要一台足够大、品质好、不爱坏的踏板车的时候，只有本田符合了“大众”的需求，所以事情就成了目前这个局面。

打开知名的某鱼app，你就能看到五花八门的加价NSS350，均价都是6万起，相比官方定价来说，这些车在价格上至少涨了5千左右，离谱的能加价1万。受此影响，二手NSS350在价格上自然也水涨船高。

时至今日我还没看到比新车便宜的NSS350，“理财产品”实至名归。

可能是因为国内摩友对NSS350的热情太过高涨，也可能因为本田看着这些加价的订单感到眼红，近期关于NSS350即将国产的消息是越来越真、越来越贴切。传闻今年九月我们就能看到国产NSS350的落地，届时希望加价购的现象能够缓解，也希望本田能给大家提供一个真正亲民并且足够合理的价格。

可是话又说回来，有这么多人抢着买的本田，即便再降价，它又能有多便宜？估计还是得卖4万大几就对了。

总结：

NSS350是一台好车吗？无论从漆面质感还是整车调教来说，它都是一台不错的中型踏板摩托车，它为大多数人的信仰找到了一个归宿，让摩友们的五万元有个着落，也给大家找到了一个冲动消费的理由。

NSS350适合哪些人？适合购车预算极其丰富之人，这个价位的踏板车不是没有替代品，可是当我们把购买条件一个接一个固定好之后，会发现这个圈儿里也就剩下了本田和雅马哈，大品牌与极高的稳定性，正是支持这份溢价的坚强后盾。