【铃木250摩托车】外媒眼中的DL250铃木V-Strom 250试运行评价

Sport Adventure Tourer字样大胆地印在铃木250cc V-Strom的“喙”上。250cc冒险摩托车机器真的能有冒险、运动、巡航的能力吗？

而且，这辆铃木摩托车的价格相当大胆和有竞争力。他们的目标市场是通勤者、女性骑手、V-Strom 650和V-Strom 1000所有者的朋友。

如果V-Strom 650称为“Wee Strom”，则V-Strom 250称为“Baby Strom”。V-Strom在2002年首次亮相，风格也很差，但获得了很多粉丝。在接下来的15年里，V-Strom树立了稳定耐用的低成本形象。

该系列最新成员250V-Strom用单一圆圈取代了集成前灯风格，该头灯具有坚固实用的外观，很容易让人想起手电筒的灯。

本次测试车为我们的短途旅行车提供了多种选择，包括20升侧箱(659澳元)、23升顶箱(339澳元)、中心货架(164.95澳元)和后视镜扩展套件(139澳元)。

铃木调整了水冷248cc并联双缸发动机，提高了中低扭矩。优化后的凸轮轮廓可提供20km/h到90km/h之间的实用性能。这个凸轮轮廓旨在抑制噪音，顺利行驶。

正如你想在所有日本现代摩托车上看到的那样，刹车与摩托车一致。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)前面有一个290毫米波片上的双活塞卡箍，后面的制动器有一个单活塞卡基和一个240毫米单盘。保税ABS与其他V-Strom系列一样，不可转换，可以随时使用，有时干预得太早。

规格表显示，17.5L油箱的理论续航范围为553公里。但是不是铃木研究室的滚轮，而是在路上行驶，实际续航里程大幅减少。

座位狭窄尖锐，不符合V-Strom奢华标准，公平地说，不是坏事。剩下的人体工程学布置得很好，是非常直立的骑马姿势，个子高的骑手也不会不舒服。(大卫亚设)。

我想知道为什么前后选择17英寸珠江床。如果配备19英寸前轮，通过性会提高很多。V-Strom 250不热衷于户外路况。真正的V型Strom机油滤清器就在发动机前面，但受到钢铁保护装置的保护。显然，V-Strom250与更大位移的V-Strom不同，它本身不高的脱离间隙加上发动机保护罩会更低。(威廉莎士比亚，美国作家)。

回到公路上，这辆重188公斤(湿)的摩托车操纵不错，座位高度为800毫米，非常容易接近。让发动机保持沸腾状态，巡航舒适度不会差。标准IRC轮胎在密闭的道路上非常出色。但是铲式挡风效果一般，如果需要长距离骑行，建议增加防风玻璃。

V-Strom 250以110 km/h的速度和推力保持，因此从高效的城市通勤中清除3箱将更加合适。这辆车虽然不太擅长动力表达，甚至有中庸之道，但在这种低功耗摩托车上，比起速度和热情，更多的是享受旅行的风景。

不到8K澳元的价格就能买到高质量的摩托车，还能涵盖巡航、运动和冒险的特点。如果你想要轻便、容易骑的摩托车，并且有冒险、运动和旅行的基因，这可能是适合你的strom。