【宝马c1】不能见面的宝马C1，能阻挡风和雨的摩托车

宝马工厂在机械和外形设计上总是有独特前卫的步伐，有时前卫对整个车系和消费者来说很难消化。例如宝马在2000年和2002年之间销售的C1踏板就是一个很好的例子。

宝马C1有天花板的摩托车，在十多年后的今天，似乎依然没有老态，依然非常新鲜新鲜。只是2000年的时候，普遍的摩托车媒体和车辆认为宝马不应该制造踏板，另外这个天花板到底该做什么？

谁能料到摩托车的趋势会变化得这么快。摩托车，不管大小，都从休闲用品变成了城市代步用的主要交通工具，单从这种情况回头看宝马C1，就能看出这辆车前卫的眼光和趋势分析。(威廉莎士比亚，美国作家)。

宝马C1的概念设计可以追溯到1992年科隆IMFA车展。当时没有多少人注意到这个概念车的存在。特别是在当时的大环境、欧美，对于小排量的踏板普遍有年轻人或老年人可以在附近代替使用的工具。最多的链接似乎是高尔夫球场使用的电动车。但是宝马赋予C1概念车的最大特点是前所未有的被动安全设计、双滚筒台设计和座椅安全带装置。

宝马工厂于1999年正式量产了C1计划。2000年式新车首先在欧洲市场测试水温，在欧洲市场，宝马C1被定位为URBAN Personal Commuter/CITY Mobile/Motomobile。这种定位出现在史无前例的市场上。

这种呼吁在欧洲市场的销售数据中可以看到消费者不支付，此后尝试的北美市场更是雪上加霜。宝马后来不得不将小排量踏板高密度亚洲视为最终试验。结果销售也没有突破。C1的生产、销售计划在布局这么多年后，仅两年就将离线。

但是回顾截至2019年的这辆宝马C1，不得不说这辆车出现得太早了。如果晚10年宝马才推出这种车，我相信C1会有完全不同的命运和发展。如今，宝马C1可以为胜胜者提供被动保护安全性，但事实上，仅凭这个，只能对C1给予最高的肯定。不久前宝马似乎考虑过用电动摩托车重新复活C1计划。对此相信很多人会很高兴。但是，在悲惨的宝马工厂，不想再给C1一次机会是一件困难的事。尤其是在摩托车上。