【铃木dl1000极速多少】铃木“暴风雨来了”，沙地上有公共升级牵引车。

作家：赵斌

照片：海峰，邑邦

上周北京的桑拿泉站在室外大汗淋漓，身体和衣服的粘合让全身不舒服，何况要穿全套骑马装备，大家应该都见过。(威廉莎士比亚，温德萨默，读本)。不过，为了评价几种工业级牵引车《劲动力摩托》，编辑们也拼了字。

此前，空子写了铃木DL1000的车型分析，只能纸上谈兵，一直期待能好好评价一下。正好《劲动力摩托》和网易康合力举行了第一次直播旅行，4辆牵引车清理沙子，瞬间有几十万人观看，我们试驾编辑们有点紧张，没有看到直播读者。

说了这么多话来看今天的主人公。在四种牵引车中，空子选择了名为铃木DL1000的1037毫升排气量的牵引车。本来是坐KTM1190 ADV R去现场的，到达后发现满天沙尘暴，决定和海峰换车，坐相对坐姿低的牵引车。而且在车中方面铃木DL1000也有一定的优势，总体来说DL1000更适合东方人控制。

DL1000的仪表台和大多数铃木家族车辆一样，可以调节运动、距离、雨天等三种牵引力的内容，更加突出了机械化的特点。前面空子说的一句话是“不是指针的速度计不是好的速度计”。尽管现代摩托车有大幅膨胀的液晶标志。

左右手柄控制组件是一些常用按钮，便于驾驶员使用。

发动机采用L型2缸设计，前后配套更加合理，是驾驶中完全感受不到的2缸摩托车，乖乖地不失去2缸车的爆发力，老读者也知道。频率L型2缸发动机某车的车主，感觉确实比较强，但是DL1000确实有不同的感觉。

1037毫升排气量，101马力，103牛米的扭矩，数据确实不值得骄傲。

20升的油箱体积也不是很好。至少对工业级牵引车是这样的。续航里程300公里左右，所以玩长距离的时候要加油。

倒置的液压叉虽然公路和越野性能更好，但铝合金车轮降低了越野牵引车的姿态，因此DL1000是更偏向公路牵引力的摩托车，当然也包括使用的轮胎。

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静态差不多就这样了，下面就看看斌子是怎么驾驶DL1000豁沙子的吧。

沙地里驾驶拉力车确实不是一件容易的事，更何况它配备的是两条公路轮胎，在起初的路段上，地面有不少碎石，轮胎的抓地力还没问题，扭动身体寻找平衡，拧油门甩尾过弯，很爽！

较轻的车身，合理的前后配重，让我不停的拧油门，忘却了它铝合金轮辋的设计和使用的公路轮胎，仿佛抓地力随着油门的开合而决定，让我越玩越爽。

想象都是美好的，现实总是残酷的，上面说完公路轮胎，到沙地里就给斌子来了个下马威。真的不是驾驶技术问题，刚进入松软的沙地时，我便决定不对劲，前后轮胎没有一丝抓地力，拧油门后轮空转，动力拉回车身已经不可能了，前方还有松软的车辙，顺着车辙我就要冲下沙坡了，所以我做出了一个正确的决定，就是放弃控车，把它“放倒”。

之前斌子说了，我从KTM1190 ADV R换成铃木的DL1000是有目的性的，在紧急情况下就体现出来了，松软的沙地对车辆和人员都没有造成伤害，只是看着228公斤重的车辆，斌子露出了“呆萌”的样子，其实一个人也可以扶起来，只是当天太热了，体力已经严重透支，就连代表中国参加过宝马GS Trophy比赛的劲哥都说，在这样的天气和路况上骑行10分钟都是对体力的极大挑战，更何况是我这种平民呢。

此时《劲动力摩托》小林和海峰老师停下车，帮斌子一同扶车，彰显了兄弟如手足的情谊，把车辆从沙地往外拉真是费劲了力气，还好我不是一个人在战斗。