生不逢时的旗舰休旅摩托车-光阳MY ROAD 700i

事业成功的人谁不急于证明自己，在人们面前作秀呢？(莎士比亚。哈姆雷特。成功)至少如果是我，我会这样做。偏偏是大多数人在这次讨论中诞生的作品——光阳米罗德700i。

光阳-我的路700i

事实上，迈罗德也被认为是悲剧的主人公。除非特别研究，否则不知道停产前经历了两次小改造。修改内容严格来说都是修改车辆先天设计的缺点。前面提到“想证明自己”。这句话就是第一代迈路700i。

没记错的话是在2008年登场，初代MY ROAD以大排量双缸引擎问世，打着许多当时相当先进的配备，可以说是光阳当时的科技结晶，但凡KEY LESS免钥匙系统，电子三段避震，大排气量双缸，胎压侦测显示，ABS...等，在MY ROAD 700i上光阳算是卯足全力，能装得学会的都给他用了上去。

无奈急于表现自己就是漏洞百出，技术尚未成熟的部分开始挑毛病KEY LESS感应不良，刹车软弱无力，以及严重过胖等问题。在第一次小改款拔掉了KEY LESS，并在车身细节处修正经历两次的改款可知MY ROAD初登场时并不是这么漂亮，说太多没意义的更没用，这次介绍的MY ROAD究竟有何优劣，请听我娓娓道来。

定位在大型休旅踏板摩托车，你很难不被那航母级的车身吸引目光没错，太TMD胖了！第一次见到这车真的会被吓到，比起市场常见的大型踏板摩托车，休旅型块头就是比人大个一尺一寸，这也是休旅车种向来给人遥远陌生的主要原因，车型定位下你很难在外观上做减脂没办法，空间机能这东西本身就是双面刃。

车头的辨识度非常非常高，路上看到这样盾型加三个馒头状的反射罩，有点像吃到烫口的食物嘴巴张开时的表情，你不信的话照照镜子便会有答案，但其实这个灯具在质感上算是值得赞赏的，周围淡金色的包覆塑造出浓浓的豪华风。

我一直很喜欢MY ROAD在侧边类似回力镖的造型，同时这也是MY ROAD在车身上比较锐利的设计，除此之外你很难在其他部份看到这样的细节又是切线又是倒角，看着看着其实真的很帅的。

前面有说到MY ROAD二代为了一改初代浓厚汽油味而在车身细节动了手脚，也就是下倒流人称“猪鼻孔”的进气口，实际上有没有真的改善我想是有的吧？至少我在骑乘时是没有闻到汽油味，当然，绝对跟我鼻塞没有关系。

我想原因是KEY LESS技术在当时可能不算成熟，接连传出感应不良的情况，所幸在小改款后便取消，改采传统的锁头毕竟KEY LESS并非美肌美瞳可以一键安装，虽然略显俗气，但这样的改动是比较好的。

锁头旁边的拉杆也算车界少数的设计，这开关其实是后座踏板的开关透过拉动拨杆便可将后脚踏卸下。

因为是单纯的机械钢索连动，即便车辆没电也可以作动是很基本的

当然，要收起后脚踏是得徒手把脚踏给关回去的。

油箱盖设计在右上手套箱的位置，说起来这位置其实挺尴尬的，如果加油枪在左侧的话，油枪油管感觉挺碍手碍脚的，当然这也是只是我不习惯这个位置所下的结论。

仪表板的设计经费可能很高，不论是质感或是显示信息、辨识容易度都不在话下外环的镀铬跑边会有类汽车座舱的享受。

基本的信息不提，还多了胎压显示侦测，电子悬挂模式，在10年前或是今天都不会觉得廉价。

用惯了Tmax的手刹车在去用其他车种的你很难适应，这感觉像极了西堤王品当早餐的忽然去吃自助餐，还会边吃边惊讶“为什么餐具还要自己拿？”当然这也只是比较浅而易懂得比喻主因还是来自“不习惯”

这车的置物空间算很充足，深度表现也是优秀，车头的左手套箱深度可以直接放入I phone7一支，右边手套箱的位置则是给了油箱

而在坐垫前方的位置的置物空间就小了许多，但放些钥匙、行动电源、或是无线电的螺旋线都能放，不过这两个置物箱都是不能上锁的，如果有放钱包什么的最好是下车就带走或者你跟我一样，身上没什么钱，最值钱的可能是钱包本体，那也没关系，你就放着吧！

坐垫海棉设计虽然是偏舒适的，但在屁股的支撑或是腰靠的支撑性都不会有太过疲软的情况。

而后座垫表现更有咬花，对止滑有些帮助，强烈建议要加装后靠垫

这座垫不论前后都很舒服，一不留神很容易就睡着

对于车厢空间我是赞誉有佳，庞大车身造型所赐，表现真的不用担心，两顶头盔放进去肯定没问题 ( 至少目前我放过SHOEI GT-AIR都成功 )

但偏偏这么大的车厢空间，坐垫的开口角度却非常小气，如果要放东西你的身体基本是弯下去的，市面上也有改强的油压顶杆弥补了这缺憾。

引擎规格 --- 水冷并列双缸

排气浪 ------ 699.5cc

最大马力 --- 55ps / 7,250rpm

最大扭力 --- 6.5kg-m / 5,500rpm

大的非常夸张的传动箱

引擎跟传统踏板摩托车不一样是直接锁在车架上的，好处是减轻了后悬挂的负担，不会有避震器做动时引擎跟着上下晃的缺点，这道理跟档车有点异曲同工之妙，只差在于那巨大的传动箱看上去总有拖泥带水的感觉。

车尾所有的灯具都是LED，现在LED普及化其实不算什么，但用10年前的眼光来看基本上是市场少有的原厂配置。

尤其这车尾大的非常吓人，路上辨识度其实非常高，并积极的告诉你这货是哪家公司推出的。

最为人诟病的前制动，虽然有Bosch的ABS系统以及前双碟，但却只有基本的单向双活塞卡钳，如果说今天活塞大颗或是本身车重不高，那还说得过去，偏偏这两点都是MY ROAD身上不可能看到的，你很难可以用到前刹车捏死还不会有点头的前刹车，有机会的话肯定得要试试看，“这个前刹车让我看到了在天上的祖先在跟我招手”大概就是这样。

虽然MY ROAD的车重高达265公斤，全车满载更是接近300，但这中撑你不得不称赞，杠杆原理设计得宜的关系，MY ROAD在架车时非常轻松，至少以这么大一台车来说即使普通人都可以很轻松的驻车。

三段可调的电子悬挂，只要透过右手开关就能轻松操作，在行进中也可以改变悬挂模式。

我很喜欢这个配备，爱到不行，快帅上天。

其实MY ROAD作为当代旗舰就外型来说确实有其应有霸气，当然外观这东西本身主观分数占比较高，也因为造型太过突出即使是10年后的审美都不一定能接受，前卫审美这东西喜欢的人对他如痴如醉，不爱的人嗤之以鼻，而MY ROAD集前卫造型及硕大车身于一体，相信也是许多人主要的却步原因，即便是喜爱休旅车的我也还不太能适应MY ROAD的造型。

长x宽x高

2330x830x1510 mm

轴距

1615mm

座高

780mm

车重

265kg

轮胎尺寸

(前)120/70/R15

(后)160/60/R14

《实际骑乘心得》

其实MY ROAD不光是看上去笨重，推起来也是重的要命，如果是力气或是个头比较小的车友肯定是需要人帮忙，通常太过相信自己的下场就是倒车或受伤，如果你是第一次接触休旅车种的朋友真的不要勉强“你各位啊别跟自己的假过不去啊”车子倒了或怎么样你难得的骑车假日也不会有多好的心情了。

MY ROAD引擎声很特别，怠速时的咻咻声跟HONDA STX1300有点类似，以并列双缸来说Tmax的浑厚饱满，MY ROAD的排气声浪算是独树一格，这样的形容太过庞统，握拳放在嘴巴前然后发出“洪”的声音大概就是那样。

动力表现因为车身而大打折扣，在低转起步时车子更像没接到指令一样你势必要用比较高的转速，比较大的油门开度才能让车动起来，但却不会有传统CVT大羊脑人的起步抖动算是令我讶异即便有那也非常轻微，但就如我所说，在起步时油门真的不要怕，用力的灌下去就是了。

虽然车重的关系在进弯略显笨重，但前后良好的配重加上车身刚性足够，你可以很放心的将车身往下带，很诧异这么庞大的车身在弯道可以有这么好的指向性，但实在是太重了，出弯时机一到油门大力下去，车才能“顺顺的”离开弯道总而言之骑MY ROAD的关键就是“补油门不要犹豫”

《总评》

整体而言MY ROAD其实不算是差的车子，论旗舰风范也算有到味，

新锐科技的搭载或是当时比较新颖的设计都可以看到光阳对这台车寄予厚望但这就像是一些家长从小让孩子东学西读望子女成龙凤的心态，“我尽全力给你最好的就是希望你成为有用的人”这样的作法促成结果往往极端，要么好的方向飞黄腾达，要么学到厌世反目可能太急于表现了，反而造成了反效果。

论底子他是台值得的好车第一个大排气量双缸引擎，引擎锁在车台而非摇臂减轻后悬挂负重胎压侦测显示、电子悬挂、当时并未普及的机车ABS、大量LED灯具以及杠杆原理运用促成的非常好架的中撑等等诸多不及备载。

而在当时可能比较不完整的部分也在推出后随即修正KEY LESS在10年后的今天完善的搭载在最新旗舰AK550前制重对应明显不足而在第三代做了强化，车身细节修改你都可以感受光阳对MY ROAD的用心如果说推出的当时没有这些问题，我想，MY ROAD作为羊皇的姿态肯定是有名有望的吧！