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杭州光阳摩托车看这里!非常舒适,还能跑山—29980元光阳S250测评

S250的外观与S350的交叉踏板风格相似,同样可以从强大的车身线条和LED灯光组设计来看,光阳的目标是打造家庭式Facebook,与更年轻的外观设计不同,S250去掉了之前S350的喙设计,整个前脸设计更加紧凑,让AK550有了感觉。(威廉莎士比亚,《北方专家》)。

后视镜也由手把位,更换为前移风挡处,视野范围更好,观察后方车辆状况清楚。风挡直接升级大风挡,实测挡风效果不错,隔绝胸口和头盔正面的风压,有效避免驾驶劳累感,这点升级好评。值得称赞的是这台S250保留了TCS系统,但售价比TCS版的S350便宜了9000元,在250级别直接处于领先地位。

中间部位预留的投屏显示,通过手机上光阳之家APP的连接,导航投屏,这直接就是一个无线moto play,导航显示效果良好,这点表现真的不错,尤其是手机锁屏之后,导航继续,转变为小箭头转向提示,非常简洁。

动力体验

动力上S250终于终于终于安排上了自家的4气门发动机,相较于之前老赛艇的2气门发动机,动力,震动抑制直接脱胎换骨,截然不同。发动机实际17.2kw的最大功率在7500rpm爆发,相较于之前250平台,动力大了1.2kw,同时最大扭矩提前到6000rpm爆发23.6N.m,参数小幅度提升之外,加速数据也有一定的改善,经多次测得0到100km/h的最好加速成绩为12.7s,在封闭道路实测表头极速显示为136km/h,对于厂家展示GPS120km/h的速度,只高不低。

这台4气门水冷引擎的油门调教也是足够出色,从怠速下起步,初段油门响应灵敏,甚至有点前冲感,转速的提升很迅速,在时速110km/h之后的速度提升明显缓了下来。由此也可以看出,这还是一台注重中低转速出力的引擎,所以在加速体感上,它比老款赛艇250要明显强,主要表现在初段提速上,用它来日常使用摩旅非常合适,毕竟6000rpm之前的加速摆在那里,加速超车,表现良好。


舒适性体验

骑行姿态方面,785mm的坐高,177身高的我坐上去竟然只是双前脚掌着地,这就是大踏板,因为考虑到舒适取向,坐垫部位宽大而且柔软,足足一个大沙发的设定,不可避免地影响了落脚。同时,S250座垫上还设立了一个腰靠,骑行时可以给腰部一个很好的支撑,舒适度直接拉满,拿他来一个小长途,真的有靠坐在柔软沙发上骑行的感觉。

震动抑制是这辆车舒适性的最亮点,真的是太强了,足以称得上同级别天花板。在怠速时,整车震动非常细微,感觉就像合资小踏板一样,除了排气管的声音,手把坐垫后视镜几乎都没有震感。在加速过程中表现依旧出色,从怠速到起步,离合器接合非常平顺,没有其他大踏板那样离合结合时抖动感,这就是光阳踏板的功底吧!起步后震感消失,然后一直加速到6000rpm时(此时约100km/h),驾驶者臀部,手部以及脚踏部位,震动感一直维持的很小,6000rpm向上时发动机的声音浑厚,愉悦感很不错。6000rpm之后,臀部位置有一定震感,但得益于柔软座垫和低震动的好底子,震感比其他大踏板依然明显小一些。

减震系统的调教属于舒适取向,我们在城市道路中骑行,通过一些减速带,小坑洼路面,破碎路面,这台S250的可以过滤得很好,车身稳定,也没有多余的跳动出现,很适合休闲骑行。

倾角极限非常高

但是在弯道中,S250的表现又不是那么的“休闲”,像是解开了缰锁的弯道高手,一点不像一个大绵羊。先讲优点,在弯中加速,s250的转速响应很灵敏,车架的稳定性以及轮胎的表现都属于一个较高的水准,入弯前大力刹车,制动迅速,制动力强,信心足够。

同时弯道中,这套玛吉斯轮胎抓地也非常好,无论高速弯还是大倾角过弯,都给人信心十足。前减震虽然偏软调校,但后减震还是偏硬的,正常跑山过弯时,通过s弯时左右翻身,减震的支撑性良好,没有软脚感,但如果激烈杀弯就支撑力不足了,尤其重刹减速进弯时,前避震器的下沉量有些大,使得龙头部位的晃动感较强。总之,这是一台明显舒适取向的大踏板,也能满足正常跑山过弯,你非要拿它激烈跑山就是你的不对了。

另一个较为出色的表现是S250的倾角极限,明显要高于一般大踏板,这套玛吉斯轮胎已经极限吃满胎的状况下,仍然有一定的倾角余量可以下探,可以看出厂家对于这台S250的设定,以舒适为主,但运动性也真心不错,虽然次于SRMAX250那样的主打运动的大踏板,但比常规大踏板运动性要好得多,拥有比S350更纯粹的公路性能,这种兼容性我个人很喜欢。日常骑行很舒适,偶尔正常跑个山大倾角过个弯,也不拖后腿。

刹车体验

刹车性能方面,使用的配置与S350同级别,前260mm浪花碟盘配三活塞卡钳,后240mm双活塞卡钳,经多次测得60km/h至0的最好制动为14.1m,30km/h至0的最好制动数据为3.4m,制动效能良好,一如既往的光阳水准。

制动手感上调教的细腻,制动手柄在三分之一处时,abs系统开始工作,直至车辆停止,abs的介入时机及时,制动效果足够出色,轮胎的咬地ok,没有打滑以及甩尾,不过由于前减震的设定偏软,高速重刹点头情况明显,致使车头的不稳定感较强。

在砂石路面,我们也测试了它的TCS系统,砂石路上开大油门,TCS的介入很及时,瞬间动力会大幅下降,但不会被切断,也必须好评。

油耗方面,厂家给出的官方工况油耗为2.95L百公里,配合13L的油箱,理论续航约400km。我们实际测评,经过一天的激烈驾驶,实际行驶里程139km,共加注燃油5.63L,实际油耗为4L/km,当然这是我们暴力驾驶的油耗水准,实际正常使用应该在3.2-3.5L/100km左右,满足350km的续航是没有问题的。

总评

S250可以说是厂家对S350的优化和下探,保持舒适性的同时,优化了运动性,配置有所提升(仪表风挡后视镜),只是动力弱一个量级但价格却下探约9000元,可以说非常划算;它也是光阳赛艇家族的迭代产品,更具有运动年轻化的外观与性能,加之手机互联TCS系统的加持,29980元的价格也是光阳的正常定价,性价比也不错;对比同级别大踏板,它把舒适和运动兼顾得很不错,喜欢这类大踏板的,S250是一个很合适的选择。

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