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【本田adv摩托车声音】专题试驾2021本田Honda X-ADV

去年11月本田Honda发布了2021款X-ADV,外形设计粗粗粗糙,变得更加苗条细腻,那么新型X-ADV真的能骑吗?装备怎么样?快接着看!

换齿轮更软、更轻、更容易操作!

本田Honda是摩托车制造商中第一家将双离合系统小型化,并实际应用于市售汽车工厂,通过控制变速器运行,可以减少变速时的损失,延长变速系统的使用寿命,这并不令人开心,但初始系统设置还不成熟,变速的流动性和逻辑并不理想,但安装在新X-ADV上的DCT系统将通过。结合的顺畅度非常好,标准模式的变速挫败感很小。尤其是不看仪表的话,完全不知道原来的DCT已经上升到了5档、6档。(大卫亚设)。


换到Sport 模式测试时,可以感受到引擎的表现明显变得更加活泼,DCT 换档的时机也会配合送油的模式而有所调整,例如频繁地开收油门时,系统就不会主动变换档位,而是容许骑士可以使用更高的转速来控制车速,突然大手催油时也会透过退档让引擎转速提升来解放加速性能,而当油门维持恒定,则会开始迅速的升档来避免引擎高速运转,只要骑士能选用正确的骑乘模式,X-ADV 几乎能满足所有的骑乘情境。


引擎与DCT 变速系统的搭配流畅,车体动态同样深得人心,X-ADV 的悬挂设定为了能应付恶地骑乘需求,采用前153.5mm,后150mm 的长行程设定,支撑性与阻尼都属于适中的设定,在公路上骑乘不会有「软脚」的感觉,而且骑经砾石地形、通过坑洞时都能有效吸收震动,整体舒适性非常优异,而且较为挺立的骑乘姿势让X -ADV 可以自由地在不同的骑乘环境中切换自如。

头灯、尾灯、方向灯
本次改款中X-ADV换上新设计的全LED大灯,造型风格与前代差异不大,但是在细节的锐利感比前代更强烈,而且整体尺寸也大上许多,在启动车辆之后会点亮位于中间的日行灯,而骑士可以按下左把手上的「Fn」键来选择是否要将大灯开启。


方向灯的位置与前代相同,采用的是近来Honda 车款常用的LED 方向灯零件,为硬式杆身,而且在启动后会自动点亮用以加强车辆的可视性,只有在操作方向灯时会闪烁。


除了头灯之外,尾灯也采用了新设计的零件,风格与前代差异较大,但与HONDA 新世代的车辆造型较为靠拢,尾灯采用两阶段的阶梯式设计,启动后下排的皿型区块会点亮,按下煞车时上方的六角型区块会亮起,而尾灯往车尾壳处延伸的透明零件是车身反光片。


后方向灯采用LED 灯具,设置位置在土除上,但像前方向灯具备恒亮定位功能。


引擎、车架、制动、悬挂
本次改款不只有外观上的变化,引擎设定也有所改变,虽然排量维持在745c.c.,但新款X-ADV的最大马力,在严苛的欧五环保之下还上涨到57.8hp,最大转速也提升了600转,此外还导入了电子油门,油门反应与骑乘模式(Rain、Standard、Sport、Gravel、User)的配合更加自然,循迹系统的运作感也变得更加柔顺,而大家最关心的DCT部分,在离合器接合控制上也做了许多改进,尤其Standard模式下离合器的接合变得更加温和,各模式间的换档逻辑也更聪明。


车架部分同样采用钻石车架的形式,不过Honda 工程师在管材厚薄上做了一些调整,并且将车体中后段的空间加大,让新款X-ADV 车架重量不只少了1Kg,车厢容量也得以加大,实用性大大提升。


前叉采用SHOWA 制41mm 预载及回弹阻尼可调的倒立式前叉,前叉行程为153.5mm。


前轮尺寸为120/70-R17M/C,搭配17 吋无内胎钢丝框,而前制动则采用一对NISSIN 对向四活塞辐射卡钳搭配296mm 浮动碟盘,并且搭载ABS 系统。


后减震采用一组预载可调的单枪避震器,悬挂行程为150mm,并且搭载Honda 的Pro-Link 多连杆系统。


后轮尺寸为160/60-R15M/C,搭配15 吋无内胎钢丝框,后制动同样采用NISSIN 制的单向单活塞卡钳搭配140mm 固定式碟盘,下方设有一组手刹车卡钳。


车辆配备
本次改款中X-ADV依然采用前代相同形式的手动风镜调整机构,总共有五段可调。


风镜最低与最高之间相差139mm,而且还有11° 的角度差异。


颇具拉力感的仪表遮罩也一并继承,但是在本次改款中X-ADV 换上了一组5 吋全彩TFT 仪表,与前代的全液晶仪表风格差异较大。


仪表采用三区分区显示,转速、时速显示于左侧,骑乘模式、电控设定以及HSVCS 共用右边的区块,最下方则为里程、油耗等各式行车资讯。


而TFT 全彩仪表不只是鲜艳漂亮,如果看腻了预设的仪表风格,还可以从选单中更换版面设定。


把手冠座采用了相当特别的分体式设计,虽然冠座本体看起来是固定在前叉上,但实际上是穿过前叉后锁固于三角台上,与前叉外管中间留有空隙。


左把手开关设有进档按钮、整合式大灯切换开关、模式选择键、喇叭键、Fn 功能键、五向多功能选择键、方向灯开关、警示灯按钮、退档按钮,右把手开关设有整合式电发钮、DCT 切换键等。


手刹车拉杆位置与前代相同,操作起来相当就手。


把手护弓设计与车身线条较为贴近,造型比前代更锐利。


在右前侧壳件处设有前置物空间,实测后发现空间深度、宽度都不大,但是放下手机、皮夹等私人物品是没问题的,但是要注意这个前置物空间无法上锁,所以不要把感应钥匙、贵重物品放在此处,以免遭人顺手牵羊。


keyless 开关位于内装壳件中央,按压中间的「Push」会自动与Keyless 感应钥匙配对、解锁并启动车辆,如果想将车辆关闭,只需要在熄火状态下将音色转盘向左拨一下即可,在车辆完全关闭的情况下向左转五秒后就可以将龙头锁定,在转盘下方分别是油箱盖及坐垫开关,只要把感应钥匙放在感应范围内就可以操作,不需要特别将车辆解锁。


本次试驾的X-ADV 在钥匙上特别以原厂保护套包覆,但基本功能完全相同


X-ADV 在前代车型就具备的寻车功能也完全继承,按下keyless 钥匙上的寻车功能键,车辆就会发出「哔!」声,并点亮方向灯提示车辆位置,感应距离可能因车辆停放环境与空间中的阻隔而有所差异。


加油孔位于座垫前端,外盖部分需透过Keyless 中控按钮开启,油箱盖本体无须再用钥匙解锁,油箱容量为13.2 公升。


脚踏设计提供多种多样的踩踏方式,可以踩在后端提供较好的支撑力、中段则是如同大羊般的骑姿,需要伸展时也可以将脚踩在踏板前端,自由度非常之高,而且踩踏范围内皆以橡胶包覆,让摩擦力大幅提升,下雨天骑乘也不至于「脚滑」。


虽然X-ADV 的离地高有165mm,但在非铺装路面骑乘什么状况都有可能发生,因此原厂在车底处设计了一块短版的下护板,能避免石砾直接打在引擎本体上的机率,在通过障碍时也能提供保护的功能。


本次改款中也针对车身细节设计下了不少工夫,例如在全车壳件都导入了孔状壳件营造竞技感,车身饰板的设计也更加细致,全车氛围不再只有「野性粗旷」,更加入了高级感。


乘客脚踏造型为三角形,收折起来后可以跟车体设计完美融合,毫不突兀。


本次引进的X-ADV 为标准版,座高为820mm,座垫软硬度适中,可以感受到良好的支撑性与包覆感,而且坐垫前端两侧还特别削窄,使双脚的足着性更好。


扶手设计属于较扁且细长的类型,前后的抓握空间大,不论是扶车或者后座抓握都相对自由,打开座垫后可以看到在后扶手锁点旁设有安全帽勾,骑士可以把安全帽颐带扣在勾上,盖下座垫即可确保安全帽不会脱落,当然要用来挂便当也是可以的。


解锁坐垫后稍微向上开启,气压顶杆就会将坐垫完整开启,而本次改款中因为车架设计变更的缘故,车厢宽度比前代更宽,X-ADV 的车厢整体容量大幅升级。


这边以有着竞技大鸭尾的Nolan X803RS(Size:XXL)示范,实际测试后发现只有正放可以完全置入,稍微小压一下就可以将车厢关闭,而反放、倒放都无法成功将车厢关起来。


在车厢内还设有车厢灯以及USB Type-C 车充座。


骑士四视图
骑士身高174cm,座高规格820mm,骑士需垫脚才能双脚触地。


ON、OFF双栖,好看也好骑!
X-ADV经过改款之后不论是全车质感或是骑乘表现都有十足的进步,看着这台于各式车种中一枝独秀的「X-ADV」愈趋成熟,实在令人欣慰,这代表摩托车不一定要追求极端性能,而且On road、Off road的跨界玩法确实有其吸引力。

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