【宝马gs650如何区分年限】原来初代GS这么长，你一定不知道知乎。

宝马GS系列是摩托车牵引车型的代表作，是目前销售的R1200GS和F700/800GS车型，已经是摩托车圈内的网车型，对摩托车认知度不高的老年人也能流畅地称呼“水鸟”一词。

当然，GS系列的成功不是偶然的。从1980年开始，宝马就没有停止过对该系列的研究开发。在这一篇，涅槃来和大家分享宝马GS的历史步伐。

第一代R 80 G/S

宝马GS的诞生其实是件好笑的事。第一个GS不知道那个具体的名字。完全是宝马的工程师和机械师在自己的业余时间用零部件组装的。这和唱NSX差不多。都是业余时间创造的。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

一般在街上小打小闹，在街上试试车也就算了。几名工程师和机械师仍然在原型车的基础上不断改良，1977年完成了GS 800车型的设计工作。这就是第一代GS上市版的原型车，参加1978-1980年越野赛。根据历史记载，

当时宝马的其他车费参加了比赛，因此引起了宝马管理层的注意，据外电采访时参与设计的工程师们透露，在引起高层注意时，这些当事人本来就有被解雇的计划。因为当时他们的研发产物没有经过上层批准，有史以来私自侵吞公物都是严重的错误。

然而，正是从这一刻开始，宝马就影响了迄今为止38年的市长/市场格局。管理层破例给他们开绿灯，研发amp批准了d任务。几位工程师对当时参加的那款GS援助车型在现有基础上进行了21个月的升级改造，最终向大众展示了这款GS原型。(威廉莎士比亚，模板，Northern Exposure)。

1980德国科隆国际摩托车展，宝马向世界公布了配备797.5cc风冷水平相反发动机的R80G/S车型(由于当时没有液冷和水冷技术，也可以称为空气头发动机)。

当时车型名称中用“/”表示车辆的实际功能性。GS的全称是“Gelande/StraBe(off-road/road)”，德语的意思是越野和道路，宝马从车型名称中解释了产品的位置。宝马GS家族的正式登场，也是世界上第一辆大排量多功能摩托车的亮相。

但被推向市场后，销售情况并未如预期。大众对GS这个新时代产物的接受速度比较慢，想法仍然停留在越野纯粹的思想上。但是不受宝马格调限制的设计理念也在市长/市场方面得到了应用。

由于坚持不懈，向前途光明的市场转变，R80G/S的名称越来越广。特别是后段摆臂和横向反对发动机，以当年非常科幻的设计方式吸引了有很大好奇心的年轻人的关注。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MESLID)同时，可以在不牺牲日常道路舒适度的情况下拥有越野能力，使很多粉丝逐渐改变了“必须纯洁”的想法。

在和1980年之间，宝马带着这款新生车型参加了第二节达喀尔拉力赛，获得了第五名。比较R80

G/S版本，参加达喀尔版本的车型拥有容量更大的32升油箱，更为舒适的座垫和后行李架。很多用户强烈要求推出该参赛版本，宝马同年也实际按照用户的需求，实现了他们的愿望，并且推出很多适配改装件。

到了1981年，宝马年末统计显示共计销售了6631辆摩托车，相比之前的年终销售统计数量翻了一倍，其中每五辆销售车型中，就有一辆是R80 G/S，并且还有3000名用户订购了Dakar（达喀尔）版本。

第二代 R 100 GS

R80 G/S上市六年之后，1987年宝马推出第二代GS系列车型R 100 GS，再次成为世界上了排量、尺寸和动力最强劲的拉力车型。名字部分中的“/”在这代车型上取消掉。

R 100 GS的发动机来源于1986年的R 100 RS身上那台980cc两气门水平对置发动机，最大功率60.85Ps，整车干重207kg，1991年售价7794美元。

相比上一代R80 G/S，除了发动机排量的增加之外，发动机增加了油冷散热方式，在发动机前部安装了保护杆，前避震由36mm增加至40mm，后轮胎尺寸增加至18寸，前轮胎没有改变仍然是21寸，同时增加了带有阻尼调校的减震，方便用户在不同环境下调整车况。

期间，1986年部分国家的交规限定，新驾驶员不得驾驶超过27匹马力的车型，于是第二年，沿用了R80 G/S的车体结构和R65那台发动机，宝马推出了排量、调校后马力更小的R 65 GS。原本R65的50马力被因法规被调校缩减后，只有27匹，与当时新驾驶员限定的标准相同，总共生产1727辆。

1990年是GS系列上市十周年，宝马针对R100GS和R80GS进行了改款，升级为

R 100 GS PD Classic 与 R 80 GS Basic，车头部分加入了车头整流罩，具有可调节功能。前挡泥板支架增加了安装低挡泥板的附加孔。这个款式的GS车型相比之前更具威严气息，同时成为了现款GS的雏形设计。

第三代 R 1100 GS

随着时代的进步，竞争对手们的制造技术与日俱增，新环保发与用户的要求愈发升级，R100GS和R80GS身上的两气门发动机到了该升级的时候。1993年，宝马推出全系研发的1080cc水平对置发动机，最大马力增加至81Ps，每缸气门数量增加至4个，由侧置式凸轮轴带动工作。

首个搭载这款发动机车型是R1100RS，随即在次年（1994）推出R1100GS车型，成为世界上首款搭载发动机每缸四气门技术的拉力车型，继续成为摩托车领域的标杆车型。

R1100GS实际表现相比上一款R100GS在越野时更加轻松易操控，并且在长途公路表现拥有更强的舒适性。同时配备Telever前悬挂装置，也就是大部分用户俗称的前面“第三根”避震，装置在车把下方，任何情况下都能为车把提供稳定，并在刹车时为车头提供一定支撑，减小下沉迹象。车头部分加入了目前非常具有GS代表的鸟嘴设计。

第四代 R 1150 GS

时隔五年后，本田Varadero和Aprilia Caponord等其他品牌的拉力车型逐渐进入到大家视野中，每款车的性能相比R1100GS都要高，面对这种威胁，宝马在1999年对R1100GS进行升级。

R1150GS发动机排量升级至1130cc，马力增加至86Ps，特意对发动机声浪进行了调校，让它更吸引人。为了提高续航能力，加入了第六个挡位。没错，前几代车型都是五个挡位，同时对车架和摇臂进行了强化，并且首次使用不对称式大灯设计。

第四代 R 1150 GS Adventure

面对更多想要去越野和超长途旅行的用户，2002年发布了专为旅行者设计的R 1150 GS Adventure，宝马GS历史上首个Adventure车型。相比普通版本，ADV版本加强了避震系统，降低了齿轮磨损，发动机下方保护板和更全面的发动机护杠，以及容积30升的大油箱。

除了增加车身安全措施和配件升级之外，驾驶座由前几代的分体式座椅改为一体式，面料和填充物也有所更换，让驾驶者和座垫贴合度更好，提升操控性和舒适性，同时改良了ABS系统。

F 650 GS

2002年宝马发布了搭载水冷系统的单缸GS车型：F 650 GS，在外观设计上多处融入了前几代GS的设计风格，整台车的马力和重量都可以与早期的R80 G/S相媲美，而它在F系列当中是最具舒适性和省油的一款车。

相信不少车友看到这个名字不免有一些眼熟，没错，隆鑫生产的LX650身上那台发动机正是源自于这里，F650GS的发动机也是由隆鑫来代工。实际表现并未让宝马和隆鑫失望，在1999年和2000年分别获得达喀尔冠军。

第五代 R 1200 GS

2004年宝马对GS再次进行升级，发动机排量上升至1170cc，最大马力增加至99Ps，相比上一代R1150GS油耗节省了8%。不仅仅是动力上的升级，新增发动机防爆震技术，通过改变点火时间来防止爆震，即使加入的油质较差，也不会对发动机造成特别大的损坏。发动机加入了平衡轴，降低做功时震感。

并且整体重量轻了30kg，为了让它在越野路段表现更好，前车架由之前的铝合金材质改为钢材，提升了稳定性。外观方面，鸟嘴更加精炼锋利，车身的线条设计更富有科技感。

第五代 R 1200 GS Adventure

2005年为长途驾驶者推出了R1200GS Adventure版本，自从推出之日起便不断优化车型：

2006年油箱容积增加至33升

2008年增加ESA，电子避震调整系统

2010年发动机首次升级为双顶置凸轮轴和双火花塞，提升燃油经济性和性能，相比之前版本马力增加8匹。

F 650 GS、F 800 GS、F 700 GS

2008年，为了迎合更多的用户群，宝马发布了两款全新研发的F800GS和F650GS车型，两款车型均搭载了水冷并列双缸发动机，除了拥有同样强悍的越野性能之外，更适合在街道行驶，并且更轻的整体车重让不少女孩还是为之着迷。

2013年F700GS替代了F650GS，相比动力增加了5Ps和2牛米，配置方面升级了前双刹车盘、LED转向灯和ABS系统以及ESA（电子避震）系统。

第六代 R 1200 GS

同年，宝马对R1200GS再次进行换代，迎来了首款搭载水冷拳击手发动机的拉力车型，就是人尽皆知“水鸟”。不改变排气量的前提下，由上一代99Ps马力增加至126Ps。

外观方面更具有科技感和肌肉气息，电子配置方面除了ABS和ESA之外，新增了ASC（车体自动稳定控制）系统，并搭配Dynamic、ROAD、Enduro、RAIN四种动力模式。

第六代 R 1200 GS Adventure

2014年发布了Adventure版本“水鸟”，换装辐条轮毂，面对恶略地势下拥有更好的抗压能力。油箱容量相比普通版本增加10升。发动机配有合金护杠，并加入了杠杆设计，让车辆在倒地时，车身与地面的接触面积更少。前后减震行程相比水鸟增加20mm，离地间隙增加10mm，让它拥有更好的通过性，并且风挡面积更大，减少更多的风阻，提升舒适度。

G 310 GS

同样是为了迎合不同的用户，再加之小排量市场占了摩托车大部分份额，宝马在2017年推出了排量最小的G310GS车型，通过降低售价门槛和排量让更多人群融入进宝马家族。

关于G310GS的实际表现如何，在此和各位卖个关子，因为自由机械已经买了一辆用来长测。敬请各位时刻关注我们，来得知它的实际表现如何。明天将推送宝马G310GS的静态详解篇，各位不要错过！