【北京铃木专卖店地址查询】一线|中国退出后，长安铃木对北京代理店进行了现场访问

韩元，纪委

6月中旬，韩铃木退出昌河铃木的消息引起了轩然大波，许多专家深感中国市长/市场竞争的残酷，对铃木在中国的另一家合资公司长安铃木的未来表示担忧。

6月22日，智库君访问了北京多家铃木销售店。其中百子湾铃木经销商已不销售新车，主要以维修为主。目前北京市规模较大的长安铃木分销商位于大兴工业开发区，由北方新兴汽车销售有限公司负责经营，旗下约有6家铃木4S店，其中通州铃木4S店改为销售馆。

位于大兴区长安铃木4S店的展厅目前基本涵盖长安铃木主力销售模式(如维特拉、归途、巧合等)，铃木的进口车型吉尼也在卖场销售。但是在商店里看车的顾客不多。大约有2-3名消费者来咨询维特拉、斯威夫特车型。

相关经销商销售负责人告诉智库君：“目前该店有5名销售人员，每月销售约20辆，大部分集中在维特拉、斯威燕等两种车型上。”“目前卖场正在进行部分促销活动，不同车型的终端有接近8000韩元的现金折扣等重大优惠。”

当智库君询问长安铃木是否会退出时，相关人士回答说：“目前内部没有收到长安或铃木企业方面退出的通知。”长安铃木和昌河铃木的情况不同。昌河铃木很久没有推出新车型了，长安铃木因为维特拉改装车型即将上市，所以来咨询客人，所以现阶段铃木退出长安铃木的可能性不大。" "

但是铃木与其他品牌相比，中国的情况令人担忧，市场的忧虑没有停止。今年4月29日长安铃木正式宣布提高了市长/市场信心，但没有提及铃木是否会退出，“双方正在积极讨论长安铃木未来的发展”的说法引起了更多的猜测。

根据此前的协议，长安和铃木的合作关系将于2023年结束。据日本媒体NHK 6月19日援引铃木公司相关人士的消息称，昌河、铃木的合作解除后，铃木计划与中国合作伙伴长安汽车展开谈判，解散双方的合资企业。此后，长安铃木回复媒体称，铃木从长安铃木撤资的消息不真实，目前公司正常运营，长安铃木将对用户负责。

业内人士分析说，中国汽车市长/市场竞争越来越激烈，昌河铃木的退出只是开始，未来将陆续有合资企业和品牌退出，优胜劣汰是市场经济不变的规律。

跟不上市长/市场发展的脚步

作为早些时候进入中国市场的日本车企业，铃木曾经是“物美价廉”的车型，在很短的时间内实现了销量飞跃，比如奥托、巧合、北斗系列车型都是风靡一个时代的明星车型。但是，随着中国消费者的升级，近几年铃木一直坚持的“精品卡”战略不仅错过了SUV发展的机会，在新能源汽车方面也没有建树。(威廉莎士比亚，美国作家)。

公开数据显示，去年铃木在华的年销售量为11.76万辆，年均减少30%。今年的销售额一直在下降。据胜联合会称，长安铃木今年5月累计销量为2.19万辆，同比减少了44.95%，昌河铃木今年5月累计销量为0.62万辆，同比减少了21.60%。

有趣的是，中国市场的折叠并没有阻碍铃木的全球市长/市场增长。据悉，去年铃木在全球市场销售了330.23万台，同比增长了12%。其中，日本销量超过98万台，同比增长24.3%，主力市场印度的销量超过165万台。

以减少的销量，铃木退出是有道理的，但离开中国这个世界上最大的汽车市场，铃木真的能实现持续发展吗？一位汽车行业人士告诉智库君：“铃木汽车公司前任董事长兼CEO铃木维修一直是铃木掌舵人，但目前全球汽车市场风云变幻，铃木维修始终没有退缩，坚持过去的战略，只会使企业的发展更加被动。”

变化的动力不足

铃木汽车是铃木手工制造的。早在20世纪80年代初，铃木就通过与普通结盟敲开了欧洲和北美市场的大门，但其主要根据地在南亚、东南亚、东欧等欠发达地区。铃木水利开拓海外市场的战略思路是，不与跨国车企正面交锋，而是发挥自己的特长，专攻小型车领域，主要投入收入低、人口密集的市场。这种战略的结果是，5年前铃木因不适应美国市场而宣布退出，5年后也以同样的理由退出了中国市场。

传统经济型轿车的下降不是单纯的消费升级造成的，而是深受产品结构变化的影响。同时，随着电气化趋势，目前A00级电动车的比重很高，传统的A00级燃油车将退出市场。

对此，中国乘用车信息联合会秘书长崔东洙分析说，小型汽车是最适合电动车发展的领域，目前铃木面临的重要选择是全面退出中国，还是跟上电动化趋势，加快转型。

事实上，印度政府也在积极推进电力

化战略，铃木在中国发生事情很可能在印度市场出现，到时铃木或将没有退路。

目前，长安汽车正寻找合资与自主品牌之间的平衡，从而形成优势互补，以与DS合作为例，今年长安与PSA集团共同以现金方式向DS增资36亿元，其中，长安汽车出资18亿元，并且未来双方在电动车领域会有深度合作。

能否效仿长安与DS合作形式，成为铃木在华发展的新课题，但以现阶段来看，铃木仍在犹豫。6月25日，资深汽车媒体人钟师告诉智库君：“效益等因素阻碍铃木在华转型，即使铃木修退休，企业要转型需要三到五年的时间。现阶段铃木的产品老化、技术落后，对市场把握性仍不足，铃木很难有筹码让长安愿意与其有更加深度的合作。伴随中国汽车消费普遍升级以及自主品牌崛起，长安铃木转型成功的可能性非常小。”

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