【宝马k1300gt坐高可调吗】越过高度门槛，如何降低摩托车的坐高？笑话

坐在高位对很多亚洲骑士来说，是难以克服的门槛。由于天生基因造成的身高差异，大多数亚洲人看起来比欧洲人的高身材更小，这使得他们在选择车时不可避免地对坐高位置特别感兴趣。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、身高名言) (威廉莎士比亚、哈姆雷特、身高名言)国内很多行业媒体在评价车型时，除了动力曲线、性价比等数据之外，坐在高位也是重点参考点。

，选择了高个子的欧洲车，但由于尴尬的左戈而无能为力的时候，如何解决这一困境是首要任务。除了磨练汽车技术，拿出小时候掉2-8根棍子的“转手”绝技外，以下几种方法在乘坐大车时会更加方便。

调节减震艺中

目前，大多数性能车辆采用集中的单桶避震，可以调节预载/阻尼。能提前装载的，顾名思义，是给车辆预定的负载，就像在空车状态下已经“假想”的人一样。

这一功能原本通过调整减震“软程度”而产生了不同的减震效果，但随着预载荷的增加，减震弹簧也同时压缩，从而间接降低了坐垫高度。虽然高度不是特别明显，但这种程度的距离足以放下原来脚尖接触地面时的一半脚底。

但这种方法的缺点是失去了皮疹的舒适度，使皮疹更加强硬，更加摇晃。

调整坐垫闩锁

很多冒险车，包括宝马的R1200GS、KTM790ADV，都有坐垫2档甚至多级调节功能，只要改变坐垫上的其他快照位置，就可以调整坐垫高度，以适应其他司机。

例如，在 以上的图片中，坐垫下面有两个插槽，只有固定杆安装在其他插槽中，才能调节坐高。

更换短弹簧

“百开下线”在汽车改造项目中，降低车身高度是最重要的选择，趴着最简单经济的方法是更换短弹簧。

减震弹簧分为三大类：渐进弹簧、线性弹簧和短弹簧。与前两种相比，短弹簧比身材更短更粗，可以在一定的基础上有效缩短减震日程。

短弹簧(左)和渐进式弹簧(右)

但是，大多数车辆的工厂减震调节更喜欢舒适，但更运动、更坚硬的短弹簧使骑自行车体验更加激烈。(大卫亚设)。

连杆/狗骨头减少

在避震中做手脚，除了更换短弹簧外，采用降低链接的方式也是很多车主的选择。

目前，大多数游乐车型采用中间多连杆形式的后减震形式，减少的作用是在多连杆的基础上改变连杆结构中一个或多个连杆的长度，从而降低减震杠杆，降低坐高。

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相对于上边几种方式，狗骨头能够最大程度地保留车辆自身性能，但是会相应的减小离地间隙，对通过性有一定影响。

更换薄坐垫

坐垫的厚度也会成为坐高的影响因素。而多数旅行车为了追求乘坐舒适性，往往会采用大量弹性填充的厚坐垫。拿油鸟来举例，仅一个绵坐垫的厚度就可以达到五六厘米。

宝马油鸟的常规坐垫（右）和削薄坐垫（左）

而如果车主愿意舍弃这一舒适享受的话，更换一个较薄的坐垫就是一个不错的选择。在将填充物取出，或一不做二不休，直接在车架上包裹一个几近于无的，勉强称之为“可以坐的东西”，能够瞬间收获平易近人的坐高。

削减坐垫宽度

在坐垫方面，很多人都会关心它的厚度，因为厚度决定了舒适度及坐高等因素，但往往会忽略它的造型，尤其是在宽度方面。其实一个宽坐垫造成的高度障碍，甚至比厚坐垫更为明显。因为它会导致你的双腿不由自主地向外侧分离。而较窄的坐垫，能够让双腿尽可能得垂直向下，把你的大长腿发挥到最佳状态。

赛艇250（左）和川崎Z1000（右）

日系车，尤其是川崎在这一点表现得最为明显。815mm坐高的Z1000在实际骑乘时，双脚拥有比750mm左右的赛艇250更多的触地面积。

（仅作演示，骑车请穿戴防护装备）

更换轮毂

在同一车架的基础上，越野版本和滑胎版本除了轮胎花纹的区别之外，轮胎直径上也有很大的差异。虽然这仅仅是越野胎上的凸起造成的，但这也代表着轮胎（和轮毂）的尺寸也会对车辆高度产生影响。

如果车辆高度实在难以达到部分车主的要求，可以慎重考虑更换尺寸更小一号的轮毂，通过小轮来降低整车的高度。但还需要注意更改对应比例的牙盘，否则就是翘头起飞在等你。

穿双厚底鞋

降低坐高的终极利器：把自己的腿变长。虽然说起来有些好笑，但是这却不失为一种最有效、最简单、对车辆影响最小的方法，那就是穿一双鞋底较厚的骑行鞋。

厚底鞋相当于变相得增加了你的腿长，让双脚能够更多的与地面接触，这在控车、停车时都会带来十足的安全感。但是鞋底的厚度千万要控制在合理的范围，松糕鞋、恨天高等奇葩造型就不要往车上带了。骑行三角更加战斗不说，影响换挡、刹车脚感，甚至卡挡位就十分严重了。

除了上述措施之外，停车提前找马路牙子、缓刹慢停、扭屁股大法都能够缓解坐高的不便。对于很多技术娴熟的车友来说，坐高已经无法成为阻碍骑行的障碍。但是很多入门车主对大车依旧有着心理上的恐慌。但最简单粗暴的方式还是：选择与自己匹配的车型，磨练出足够圆滑的车技。

各位还有什么缓解坐高压力的妙招，欢迎在评论区讨论呦~

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