【宗申双核改点火】前途流浪又来了终身大林Q3深度测试。

实测动力优秀，无钥匙启动是亮点

说到Q3，相信很多大绵羊爱好者并不陌生。来自韩国第一大某企业大林，早在2014年就采用制成品进口、国内组装的方式来到中国，当时的合作者是王野。当时是国内最大的滑板车生产企业。但是，王野因未能投资其他领域而破产，Q3在国内上市后终止。

(Q3在宗申佛山工厂实现大规模生产)

但是大林进入中国市场的步伐没有停止，而是痛心地认为他们找到了更粗的大腿。两年后，大林和终身将终身负责Q3的进口组装、公告申报、销售销售后、以前在国内销售的Q3的情况，服务问题也将由终身接管。以前Q3的全国零售价格为33800韩元，现在与终身合作后，价格降至28800韩元。没有裁员，国内大型工厂进口组装，完善的售后服务体系，售价也下降了5000韩元，到底值不值？我们先看评价再说。

Q3搭载的一个实际位移为247cc的四气门喷雾水冷发动机，最大功率17千瓦/8700rpm，最大扭矩21N.m/6800rpm。采用了无钥匙启动、CBS前后联合制动等先进配置。

简洁的线条勾勒出大气的车身、宽大的座椅、前/后靠背、大储存空间、250cc级EFI水冷发动机强大的动力储备，是为远距离聚集地量身打造的。现在的路大多数已经修好，选择春暖花开的天气，骑着大绵羊，慢悠悠地转，也是一种很好的旅行体验。(莎士比亚。)(季节。)

正如您所见，车身上有终身的标志和型号被改为Q3(ZS250T-2)。原则上，Q3被认为是终身旗下系列车型之一。因为生产、销售、售后服务由终身负责。

“”主体配置

构造实体：

Q3的长宽高参数分别为2140、750和1330mm、座位高度775mm、最小距离间隔140mm和托架1500mm。车身大小与调整300相差不大，属于大中型踏板的范围。

饱满的大气前部、V型车灯的增色下，会有一点光滑的感觉，左右突出的两个旋转灯更有画龙点睛的效果。

近距离看Q3的前灯。有什么超级英雄的感觉？前灯是卤素灯泡和LED(左右)的组合，左右方向的灯是卤素灯泡材料。

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大灯采用长明设计，照明效果看起来很不错，加上紧急双闪灯，夜间警示效果很理想。

开灯前后

为测试大灯的实际照明情况，小七等到小区居民都关门睡觉的时候将车推出来实际比较了下，看起来照明效果很理想，后期基本上不用改装了，远光灯打开，对付无良司机足矣。

尾灯为多颗LED灯泡组成，转向灯是卤素灯泡材质，看实际效果依然很赞。

超大前挡风是小七的最爱，左右两侧运用内弧线往外扩张的设计手法，内敛而美观，又不至于抢了大灯的风头，风挡末端往外凸出，最大程度上的减小骑行过程中的风阻。

与同级车型一样，Q3的风挡不可调节，但好在风挡高度适中，正常骑行下，175cm左右的用户，风流刚好吹过头顶，将头稍微低下就可使大半个身子埋在风挡后面，此时身体带来的阻力几乎可以不计。

仪表由三个机械指针转盘分别显示转速、速度值、水温，加上一个液晶屏显示时间、里程和燃油量，设计和信息显示较为合理。

左右车把按钮设计很常规，符合国内用户操作习惯，增加很实用的紧急双闪和超车按钮。另外左右刹车离合不可调节。

“SEAT”按钮为座椅开关。

无钥匙启动是Q3特有的优势，目前即使是进口车型也少有配备。启动方式很简单，在保证钥匙在身边的前提下，只需将按钮往下按一下（外围灯圈亮了表示电路接通），然后往右扭到启动位置（往左打开油箱外盖和锁死车头），点火就可以了。需要提醒的是注意侧支架有没有收起来（带有边撑熄火功能）。

无钥匙启动确实很方便，需要说明的是边上的小钥匙是单独开启充电接口盒用的。

储物空间展示：

油箱盒（左一）需要通过启动按钮打开（按钮先往下按然后往左扭），充电接口（中）则需要用另外的钥匙才能打开，储物盒（右）可以直接手动打开。

踏板中间的置物盒，可塞进两双夏季长指手套。前右置物盒，可放一个一般对折钱包和一包烟还有余量。还配有隐藏式行李钩，不用时可以折叠起来。

超大容积的储备空间，可放下一顶全盔和半盔还有少许余量，对于一般的中小长途来说，基本上不用外加行李袋了，应对日常城市骑行则完全足够。

液压活塞顶杆方便用户随意开启座椅，随座椅开启的小灯又是一个很贴心的设计，方便在光线较差的环境下装拿马桶内的物品。

侧支架，带支架未收熄火功能。主支架，带双弹簧，加长着力支架对于支车有很好的省力作用。不过超过180kg的整备质量支车还是需要点技巧，下面现场演示下。

首先左右手分别扶住前车把和后扶手，然后踩下主支架，将整个身体的重量集中在支架着力点上，右手随后一提扶手，ok，车就立起来了。

踏板的设计很方便，只需用脚踩一下按钮即可弹出，不用时再用脚踢进去就可以了。

符合人体工程学的宽厚座椅提供的舒适性是其他车型无法比拟的，另外提供护腰和后靠背，都是非常实用的配置，特别是对于长途骑行来说，舒适性大大提高，日常驾驶也很舒适。

前后双活塞碟刹，外加CBS联合制动，轮胎规格为前120/70-14，后140/60-13。据后面的实际体验，刹车和轮胎的抓地力表现都还不错。

前正立式后双减，只有后避震可调节，避震出厂调校偏硬。

五角大筒消音器，很符合Q3的整体气质，表面采用塑料防烫件完全覆盖着，可防意外烫伤。

大面积水冷散热器，可最大程度上的提供良好的发动机工作温度。

Q3的这款发动机由韩国大林原装进口，为电喷水冷双顶置凸轮轴单缸发动机，实际排量247cc，为控制发动机的震动还加入了曲轴平衡轴。最大马力可达23PS（约17kw），最大扭矩21N.m，账面数据很理想，几乎可以秒杀国内外同级踏板车，和部分同级街车了。那么实际表现如何？！

》》驾驶感受

驾驶感受：

先看座高，Q3的座高仅为775mm，170cm的个子能够双脚掌着地，座高还是比较亲民。

一坐上车，Q3就给了我很好的印象，因为不管是坐姿还是驾驶姿势都很舒服，就舒适性而言，基本上挑不出毛病了。扭动油门，发动机平顺发力，虽然是一颗250级比较强悍的发动机，但车子不会神经质那般冲出去，一是因为四气门的特性，转速拉起来才会尝到甜头，二是Q3的怠速并不高，还有整车的自重因素。所以整个起步、正常骑行过程很轻松自然，但不要因此而小看它了。

Q3怠速在1800转左右，四气门发动机转速飙升得很快，一个小油门，转速就上到3000转左右了，而这时，发动机已经开始发力，保持转速攀升，油到力到，0-100km/h加速绝对给力，超个车什么的轻而易举，毕竟发动机数据摆在那里。一直到7000转以后，动力输出才不是那么强烈，这时速度已经破百，以100km/h的速度续航对于Q3来说，也是比较轻松，但这时要是超车的话，就不如前面那么得心应手了。

有赖于前120后140的宽胎和优异的轮胎抓地力，加上刚性十足的车架和硬朗的前后避震，实现所谓的最大倾角胎满过弯是很容易的，前提是需要技巧性的控制好油门和速度，有良好的地面环境做保障。

Q3硬朗的避震系统能够在弯道和紧急制动时提供良好的支撑力，在中高速行驶状态下能增强一定的操控性，这是优势所在。但相对的，在通过城市减速带或坑洼路面的时候的舒适性就要弱一些，颠簸感较强。以至于不得不放慢速度，而速度慢下来，有着较长的车身轴距和超过180kg的重量Q3，对于身材瘦下的人来说，驾驭起来就比较考验技术和力气了，特别是城市堵车和遇到坑洼路面的时候。

关于CBS（Combinedbrakesystemforfrontandrearwheels）前、后轮前后制动的意思，其实早在1976年本田就研发出并首次装配到本田RCB1000上，并一直沿用至今。其主要功效就是实现前后制动器的自动调节，通过单一的手或脚实现前后轮同时制动，合理分配制动力，从而获得较高的制动效率。进而得到较大的制动减速度，减小车辆制动距离，确保高速运行的车辆安全、尽快、平稳的停车，尤其是对于新手来说。

其关键部件就是CBS分配器，它相当于CBS系统中的大脑，作用等同于一个延迟阀，一般位于前制动主油缸与后制动钳中央活塞之间。

其工作原理是；当左前刹车或脚踩制动踏板时，前主油缸开始产生压力，压力直接传递给后制动中央活塞，使得后轮制动，但是当驾驶员继续作力在左前刹车拉杆或踩住制动踏板不放时，后制动主油缸产生的压力逐渐上升，延迟阀开始工作，进而压力通过延迟阀传递给前轮的制动器，使得车辆前轮制动器也开始工作，进而发挥摩托车的最大制动效果。

相对于ABS来说，CBS制动系统具有明显的成本优势，同时，制动系统的结构以及后期的保养维护更加的简单。但对比传统制动系统，CBS对于制动效果来说有了质的提升。

D-BOX实测数据很好的验证了Q3的发动机数据，基本上没有缩水。0-60km/h加速时间能杀到4.5s以内，0-100km/h加速时间为13.1s，最高速度128.7km/h。由于场地限制，0-100-0的制动距离不列为测试项，最高速度悠上130km/h问题不大。这个数据已经很理想了，要知道Q3的整备质量已经超过180kg，而且高速风阻较大，而且踏板车的无级变速系统不如档车那般暴力直接。

》》总结

优点：