【宗申150d】郑成功的作品终身EPRIA Tera 150 ADV模型分析。

作者：皮克阿伯丁

照片：曾林

小型排气量牵引车“爆炸”两年来能够出现惊人的车型，这不是一件简单的事情。消费者对车型审美和车辆期待逐渐回归理性，对价格反应敏感。终身TERRA去年在重庆母战推出TERRA 150系列车型后不久，但关于他的消息似乎并不多。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)那么，关于这辆车，010-

先说外观，终身EPRIA TERRA 150系列有两种车型，标准版和今天的主人公ADV版(以下简称TERRA ADV)，造型是一件认知的事，但相对坚硬的线条仍然可以展现其男性气质。特别是侧面板上的“ADVENTURE”标志更好。

TERRA ADV的车身尺寸为2175 * 790 * 1400mm，选择这个方向的原因主要是从车身方面来看，车身不小，但宽度窄，重量只有126公斤，比一些同级越野车占优势，所以“苗条”的姿势横跨林地。

TERRA ADV的大灯设计得不规则，但没有给人非常锐利的感觉，也预计没有配置LED光源的时间，但使用尾灯卤素光源是意外的。(大卫亚设)。

虽然不能调节增加的防风玻璃，但在高速乘坐时可以起到阻止气流的作用。黑色金属框架除了固定挡风玻璃外，还给人一种结实牢固的感觉。

TERRA ADV的仪表设计很有规律，但内容全面，在骑马中很容易阅读。另外，指示灯的末尾预订了ABS提示，也许以后工厂会推出额外的版本吗？仪表下的USB接口位置合适，乘坐时伸手可及，非常方便。

上联版的制作是肯定的，但TERRA ADV没有配备晶体管手柄，必要时后期可以自行改装。手柄控制组件无论是工艺还是手感都很好。即使走在摇晃的路面上，柔软的方向盘也能大大过滤这种不适。

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11.2升的油箱容积，对于150排量级的车型来说完全够用了，如果按每百公里2.5升的油耗计算，可以达到至少400公里的续航水平。

柔软的一体式车座，乘坐感觉是非常不错的，虽然830毫米的坐高数据有些让人难以接近，但是柔软的减震弹簧会打消你的顾虑，可以说，1.7米的身高就完全可以HOLD住。

对于拉力车来说，长途摩旅在所难免，TERRA ADV没有标配边箱和尾箱，在这个级别中无可厚非，但是车尾的行李架，设计了固定尾箱的预留孔，还是比较贴心的。

在动力方面，TERRA ADV搭载了有着的不俗口碑，实际排量149毫升的单缸水冷四气门发动机，虽然排量不大，但12:1的压缩比可谓惊人，每分钟9750转时达到19匹的最大输出，13.3牛米的最大扭矩爆发于7500转，这样的数据水平在同级别具有很大的优势。另外，为了适应更多种路况，发动机的下方还设计有底部护板。

TERRA ADV柔软的悬挂系统保证了骑行的舒适性，甚至坐上去后会怀疑自己的体重，开个玩笑，不过你也大不必担心，180毫米的离地间隙即使下沉一段，也无伤大雅，想走什么样的路任意去走就好。粗壮的前叉也会保障你稳定行驶，182毫米的超长行程压缩到了后段还是具有一定韧性。中央独立弹簧减震器也具有相同的性格，只是不具备预载可调。

车轮的规格，肯定也是要符合ADV的要求，前90/90 R21和后130/80 R17的悬殊尺寸，具有很高的辨识度，全地形轮胎足以保证日常使用的多种需要。当然，作为一辆摩托车唯一距地面接触的两个面，制动能力也同样非常重要，前300毫米钻孔盘配单向双活塞卡钳，后218毫米钻孔盘配单活塞卡钳，这样的配置在它的同胞车型GPR 150相同。

说到最后，宗申艾普瑞利亚TERRA 150 ADV可以说是一款具有和200毫升排量级车型比拼的实力的车型，做工方面也体现出合资品牌该有的水平，虽然目前还没有机会对它进行全面的试驾体验，但相信它不会令我们失望。当然，还是回归到最重要的因素，17800元的售价你是否会为它买单呢？

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