【宗申12511f轮胎型号】骑马赏花参观摩托车“春晚”是有希望的终身计(4)

文/大叔

以前的审查：

骑马赏花，参观摩托车“春湾”，静下心来，细品2020重庆摩展(1)

骑马赏花，参观摩托车“春湾”，静下心来，细品2020重庆摩展(2)

马冠华参观摩托车“春晚”、进击的凯越、卡雷鲁亚的铃木(3)

终身产业集团的展位面积是整个N8馆最大的。包括合资品牌钟比亚乔和终身神经病、终身动力平台三部分。我们先来看看神经病。

首先引人注目的是从未见过的250街车。展板上说是新Z2，可能是大家关注更大位移更新技术的车型。这辆小小的风油冷毒街车不仅不会出现在各媒体的摄像头上，现场也没有多少人观看。(这是我的第一部小说，《莎士比亚》，前情提要：温德萨默，你知道吗？)。

从外形设计的角度来看，这辆车还是很协调的。倒闭前后盘式制动器地板排气构成也正常。没有特别的亮点，但没有错。唯一的弱点是发动机部分采用单机风油冷的终身PR250发动机。动力数据只有14千瓦18雨米。是的，与早期合资本田CB190被称为“尚塔250比150”的早期国产250发动机相比，动力有所提高，但与目前普遍出现的18-20千瓦水冷250相比，这辆车注定不会高价出售。

更进一步的RZ3S推出了看起来比以前版本精细得多的精英版本。

一眼看去，RZ3S精英版在坐垫上使用了棕色皮革原色，前灯上添加了小防风玻璃，增加了高档经典的味道。发动机下面还有一个带保护板的工厂保护架，RZ3S铬压花周围的装饰比旧的多得多。

接着，这个车六叔被认为是整个赛科龙展台最引人注目的，也是这次重庆车展上最吸引人的车之一，至少六叔的小心脏已经蠢蠢欲动了。

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RE3这款攀爬版是在原本的复古车上进行越野化改造得来的。RE3原本的装饰风挡变成了真正有效的风阻保护，左右两侧增加的钢质护杠既有大包围车型的感受，又没有脱离复古圆灯车型的经典韵味。赛科龙这个级别车型的发动机由原来的TC380整体升级到了TC400，具体排量增加到401cc，功率31.5千瓦扭矩34牛米。

前后胎规格在原本的基础上变得更厚了，前轮直径也提升到了19寸，具体规格为前110/80-19后140/80-17，轮胎花纹对应的场景为半公路半越野，前轮挡泥板抬高，油箱上方增加了油箱包固定架。自从RT3的智慧版发布后，赛科龙后续车型的仪表开始整体向更加智能的方向前进，RE3攀爬版的仪表已经升级成了TFT全彩仪表，并且具备了手机互联导航功能。

在赛科龙展台的后方，肉叔还发现一台将车身外观部件拆除之后的RE3。

拆光外壳之后能看到几个比较重要的部件，比如博世ABS系统；

松下风扇；

双拉线节气门；

德尔福ECU。

新车型RG3是一款公路休旅跑车，基本上就是对标春风400GT的产品，动力部分与RE3攀爬版完全一样。

车头灯组的布局跟升仕310X有些相似，前后轮组也与RE3相同，肉叔认为排气尾段的造型有些过于棱角分明了，貌似向右倾斜有可能会被蹭到。手把开关与赛科龙的踏板车RT3使用了同样的模具。

去年摩博会我们就在展台上看见过基于诺顿650动力平台开发的RX6，一年过去了，这款车已经真正传出了路试消息，也就是说距离上市并不遥远了。

对比19年到现在的展车，能够发现整车造型并未发生太多变化，少量细节进行了微调，比如风挡玻璃固定压条、后座扶手以及一些零件配色等，更重要的是今年的展车轮毂变成了钢丝辐条轮毂，车身护杠由19年的3D打印塑料模型变成了真正有效的钢质护杠。

RX6这台发动机被命名为ND650，公布的动力数据为52千瓦62牛米，座高820毫米，油箱容积比较大达到22升，湿重215公斤。从数据来看，RX6的各项指标已经可以与铃木的DL650直接对标了，配置方面RX6的前后减震和刹车系统都使用了日系品牌。英国血统的心脏加上日本血统的四肢，还有中国制造的实惠价格，这个混血儿的未来大有可为啊！

看完赛科龙的燃油动力新车，我们再看看赛科龙RT3的电动版本-森蓝ERT3。ERT3的车身外形与燃油版本基本保持一致，但原本的发动机以及后摇臂部分进行了再次开发。

原本的传动箱被特制的铝摇臂取代，与韩国大林合作的17千瓦燃油发动机换成了一台峰值功率为16千瓦的中置电机，传动系统使用了盖茨品牌的皮带传动系统。据宗申的工作人员透露，ERT3采用了一组72伏93安时的锂离子电池，在50时速下的等速续航里程能够做到200公里，最高时速也能达到130公里。与燃油版RT3相比，弱点还是电动车为人熟知的续航里程，优点则是更强大的加速能力。

宗申集团的电动品牌森蓝还带来了几款其他的电动车，其中的O2是一款实力能够拼一拼小牛的产品。

O2根据版本不同，采用了0.8-2千瓦的轮毂电机设计，电池组的标准设计规格为60伏24安时，配备无钥匙一键启动、USB供电接口以及行车记录仪功能。包括刚才提到的ERT3，目前这类车型在许多城市已经正式被当做电动摩托或是电动轻便摩托车来管理。如果同样需要摩托车驾驶证和上牌保险费用，肉叔认为O2标准版RMB8688元的售价还是有些偏高了，毕竟燃油车中的一众明星产品比如铃木UU125也是集中在同样价位。

赛科龙展台与宗申比亚乔展台中间集中着宗申动力的一众中大排量发动机，观众的目光主要集中在650双缸、550双缸以及升级之后的NC450S发动机上。

ND650双缸发动机就是我们前面提到过即将推出的RX6车型上那款采用英国诺顿技术的双缸发动机，这款机器以目前的技术水平来说还是具备相当的先进性的，集中了如270°曲轴相位、DOHC顶置双凸轮轴8气门等众多技术加持。其52千瓦62牛米的动力数据与众多日系对手处于同一梯队水平，据称ND650具有非常优异的运行品质震动极低。装备了这台发动机的RX6上市后，可能是最接近日系车型水准的国产原创选手。（肉叔对RX6的上市非常期待，其他的国产650发动机你觉得能称得上具有原创性吗？）

下面这台NS550SR发动机让肉叔当场笑了出来，看得出这款机器已经与当年的本田CB125发动机一样在祖国大地全面开花。宗申这款机器的排量已经做到了550cc，远超隆鑫的471cc和高金的486cc，以42千瓦功率和50牛米扭矩傲视群雄...

如果以目前炙手可热的ADV风潮而言，最适合装在这类车型的国产动力平台就是下面这款NC450S，经过NC250-NC450再到现在的NC450S，这款机器已经经过了多年越野战场的可靠性考验，重量足够轻，技术足够先进、性能也足够强，以肉叔的角度观察，目前赛科龙最缺的并不是技术和动力平台，而是优秀的外形设计以及更贴近用户的售后服务口碑。赛科龙出品一众ADV车型拉出来，看配置性能数据表现都挺不错，但外观确实还可以更强化。别怪肉叔说得直，要知道买车实际上是一个感性消费的过程，一款车如果让消费者看起来不能动心激起消费欲望的话，后面再好的性能人家也没有兴趣去感受了。