【宗申rx3爆改车灯】消费对比：国产牵引车将你引向不平凡的道路

奖品车型到了

谁是你的菜

新源X5(XY400GY)、宗申RX3两个亲戚的国产拉力车

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作者：曾林

照片：海峰/曾林

一个

说到牵引车，我相信大多数车友的第一反应是宝马的GS系列。是啊，他们真是太深入人心了，但以高售价喜欢牵引车的我们在旅行中很难放开手脚尽情玩耍。

饰品太贵了。最近力气大的摩托车编辑部的同事们都沉迷于牵引车。今天小林带来了两辆国产牵引车。他们亲民的价格可以使这次特别的旅行成为可能。

路离我们更近。

新源制造SUV的时间不短，可以说功不可没。去年上市的新源X5(XY400GY)在侧面更喜欢SUV设计，但实际位移为399毫升。重量只有150公斤。今天，不仅用基板降低车座，还配备了左右两侧更有拉力味道的工厂侧盒。

钟

新RX3上市有一段时间了，第一辆国产牵引车，实际排放量为249.6毫升，但重量为175公斤，比排放量更大的X5重25公斤。(威廉莎士比亚。)本来。

工厂标配两个变箱和一个尾箱，储存空间相当丰富。因为它的最小偏离间隔低于身份X5，所以与此相比，它的通过性会稍逊一筹。今天拍摄的这款RX3的伪装配色真的不行

看多了，我今天穿了RX3和衬衫。

你撞过摩托车和衬衫吗？

X5大灯上面有不开车灯时很难发现的小灯，方向灯是LED光源，卤素在夜间开车时很难保证良好的光照度。

相比之下，RX3的大灯要高得多，小丑形态的小灯是左右设计的，下面是配有镜片的近光灯，上面的卤原光灯分为左右两部分，可见终身在RX3的大灯设计上真的付出了很多努力。

两款车目前都采用主流的LCD加指针的仪表设计，X5的仪表被两侧的塑料装饰板包围，与防风玻璃融为一体。RX3的仪表曝光，周围看起来没有装饰，但在仪表的左右两侧设计了点烟式电源连接器和USB电源连接器，解决了聚集时的各种充电问题。

X5和RX3都装有牵引车

有的风挡，X5的车把完全是越野车的设计，而RX3的车把更像是一款街车，它的坐姿要比X5更为舒适。两车的油箱容量分别是X5 18升、RX3 16升，看似X5的续航能力要更好，但结合实际油耗，RX3应该会跑的更远。

拉力车在经过颠簸面时，对悬挂的要求很高，而鑫源显然很重视这一点。X5的前悬挂是来自中国台湾地区的法斯特品牌，采用行程为230毫米的正立式液压套筒前叉，并带有预载可调功能和防尘套，在遇到颠簸时应该会有很好的表现。

RX3采用了倒立式液压套筒前叉，虽然没有防尘套，但在左右两侧设计了和车身同色的塑料护板。从这个角度可以看出RX3的原厂护杠面积非常大，可以起到很好的保护作用。

两车前制动都采用了单钻孔盘配单向双活塞卡钳。

X5的车座造型就像是加宽了的越野车座，高度为865毫米，这个高度也是为了提高整车离地间隙来应对复杂路况。

采用分体式车座的RX3，更接近旅行车的设计，再长时间驾驶时的舒适性要略好于X5，而795毫米的车座高度也更容易被大多数人接受。

排量更大的X5采用单缸风油冷SOHC 4气门发动机，实际排量为399毫升，在每分钟7000转时可以爆发出30匹的最大马力。它的油冷系统通过机油在车架内循环冷却，可以更好地帮助发动机散热。

RX3采用单缸水冷SOHC 4气门平衡轴发动机，是宗申为在非铺装路面行驶的车型而配备的，排量为249.6毫升，在每分钟9000转时是可以爆发出25.1匹的最大马力。

两车后制动都同样采用了单钻孔盘配单活塞卡钳。RX3还在尾部多加装了一个更为实用的挡泥板。

X5的后摇臂明显要比RX3粗壮，应付复杂路况时可以给你更多信心。

两车同样采用了中央独立式液压弹簧后减震器，和累进式杠杆设计，而X5的后减震器依然是法斯特品牌，带有预载调节功能和氮气辅助。

两车尾灯、后转向灯都采用了LED光源，排量更大的X5为双排气管。

X5 和RX3虽然都是拉力车型，但它们的定位略有不同，X5明显偏向于越野车的设计，也可以说X5是辆更纯粹的拉力车，当你真想出去“撒野”时，较高的离地间 隙和充足的动力，可以带你去穿越更加复杂的路况。相比之下RX3的设计更接近一款运动型拉力车，一些简单的越野路段它也可以应付得了，而在你回到公路长时 间驾驶时，可以给你提供不错的舒适性。

如果你觉得在铺装路面骑行已经有些无聊了，不妨选择一辆拉力车，去穿越，去跋山涉水，去看别人看不到的风景。地球表面，不是只有公路！

作者：曾林

摄影：海峰/曾林

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