【指南】在新开设的摩托车长期测试栏目中,我们选择的领先车型是自推出以来备受关注的国产全地形车——种新思科隆RX3。被称为“水鸟”的宝马R1200GS以强大的综合实力引领着全球ADV热潮,这款被称为“国产水鸟”的RX3能否被称为我们理想的ADV入门机型?
门/树脂
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RX3的长度、宽度和高度分别为2130毫米、868毫米和1260毫米,比水鸟R1200GS小一圈,但对250cc车型来说也算是比较大的。
维修质量只有175公斤,但作为ADV车辆,装上整个行李箱,携带一定数量的行李可能是正常的,车身重量必然会进一步提高。那么,RX3的引擎性能是否合适?这当然是重点关注的部分。
轴距短的1400毫米,预计RX3在市区行驶时灵活性会很好,短轴距可以提高车辆的通过性。另外,由于整体地形差,高度只有795毫米,充分迎合了国民的平均身材。
我认为车灯下喙一样的挡板是RX3获得“国产水鸟”外号的一大原因,但这基本上是ADV车型的通用设计,并不是宝马R1200GS独有的。
电瓶车必备的防风玻璃,其挡风保护性能需要详细的测试经验。
仪表盘的塑料感很强,但显示的信息很实用。LCD不仅有车速、油、水温等基本内容,还有位置标记,还可以同时显示里程和时钟,整体信息布局也清晰易读。
RX3的大灯设计成现在流行的倒三角形风格,但令人失望的是,下面的镜片只是装饰,大灯的远距离/近光都完全由上面的卤素灯负责。
除前照灯外,RX3的行车灯、旋转灯、尾灯都使用LED光源。但是这款LED行车灯是日间行车灯,亮度稍低,为了提高主动安全性,建议RX3的车主长期开车灯行驶。
(只有打开驾驶灯的状态)
(打开前灯的状态)
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左右手把的功能控制区设计基本上与我们一般的使用习惯相符,值得一提的是这些塑料件的做工有点超出我们的预期,已经可以与一些合资或进口的入门级车型比较了。
RX3原厂就已经配有前后防护杠,在车辆不慎倒地时提供保护。
官方数据显示RX3的油箱容积为16升,虽然没有大型ADV那样二十多三十升的超大容量,但对于250cc排量来说,我们对它的续航里程还是有一定信心。
RX3的动力核心,来自这副编号NC250的249.6cc单缸发动机,配以国际六档变速箱以及德尔福电喷系统。官方数据显示这副发动机的最大马力为25.2匹,最大扭矩为22.5牛·米。
NC250发动机采用水冷设计,由于布局的原因,宗申把RX3的散热器一分为二,在发动机两旁分别安装一个较小型的冷却水箱,并各配有一把风扇。
一个比较有心思的小地方,冷却器的前方设有百叶窗式挡板,可以有效防止尘土粘附在散热器表面而影响冷却性能。
RX3采用了倒置式前叉,在这个价位级别里,这个配置可谓很好地提高了车子的档次感。
RX3标准版车型采用的是钢丝轮圈,而高配车型则是采用铝圈。出于对纯正ADV风味的追求,车主选择了装备钢丝轮圈的标准版车型。
原厂配套的全地形轮胎来自CST正新,前胎尺寸为100/90-18,后胎尺寸为130/90-15,这个尺寸在日后购买轮胎时的选择会有不小的局限。
在制动方面,RX3前后均采用液压式碟刹系统,不过让我们感到奇怪的是它的前后卡钳都是采用单向双活塞,而且前后刹车碟直径都是260mm。
坐垫采用PU材质包裹,填充物的柔软度一般。前坐垫很大,后座垫却显得有点小,装上尾箱的话估计后座的乘坐空间会比较局促。
后座垫下方是一个储物格,这个储物格的面积很大,但浅得可怜,实用性不算很大。
RX3原厂配有尾箱和边箱,标准版采用塑料材质,高配车型采用的是铝合金材质。车主出于美观性考虑把原厂的后尾箱给拆下来了。
从尾箱底座的厚度以及固定位的设计来看,我们对它的承重能力有点担心。
总结:
在RX3身上,我们找到了一些用心的好设计,也找到了一些看上去不是太合理的设计;既发现了它的做工良好之处,也看到了务求控制成本的部位。作为一款两万出头的250cc全地形车款,我们认为它拥有很高的性价比,并且目前也没有明显的直接竞争对手。
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