【贝纳利250排气管改装】初级小复古，还是个不错的选择，贝纳利小狮子250试驾。

幼狮250是幼狮家族的小排量入门模型。虽然是小排量复古车型，但也暴露出了满足消费者对目前宾戈车期待的技术感。相对运动鞋调整和低于2万韩元的售价，正在冲击更加火热的复古市场。(莎士比亚，坦普林。)

贝纳利幼狮250车辆视频显示屏：

贝纳利幼狮250辆车外观，详情：

幼狮250在外观上基本上和幼狮500没什么区别。这是最大限度地继承了1956年开始的幼狮125设计的精髓，全车复古高潮和现代工业的设计完美结合，最终给消费者带来视觉美感的复古街车。

头灯设计是年轻狮子系列的亮点。幼狮250没有完全复制幼狮500的设计风格。倒置的U型皮带设计提高了车辆识别能力。整体汽车照明使用LED光源，视觉效果更好。

尾灯部分继承了幼狮500简约的设计风格。

后面的泥盾兼具后车牌架的功能，后盾和后臂臂连杆是金属材料。

与车身相结合的油箱具有复古的帅气，巨大的Bennali logo带来巨大的视觉冲击，12.5L的油箱容量保证了日常驾驶的续航能力。

座椅厚度适中，一体式坐垫采用仿冲压表面设计，座椅垫长度短，后座乘客的空间表现一般。

年轻狮子系列的金属立体狮子标志也很经典，是车辆识别度最高的地方。

幼狮250方向盘的角度设计合理，稍高的方向盘可以使驾驶员更好地获得驾驶的舒适性，铝合金材质的变径方向盘在强度上有保证。

全液晶仪表，可以轻松读取驾驶数据，加入拦截会考虑新手的驾驶需求。

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手把功能按键布局与我们常见的贝纳利街车一致，ABS开关按键安装在了左侧手把上，驾驶员可以根据驾驶需求来选择开启或关闭ABS系统，增加车辆可玩性。

41mm倒立式前叉提供了相对出色的运动性能，可惜的是不具备调节功能。

后减震采用中置设计，单筒油压减震的行程为60mm，配有预载调节功能。

车辆脚踏上配备了橡胶缓冲垫，可减少车辆震动对身体的传递。

幼狮250前刹车采用对向四活塞卡钳配合ABS系统提高车辆主动安全性能。

后刹车采用240mm单刹车盘，配单向单活塞卡钳和ABS刹车防抱死系统。

在入门级车型当中，幼狮250的后摇臂做工算得上精细，对得起接近2万元的售价。

幼狮250配备了原厂水箱护网，减少了消费者的后期改装成本。

幼狮250采用钢管编织车架，裸露在外的车架为它增加了机械感。

幼狮250采用单缸水冷249.4cc发动机，这台发动机的压缩比达到惊人的12.1:1，并且在10500rpm时能迸发出20kW（27.2Ps）的最大功率。

排气管设计并没有完全照搬幼狮500设计，而是重新设计尾段舱室，将单缸车的声浪处理的更加绵密动听，发挥出贝纳利的声浪优势，更能勾起驾驶员的驾控欲望。

幼狮250使用了象牌M5型号轮胎，在公路性能和耐久度上能满足了大部分消费者需求，幼狮250的前后轮胎规格分别为110/70 R17、150/60 R17。

体验者身高174cm，幼狮250座高为785mm，双脚可完全落地，膝盖仍有弯曲。

贝纳利幼狮250车辆动力评测：

幼狮250车辆动力表现在同级别车型中非常优秀，在5000rpm时加速动力输出提升明显，车辆在中低转速区间的震动抑制也较好，平日代步出行可以提供不错的动力回馈。

由于单缸车的因素，在骑行中为了获得更好的动力性能，需要驾驶者频繁进行换挡动作，随着转速升高车辆震动也会随之加大，对于单缸车型来说，这点也是可以接受的现实。

试驾天气寒冷，原厂配备的象牌轮胎在抓地力上表现实在有点差强人意，尤其在低角度调头时，后轮明显打滑。今年夏天本人也试驾过这款车，在地面温度较高和充分暖胎后，这款轮胎的抓地力还是值得认可的，归根结底幼狮250并不是一款让你用于激烈驾驶的车型，所以也就不鸡蛋里挑骨头了。

幼狮250的刹车系统确实值得一赞，155kg的干重配合前对向四活塞卡钳和ABS系统的加持，为它提供令人满意的制动性能，倒立式液压对车辆的支撑力十足，在提升制动和操控方面都起到了至关重要的作用。

贝纳利幼狮250基本参数：